促进大宗消费：助力“汽车下乡”，不仅仅是修几个充电桩那么简单

——促进大宗消费：推进“汽车下乡”，还要开发出适用于“乡村之路”的新型车

文/马进彪

近日，为贯彻国务院常务会议部署，进一步促进大宗消费、重点消费，更大释放农村消费潜力，商务部等12部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》。中国国际经济交流中心刘向东表示，汽车在支撑扩大消费方面具有举足轻重的作用，而扩大汽车消费就要破除制约汽车消费的限制壁垒。（证券日报1月6日）

汽车消费可以拉动更长的供给链条，大量的上游零部件供应企业和无处不在的下游服务企业都会在扩大汽车消费这块蛋糕上获得自己的利益。而从国内经济大循环角度来说，不论在横向上还是在纵向上，这种“超长超宽”的辐射作用都应当得到有效的充分释放。

而对于广大农村的汽车消费来说，与城市相比又有着自己的特殊性。比如，对于真正意义上的农家用户来说，他们买车的目的绝不仅仅是为了享受型的消费，而在很大程度上也是为了农耕生产等多用途的使用。

从某种意义上说，真正农村地区的汽车消费，总会存在较高程度对“拖拉机”功能的需要。在很多农村的现实状态中，农事生产与家庭生活是无法完全截然分开的，在很大程度上说，农民的农事生产与家庭生活就是一个不可分割的整体。

但多年来随着对三农扶助的有力推进，农民的收入已经有了很大的提高，对于美好生活的向往也正在化为现实行动，而在农闲时候外出自驾出游也正在悄然成为一种农家的生活时尚，但无论如何都还没有到达农事用一辆车，出游另用一辆车的富裕程度，这个客观现实是首先要认识到的。

应当说，诸如促进农村汽车消费这样的“汽车下乡”行动早就不同程度地实施过，也取得了一定的效果，但总体上还不到位。因为在以往，一提到“汽车下乡”，就首先会想到先修好路的事，好像不先修好路，汽车就无法下乡，似乎修路变成了唯一决定性因素，这是一种过时的思维定势。

但这也是对真正广大农村的误解，因对于很多农村来说，在短时间内投入大笔资金修上好的路那是不客观的。诸如巴渝山城这类的农村地区，在中国是有很多的，由于地理条件所致，哪里的乡村路都是随山就势起起伏伏。因此，要在诸如这类农村地区促进汽车消费，其根本动力并不是首先非要修出上好的路，相反，而是要首先生产出与山区路况相适应的“对路子”的车。

因此，对于促进大宗消费的“汽车下乡”来说，相关部门要做的事并不仅仅是给农村多引进几家4S店、多修一些加油站、快修一批充电桩这么简单。而应当是从需求侧出发，农民需要什么样的多用途车，就供给什么样的“适路”产品，甚至，还应当设计农村市的专用品类，这样，对农村汽车消费力的释放才更加充分。

当然，从长远意义上来说，对于促进大宗消费的“汽车下乡”，也一定需要加强基础建设，投入较大资金，修出高等级的好路。但就目前来说，在后疫情时代，尤其是在大力推进国内经济大循环战略背景下，要的是只争朝夕，而不是非要等着路修好了够等级了再下乡。

总体上说，促进大宗消费的“汽车下乡”，最紧要的是开发研制出农村特别需要的多功能、多用途、适用于现有“乡村之路”的新车型，填补广大农村细分市场的空间，借此机会打造出乡村版的新概念车型弥补市场空白，也正当其时。