日本合资的紧凑型车，实拍凌派

说到油电混合动力系统，很多人第一时间想到的就是丰田的THS，也就是双擎，还有就是本田的i-MMD混合动力系统。这两套系统确实给传统燃油车带来了更低的油耗表现。不过很长一段时间搭载混动系统的车型价格都不便宜。而丰田首先将混动系统下放到卡罗拉和雷凌中，打响了入门混动车型竞争的第一枪。而如今本田也开始将自家的i-MMD混动系统下放，首批车中就包含我们今天说的混动凌派。那我们就看看它的表现如何吧。

外观部分和燃油版的凌派差距不大，都是家族式的前脸，设计比较夸张，中网尺寸很大，很宽的镀铬饰条效果非常亮眼，大灯设计也是炯炯有神，整个前脸看上去攻击性很强。

凌派的一个巨大的优势就是尺寸超越同级。长4756/宽1804/高1509mm，对比同级车型在长度和宽度上都有一定优势。轴距2730mm接近大众速腾。轮毂设计带有一定的空气动力学设计在里面，能够更好的优化风阻表现，降低油耗。（虽然个人觉得心理作用大于实际表现）

后排空间表现不错，毕竟车身很长。而且地板接近纯平，这样即使是中间乘客坐姿也不至于太难受。但是都这个价格了竟然还没带全景天窗，这个确实是非常遗憾的事情。

从车后部车尾方面，该车看上去非常圆润可爱，尾灯采用了C字型的设计，风格比较简洁，整体的造型设计虽然素朴，但是点亮后的辨识度还是不错的。

中控设计还是本田那套样子，实在没什么可说的我都想略过。不过配置表现可不低，什么自适应巡航，主动安全系统，主动降噪基本上要什么有什么。不过想想也是，这车顶配裸车接近17万，我问过4s店，优惠完裸车也得15万左右，这要是配置还不高那真就说不过去了。

方向盘的皮质也很细腻，还带有液晶仪表，这都是拿钱换回来的。

混动版车型最大的亮点就是动力。凌派上的i-MMD系统使用的是一套1.5L四缸自然吸气发动机+电动机的组合。汽油机的最大功率109hp，峰值扭矩134N·m，电机总功率131hp，总扭矩267N·m，这下应该没人再喷凌派3缸的事儿了。搭载E-CVT无级变速箱，综合油耗直接压到了4.1L/100km。

凌派在市场中一直属于闷声发财的状态，提到紧凑级家轿很少有人会想起它，但是月销量基本也能稳定在万台左右。不过凌派的质疑也不小，尤其是三缸机的问题。这次换上了四缸混合动力系统，这个最大的问题也解决了，综合实力还是非常不错的。