美国豪华品牌的中型车，实拍凯迪拉克CT5

二线豪华品牌，在近年中有异军突起的势头，而分析其成功原因，和价格因素有着很大的关系。毕竟现在很多二级豪华品牌的价格在优惠后，已经和主流的合资品牌价格相差无几了，比如说今天实拍的凯迪拉克CT5，指导售价27.97-34.17万元。

在外观设计上，凯迪拉克历来的设计思路都是凌厉动感运动。家族特有的钻石切割设计语言也成了一代经典。而在凯迪拉克CT5上，凌厉的设计风格得以延续，大量的直线条，盾形的中网，以以及柳叶刀一样的大灯，都都带着极强的运动气息。

车身尺寸上，面对加长到丧心病狂的对手们， CT5也把车身尺寸设计到了一个非常大的水平。长宽高达到了4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，不过凯迪拉克在空间浪费上的问题一贯严重，所以对于他的后排空间，我还是捏把汗的。

不过真进到后排之后，其其实空间表现还行而且还有独立的天窗。但是后排的问题竟然出现在另一个环节上，就是作为一个豪华品牌车型，后排竟然没有配备中央头枕，就算后排中央有凸起，那毕竟也是个座位，连中央头枕都没有，是不是也太糊弄事儿了。

车尾的设计要比车头更加保留了曾经凯迪拉克的设计元素，立式的尾灯，大量的倒梯形设计，还有粗壮的双出排气，都在彰显着CT5的力量感。有着不怒自威的效果。

相比动感的外观，内饰设计就非常的随心所欲了，看着bba的内饰越做越豪华，凯迪拉克的内饰设计还是保留着美系的那一份粗犷。反正喜欢的特别喜欢，不喜欢的也是真不喜欢。配置上凯迪拉克自然没什么问题，家族传统艺能的主动降噪，安吉星都强化了实用性和舒适性表现。

方向盘设计倒是稍微有点讲究的，皮子用得很考究，而且还配有换挡拨片，说实话，相比越做越软的宝马三系，如今凯迪拉克CT5更能担得上驾驶者之车的美名。

动力还是那台通用的2.0T发动机，连调校都一点没变，最大功率237马力，峰值扭矩350Nm，要说通用的动力工程师也真的是省事儿，一套参数多品牌通用。匹配的10AT变速箱也没什么变化，升档降档还是以前的样子，没大毛病，就是逻辑有点拖沓。

总体来看，相比BBA越做越豪华，越做越不运动的现状，凯迪拉克CT5算是剑走偏锋，各方面的表现都非常强调运动性，所以相对而言，CT5更适合年轻消费者，再加上不错的优惠力度，对于事业小有成就的年轻人来说，375是一个更彰显个性的品质之选。