利用混合带动力代替传统内燃机，丰田双擎HEV致力环保车型的普及

文/夙靳霁

“控制碳排放”是我们现阶段所要面临的政策推动，因为这不仅仅关系到国内未来十年的变化走向，更重要的是，这关系到了我们所处的生活环境。而这不仅仅是国内的要完成的目标，更是全球的共同目的，所以全球车企在这方面做出了积极应对之策。

那么电气化无疑是一个不错的解决方案，但是电气化意味着汽车的又一革新，在这当中的铺垫需要大量的时间、人力和物力。所以面对这样的境况，混合动力无疑成为了最有效的节能环保驱动技术，所以现下大部分汽车企业都在往这方面开始更迭。

而作为混合动力技术的领先者，丰田在这其中无疑有着丰富的经验和成熟的技术。并且为了更快带动汽车市场快速走向减少碳排放的目的地，丰田释放出了自己研究了20多年的技术专利，在2030年之前，让大家可以无偿使用。

这对于一个车企来说，无疑是慷慨的，因为每个品牌的技术都是自己在市场立足的核心根本，无论处出于什么原因，拿出自己的核心研发成果，都不是一件轻而易举的事情。但是为了使得时代快速达到我们的理想状态，丰田做出了这样的选择。

这也就使得市场的转型速度得到了快速的提升，而混合动力无疑也是目前最为行之有效代替传统内燃机的能源模式。因为内燃机的运作模式是比较传统单一的类型，在某些方面不够灵活，而增加了电机的双擎系统，则可以有效提升车辆在运转过程中的灵活性。

例如，现下的车辆基本上都带有发动机启停技术，而发动机启停技术也已经逐渐地成为了普遍类型。但是在我身边，大多数燃油车的朋友一上车就会关闭发动机启停技术，原因是燃油车型的发动机启停技术运转过程中动作比较大，会严重影响车内用户的乘坐舒适性。

但是双擎车型的发动机启停技术有着明显的舒适性，因为这个技术本身就是为市区堵车路段中走走停停时提供更加便捷的辅助作用。而堵车通常属于低速或是怠速阶段，那么这个时候，双擎系统的能源模式会切换成电动类型，而电动化的辅助，则可以让发动机启停技术更加的柔和稳定，让车内用户感觉到轻拿轻放的效果，从而保留它的实用性。

同时，有了电机的辅助，车辆在起步阶段的速度响应能够快速的提升。而这也归功于电机的运动模式没有转速反应期，能够有效提升车辆的动力响应速度。在电机的响应过程当中，发动机也不闲着，利用电机代替反应的时间里，将转速进行提升，从而快速介入驱动。

这样不仅能够在发动机介入过程中带来平顺无波的感觉，同时也能提升车辆在速度上的优势。并且在有了电机辅助之后，车内的静音效果也有着质的提升，因为电机的运作声音非常小，而发动机在一定程度上有着均匀的转速区间，配合电机也能够保持一个安静稳定的运作状态，这也就让车内有了安静舒适的氛围。

除此之外，丰田双擎在多年来，一直都没有出现过一起由电机引起的事故，可以说，它的电机在这24年中保持着0事故率的优秀成绩。即便丰田双擎在多年累计下，销量达到了1800万辆，但是它的电池依旧保持着稳定的状态。这是因为丰田通过了严格的电压监测，并且为双擎车型提供了碰撞后自动切断电源的防护措施，从而保持电池的安全性。

丰田作为第一个推出量产混合动力HEV车型的品牌，一直以来秉持着环保车型只有普及才能为环境做贡献的发展理念，长久以来致力于双擎动力的研发。而它的首款量产HEV车型是“Prius普锐斯”，也正是因为这款车型的诞生，才发展出了后来的HEV市场，为丰田双擎混合动力打下了扎实的基础。而在国内，丰田作为最早引入HEV车型的企业，将首款量产HEV车型Prius普锐斯率先投放到了国内市场中进行运用，从而也在此后，为丰田双擎积累了120万名用户的信任。