而立的成长转变，一款理想的奶爸车型，理想ONE带你领略岁月静好

文/夙靳霁

我们每个人的一生都会经历不同的成长阶段，而每一个成长阶段中，我们对于物质上的需求也从理想化逐渐演变成实际化，比如一款车型。但是同样，作为承载我们人生阶段性需求的物品，它在我们的感性思维中，可以是多姿多彩的，但是映射进理性的选择范围时，或许精简与实用，是我们刚刚迈入三十而立正好需要的。

“驾驶乐趣”是在年轻消费群体中不断来回循环的时下需求，但是这个需求其实是比较短暂的，因为具有驾驶乐趣的车型，往往在实用和舒适性方面不会兼得，所以对于已经有了自己家庭的消费群体而言，驾驶乐趣往往仅代表了我们某一段成长岁月中的喜好，而非需要。

当一个年轻人拥有自己的家庭之后，“稳重”是我们逐渐浮现于水面的状态，与此同时，我们也不再像当年那般急躁，开始了享受岁月静好。当我们选择一款车型时，往往会将现在生活方式带入其中，例如，静谧享受。

理想ONE在众多新能源车型中是较为出色的中大型SUV，这是一款增程式电动车型，这款车型搭载的是电机和发动机，它所搭载的设备其实是我们经常会见到的驱动设备类型，但是这款车型的动能机制目前在国内市场中还并没有广泛运用到其它的新能源车型身上。

我们常见的新能源车型无非就是油电混动和纯电动模式，油电混合动力是发动机和电机同时运作，从而带动车型达到驱动目的。或者是纯电动车型，只有电机没有发动机，所以只需要依靠电机的动能进行驱动。

但是理想ONE却不一样，它是一款带有发动机和电机的车型，但是这款车型只依靠电机驱动，而它的发动机不会直接介入驱动机制，所以这款的发动机是没有扭矩的，只有131匹的马力值。而这131匹的马力值，仅仅只是为了独立运作，从而为车辆的电机进行蓄电。

在传统的燃油车型身上，基本上是以发动机为主，虽然有着电瓶，但是电瓶并不作用于动力。这种情况在理想ONE的身上恰好相反，它的发动机充当起了“电瓶”的角色，主要的动能来源则是依靠着电机在运作。这也是为什么理想ONE会搭载三缸发动机的原因，因为发动机起到的只是辅助作用。

理想ONE确实是一款不太擅长挑逗运动神经的车型，它更多表现出的是一种“安抚”的感觉，像是在浮躁的城市中寻找平静和稳定。所以这款车型对于喜欢操控乐趣的群体来说，并没有什么太多的吸引力。

虽然理想ONE这款车型的定位是中大型SUV领域，车身的体量确实是比较大，但是它没有纯燃油车的机械性，所以操控起来的感觉是比较轻松的，同时它的动力输出也是比较线性的类型，所以行驶质感会比较舒适稳定。

确实，这款车型在起步阶段，或者是在加速阶段的动力响应可能并没有高功率车型那么的积极，但这也是增程式电动的一大特性，如果要将这款车型的加速感受和特斯拉Model 3相比较，确实理想ONE可能在这方面是弱项，但是“速度与激情”本就不是理想ONE所追求的。

它的操控更加偏向于稳定和舒适方面，理想ONE给我更多的感觉就像是还原了一款电动车型本身具备的特色，例如电机的静音感受，以及线性的动能输出，还有它的变速箱在操控的时候也因为是电子模拟的类型，所以不会有机械介入时的偶尔顿挫。

所以这款车型在城市范围中使用的话，会是一个比较轻巧的感觉，像是上下班代步，或是日常的城市出行，这款车型给我的感觉都是属于从容不迫的类型，没有什么刺激感，也不会再行驶过程中拥有紧张的情绪。

其实对于新手用户而言，这款车型的操控体验可能会是比较出色的类型。虽然它的体型确实是稍微大一些，但是实车整体而言，并不算大得多么突兀，和中型SUV的感觉其实是差不多的，所以即便是新手用户驾驶，操控感受也是比较轻松的。

这款车型的方向盘在转向过程中的精准程度还是比较不错的，相较小鹏P7，它的方向盘并不会存在什么虚位。并且理想ONE的方向盘和宝马的车型相同，都是采用了压力传感器类型，这样的设计其实对于驾驶员来说，是非常友好的。

但是这款车型的缺陷还是有的，就比如说，它在刹车的时候，反馈出来的脚感是比较软的类型，没有那种合适的紧致感，所以我们在踩刹车的时候，比较不容易掌握这个制动程度。尤其是在踩刹车的前期，会感觉有一段是空白地带。

其实它的刹车偏软也仅仅只是针对于脚下的感受，它实际上的刹车成绩是比较不错的，虽然初段会有空白期，但是当我们踩下刹车的时候，它的制动就会出现。在实测情况下，理想ONE的刹车成绩是38米，而这个成绩就目前的新能源汽车领域来说，已经是一个比较不错的成绩了。

这款车型的实际用途其实还是比较多的，除了我们日常的家庭用车、通勤代步以外，这款车型如果用作商务接待，也不会有丝毫的怠慢。因为这款车型的静谧性是比较出色的，所以如果将这款车型的动能特点去带入商务接待范畴的话，同样会保留着平和稳重的调性。

同时车内的空间也是比较宽裕的类型，因为它是一款增程类的车型，所以它的底盘结构是比较复杂的，承载的机械设备比较多，这样多少对车内的空间会有一定的入侵。但是这款车型巧妙的运用了影院阶梯式的座椅布局方式，这样能够节省不少的空间占用，同时也不影响乘坐效果。

除此之外，之前还有许多理想ONE车主驾驶着这款车型去进行过西藏自驾游。其实这款车型如果是按照我的角度去讲，它可能并不怎么适合行驶在西藏地区，因为西藏的地形以及环境对于这款车型的限制是比较多的。

如果只是行驶在铺装路面的话，这款车型的底盘是可以支撑的，因为毕竟是铺装路面，对于底盘的考验性不大，但是如果是行驶在山地等路段，不仅仅对这款车型的底盘是一个考验，更重要的是，需要看它的轮胎能不能承受。

毕竟这款车型主打的是舒适性，所以在轮胎方面所匹配的也都是偏向于静音舒适的类型，但是这类型轮胎的特性是胶质比较软，如果地面的尖锐硬石太多，那么对于轮胎也会是一个不小的损耗。

另外就是西藏海拔比较高，通常车辆都会存在高原反应，而理想ONE也会容易受到影响，毕竟它的能源供给主要依靠发动机的发电运作，在气压低的情况下，发动机的运作是容易受到影响的，这个时候，动力方面多少也会存在不稳定的情况。

所以作为一款主打舒适调性的车辆，理想ONE在造型设计方面同样会以一个内敛的形态所呈现，它没有过多的运动元素参与其中。即便这款车型的发动机需要进气，但它的进气口也只是一个简洁大气的轮廓，甚至中网部分也是深邃的熏黑配色。前脸的特点仅仅只用了一条贯穿式日行灯所呈现，但是在日行灯点亮的那一刻，这款车型的耀眼程度不言而喻。其实从这款车型的外观就能看出它的性格以及低调的行事风格，或许我们看惯了热烈如火、激情四射的运动元素设计，但是理想ONE的设计风格也同样会在它所在的维度中熠熠生辉。