滴滴下架思考：资本可以没有国界，但企业必须要有国家

人间最大的悲剧是喜事变丧事，这可能是滴滴当下最现实的写照。

6月30日，滴滴纽交所上市。但滴滴一反常态，几乎找不到任何有关于滴滴上市庆祝的消息。

事出反常，必有妖。

仅仅在滴滴上市之后的第三天，也就是7月2日，监管部门发布了对滴滴进行“网络安全审查的公告”。

间隔一天之后，监管部门再度出手，发布下架滴滴APP的通告。下架理由是“严重违法违规收集个人信息问题”。

需要注意的是，这份通告使用了程度副词“严重”，同时也没有使用“涉嫌”等有回旋余地的词语。显然，滴滴摊上事儿了，而且事情不小。

随着监管部门的两次强力出手，滴滴的股价应声而跌，市值蒸发近2000亿。

显然，事情才刚刚开始。

滴滴是如何成长为垄断恶龙的？

滴滴一下，美好出行。

的确够“美好”的广告语，的确给出行生活带来快捷的背后，是滴滴以“互联网+资本”为核心战力，发起的一次又一次的扩张“战争”，战争的目的只有一个——垄断。

从2012年滴滴APP上线之后，滴滴就开启了网约车市场的战争。

首先短兵相接的就是快的，在双方都烧掉数十亿现金之后，滴滴赢了。2015年情人节，滴滴宣布与快的完成战略合并。

接下来是Uber。

2014年，Uber入华。此时的Uber就像大洋彼岸的一条八爪鱼，此刻把一根触角伸到了滴滴的领地，撩拨着滴滴的神经，战事一触即发。

除了老套的“补贴”大战，滴滴从2014年8月开始，一股脑的推出包括专车服务、快车服务、顺风车服务、拼车服务等四大产品，意图在产品上绞杀Uber。

滴滴又赢了。

2016年8月，滴滴宣布与Uber中国合并。连战连捷的滴滴春风得意马蹄疾，扩张速度惊人，坐实了中国网约车市场的王者之位，几乎也是从这个时候开始，滴滴已经对中国网约车市场形成了事实的垄断。

整个2017年，是滴滴难得的间歇期。虽然滴滴该年度整体亏损仍然达到4亿元，但市场占有率一度高达90%以上。

2018年滴滴诸事不顺，亏损额从上一年度的4亿元飙升至108亿元。

美团和高德甚至携程先后与滴滴发生过几次“遭遇战”，尽管规模不大，但必然牵扯精力。

最重要的是，连续发生恶性安全事故，让滴滴一度成为众矢之的，口碑下跌的同时，差一点掉入信任危机的陷阱。

这一年也是滴滴的转型之年，一方面网约车业务要向海外市场要增量，另一方面在国内滴滴平台化运营，拼周边，开放聚合平台，入局同城货运。

2019年，滴滴亏损97.33亿。2020年，滴滴106.08亿。

今年1季度，滴滴实现盈利54.9亿元，实现盈利主要来自于滴滴“财技”。滴滴1季度运营亏损为66.54亿元，所以业务层面并没有明显好转。

在新冠疫情全球大流行，美元货币超发的复杂环境下，尽快上市，无疑是对资本最好的回馈，尤其是对滴滴这种吞金的独角兽来说。

滴滴到底是不是一家中国公司？

这似乎是一个脱裤放屁的问题，毕竟滴滴的注册地是在中国，纳税是在中国，连创始人也是中国人。

但问题是，滴滴的控股权和话语权到底在谁手里？

滴滴投资人朱啸虎曾经说过：第一次海湾战争花费大约600亿美元。滴滴和优步大约融资了200亿美元，这简直就像一场战争。

从2013年开始，滴滴至今已经融资二十多轮，融资金额超过两百亿美金，这加速了滴滴的成长的同时，也让滴滴的股权变得异常复杂。

公开资料显示，滴滴的前三大股东分别是持股21.5%的日本软银，持股12.8%的美国Uber，持股6.8%的腾讯，其他如阿里、红杉、淡马锡、高瓴、中投公司、富士康、苹果、丰田.....

眼花缭乱的股权结构背后，就是任谁也看不明白的控股权疑云。而控股权和话语权，无疑又将深度影响这家公司对待注册所在国的立场和态度。

滴滴真正的决策者是谁？是程维、柳青，还是几个资本意志的联合？当与国家利益相冲突的时候，是滴滴资本的意志优先，还是国家利益优先？他们对中国有基本的企业社会责任判断吗？......这些疑问我们通通都不得而知。

滴滴上市的脚步快的令人咋舌，4月9号，滴滴第一次向美国证券交易委员会提交“招股说明书”，没通过之后立刻修改；6月10日，滴滴第二次提交“招股说明书”，依然没有通过；第三次第三版“招股说明书”6月28日通过。

坐火箭式上市速度的背后，再一次展现了滴滴背后资本的海外力量的强大。而相比美股，港股、A股对合规要求更严格，滴滴绕道美股，也为监管风险埋下隐患。

滴滴上市前后有大量消息称，滴滴赴美上市将国内道路信息打包送出。

7月3日，滴滴副总裁李敏回应称：看到网上有人恶意造谣说“滴滴在海外上市，把数据打包交给美国”。和众多在海外上市的中国企业一样，滴滴国内用户的数据都存放在国内服务器，绝无可能把数据交给美国。另外，相关恶意造谣者虽然已经主动删帖，但我们坚决起诉维权。

滴滴的起诉维权最近已经没了动静，但监管部门的强力措施，却让滴滴再次登上了大众舆论风口浪尖。

跟滴滴股价一样受挫的，还有用户对滴滴态度的转变，很多人开始主动卸载滴滴。事实上，即便没有这一事件，滴滴也已经成为“垄断的恶龙”。

按照《反垄断法》提出的50%市场份额来界定，滴滴早已具备市场支配地位。交通运输部2020年11月披露的全国各网约车平台的订单量数据显示，滴滴以及其子平台两者订单量合计占全国总订单量的90%。

自去年以来，监管层对于互联网平台垄断问题开始重视，尴尬的是滴滴几乎每次都会出现在相关名单上。

在众多司机的眼中，垄断的滴滴是一个吸血鬼式的存在。

接近30%的抽佣比例，更是让滴滴司机们苦不堪言。因为没有可以跟滴滴势均力敌的网约车平台，即便司机们敢怒敢言，也愤怒的毫无意义。

表面上看，这是滴滴与国家，互联网巨头与政府在公民信息安全的一次博弈，更深层次的来看，这关系到垄断型企业是否有利于当前国民经济的发展，是否有利于国民集体利益的达成。

一旦垄断型企业站在国民经济、国民利益的对立面，那么它就没有继续存在下去的的必要。

新的经济大幕已经缓缓拉开，那些准备或企图的垄断者们注定要接受国家和国民和检验。

——资本可以没有国界，但企业必须要有国家！