丰田章男曾直言"凯美瑞和雷凌之间缺少一款车"，那么，凌尚的到来能填补这一空白吗？

日前，广汽丰田凌尚上市，新车共推出两个等级配置，售价分别为14.88万元和15.88万元。

大家应该还记得不久前上市的一汽丰田亚洲狮，广汽丰田凌尚其实就是亚洲狮的姊妹车型。丰田一直都是玩"姊妹车型"的行家，这边有凯美瑞，那边就有亚洲龙，那边有了卡罗拉，这边就有了雷凌，而亚洲狮和凌尚其实也是如此。

亚洲狮和凌尚是丰田在2020年广州车展上发布的两款全新A+级车型，意图便是填补丰田在A级车与B级车之间的市场空白，只不过早一步上市的亚洲狮如今深陷困局，那后来的凌尚又能否破局而出，跃级向上呢？

命名不走心

凌尚和亚洲狮在亮相之初，便对外声称是专为中国消费者打造的中国特供车。

可我们看这两款车，虽说是中国市场特供，却好像根本不懂中国消费者，甚至于从命名开始，便屡犯"禁忌"。

前有亚洲狮，其初定中文名本是"傲澜"，但丰田不知道的是，这个名字放进广东潮汕地区的语境中，完全是一个骂人的词语。

更重要的是，日系品牌最受欢迎的地区恰恰就是广东及周边地区，且这里讲潮汕方言的人也是最多的。可以说，丰田的一个不上心，就给自己带来一个不小的麻烦。于是乎，"傲澜"被弃用，"亚洲狮"的名字提了上来，才算勉强度过了这一风波。

丰田在命名时，好像总是与中华文化间隔着一条鸿沟，欠缺一些考究。这不，广丰凌尚也因命名问题引发不少争议。

"凌尚"，每个字拆开解读都没有什么问题，放在一起好像也还算顺口，但如果你搜索一下"凌尚"，就可以查到它的释义为"凌辱尊长"，其出处为晋·葛洪的《抱朴子·汉过》。

尊老爱幼是中华民族的传统美德，而这"凌尚"一词，显然与之背道而驰，这难免让消费者心生芥蒂。

而现在我们也看到，不同于一丰ALLION改名亚洲狮，凌尚正式上市也未有改名之意，这或许会对其日后的市场推广及销量造成一定的影响。

说简单点，车型名字只是一个用来分辨的代号，便于记忆的字母加数字可以，有特点的动物命名也可以，许多有美好象征意义的当然也不错，可以不出彩，但必不能让人反感，可丰田偏偏在这两款"中国特供车"上马失前蹄，所表现出的恰是丰田的不够用心。

定位很直白

线上发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力曾表示："此次凌尚的推出，不是简单的产品上新，也不是单纯的市场补位，而是广汽丰田拥抱年轻人的一次全新跃级。"

虽不知年轻人是否能感受到凌尚的这份"热情"，但只是从市场角度来看，凌尚的到来显然还是用"补位"形容要更贴切一些。

现如今，广汽丰田的轿车产品阵容中，向下有雷凌，官方售价为11.38-15.28万元，向上则有凯美瑞，官方售价为17.98-26.98万元，显然中间的空白需要填补，而凌尚便来了。

凌尚只推出了两款配置车型，售价分别是14.88万元和15.88万元，也刚好处于雷凌与凯美瑞之间，广汽丰田虽否认凌尚"补位作用"，但事实却正是如此。

我们此前曾分析亚洲狮的定价，向下会侵压卡罗拉，向上则可能拽住亚洲龙，而且价格并不便宜。凌尚显然学习了亚洲狮的经验，仅推出两款车型，且顶配15.88万元距离凯美瑞的起步价尚有一段距离，看上去颇为务实。

但这般做法也有不妥之处，一边是消费者的可选择性着实太少，另一边则是将了姊妹车型亚洲狮一军。凌尚两款车型配置倾向于平衡，而亚洲狮五款车型从入门到顶配则差距较大，对比来看，相同价位下，凌尚的表现反而要略胜一筹。可以说，凌尚甫一登场，就先把师出同门的亚洲狮摁在了板凳上。

从另一个角度来看，凌尚2750mm的轴距摆明是要直插A+级市场的腹地，但与亚洲狮被诟病的地方一样，凌尚同样还是1780mm的车宽和1435mm的车高，与A级车型雷凌没差。所以，有不少网友戏称凌尚是加长版雷凌。

说到底，拉长轴距还是定位所需，但凌尚不该草率的就这样定义"中国特供车"，在众人的眼里，这反而是对消费者的不重视。想要在A+级市场站稳，总是要拿出些诚意的，但凌尚这一次定位很直白，做的却还不够到位。

竞争太凶残

原本，介于A级和B级市场之间的A+级处在一个较为尴尬的地带，向下一点就是价格更低的A级车，向上加点预算便能直接入手B级车。但随着消费升级趋势以及用户需求不断发生变化，汽车更加趋向于细分化。

当消费者在A级车与B级车的选择困难加剧，A+级脱颖而出，成为市场上的"香饽饽"。与此同时，这一市场上能挑大梁的车型并不多，也就意味着这是一片值得开垦的蓝海。

于是乎，一丰的亚洲狮和广丰的凌尚便相约入场，但没想到的是，少有的几个竞争对手却几乎将整个细分市场收入囊中，简言之，竞争比想象中要凶残得多。

以亚洲狮为例，其4月10日上市，首月20天销量仅为3995辆，要知道这还包括了大批经销商铺货，这一成绩显然不算优秀。虽然其5月销量还未披露，但从当前市场走势来看，亚洲狮的整体表现也很难出现大幅的上扬。

但我们来看其主要竞争对手速腾，年销量近310000辆，连续八年位居该细分市场之首。且速腾3月售出35160辆，即使4月销量大幅下跌，也轻松交出了16008辆新车的成绩。

此外，A+级市场的另一"新秀"则是吉利星瑞，自上市以来，星瑞累计销量已经超过75000辆，持续多月销量过万。显然，亚洲狮在这场较量中，处于下风，如今更是在终端悄然降价，优惠幅度甚至达到一万元。

亚洲狮所面对过的，同样也是现如今凌尚需要去面对的。

一边是老牌强敌，如速腾这般威势不减，便宜的价格加上多年的口碑，初出茅庐的凌尚很难占到便宜；另一边则是新秀崛起，如星瑞这般锐意十足，从设计到空间、从动力到配置的全面进阶，也给凌尚带来了十足的压力，显然，刚刚登场的凌尚已然被众多竞品包围起来。

除却级别竞争，凌尚也要与亚洲狮一样面临着类别的竞争。15万级这一区间内，可选的自主品牌SUV就太多了。定位中型SUV的长安UNI-K，搭载DM-i混动技术的比亚迪宋PLUS DM-i等等，在国人"预算优先"的购车原则下，都可能成为凌尚同价位上的竞争对手。

广汽丰田适时推出凌尚，意在改变长期以来中国市场A级轿车的竞争格局，为自己谋求更多的市场份额，也试图以自己的方式来定义A+级轿车的标准。但不得不说的是，凌尚借"中国特供车"入局，从命名到定位再到"拉长"这一系列举动，却都像是在将消费者推到自己的对面。

如今，一丰亚洲狮还在苦苦摸索如何破局，想来广丰凌尚想要真正的"跃级"，同样也还有很长一段路要走。