如果你还在用老眼光看待恒大汽车，还在认为恒大是PPT造车、圈地造车，那么你一定错了。

6月6日，恒驰汽车夏季测试启动仪式在恒大汽车上海研制基地正式举行。恒大汽车总裁刘永灼、全球研究总院院长方驰、全球电池研究院院长李浚秀以及中国汽车技术研究中心、上海机动车检测认证技术研究中心领导等领导出席了启动仪式。

本次夏季测试将在新疆吐鲁番进行，该地区夏季白天平均气温40℃以上，地表极端温度可达80℃，恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6、恒驰7五款车将在这里进行系列极限测试，全面验证恒驰三电系统、热管理策略、制动性能、电池性能、空调系统以及内外饰零部件的可靠性和耐久性，完成整车全系统的耐久考核、总成性能考核及标定测试。

去吐鲁番做测试的厂家不少，但一次性去测试多达五款车型的厂家却业内罕见。

当然，这也不是恒驰汽车面临的第一次大考。在此之前，恒驰汽车已经在牙克石开启过冬季测试，同时还在德国、瑞典、奥地利完成了底盘行驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、智能座舱模拟仿真、自动驾驶虚拟验证等一系列技术测试。

量产只剩临门一脚

一般来说，整车的研发流程可以根据项目开启的时间节点分为造型设计阶段、工程结构的开发阶段、试制试验阶段以及工艺开发阶段等流程。

其中，造型设计和工程结构的开发阶段是汽车量产化开发过程中的前期阶段，也就是俗称的纸面设计阶段，其主要包括总布置设计、白车身设计、动力底盘的设计等等。

而在完成了纸面设计阶段之后，试制试验部门会根据设计团队交付的工程设计数据，将虚拟的数据转变为实物化的初期产品。

而这些试制车辆主要的用途包括验证工程结构设计的合理性、整车性能测试……当进入到整车性能测试的阶段，也就意味着试制工作已经完成了验证工程结构合理性的工作。

整车性能测试的开启，意味着针对产品的开发工作已经结束。在进行试制车的性能测试的同时，相关的生产线工艺调试，物流方案调配的工作也已经同期开展。

吐鲁番之行，是新车必须经历的，从实验室数据到试验场数据的进化。

历经数次调校之后，目前恒大上海、广州两大生产基地正全线启动试生产，夏季测试项目的开启，也就意味着恒驰汽车距离量产只剩临门一脚。

从恒大发布的官方视频来看，两大基地均按照4.0标准建设，装配了超过2500台智能机器人，正在精准地执行点焊、铆接、滚边、喷漆、涂胶等生产任务。正是基于此，恒大汽车才敢官宣——四季度全面试生产，2022年大规模交付。

恒大造车的护城河

在当前新能源汽车格局中，少数品牌如特斯拉和ABB长期占据产业的顶层，而其他大多数品牌则徘徊在产业的中低端位置。一个新生的汽车品牌能否脱颖而出，取决于其是否能够以及用何种方式加入产业价值链体系。

对恒大来说，想要在短时间内让恒驰站在新能源产业的金字塔尖，也就意味着恒大必须主导这条产业价值链的每一个环节。

恒大造车伊始就明确走"换道超车"的新路子，瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际顶级资源，通过国际并购与合作，站在众多世界汽车工业巨人的肩膀上，进而缔造了一个我们在造车新势力中从未见过的汽车产业体系。

恒大造车绝非执着于单一环节，单一优势的打造，它是全链条能力的构建。

目前的造车新势力强在设计、强大的供应链，背后是资本运作，但这个链条始终缺少一种关键要素，那就是"核心技术"。

同时，由于供应链的同质化、核心技术不足两方面的原因，造车新势力的区隔除了体现在价格上，就是体现在在设计上，他们无法在确立真正的"差异化"。

恒驰汽车不但拥有世界级的开发团队、供应链条、生产基地，更有后者没有的核心技术。不出意外，恒驰很快就能重塑出一条全新的价值链，在产品和市场的维度成为新能源产业的变革者。

一个庞大的新能源产业帝国逐渐露出它该有的峥嵘气象。

此前，恒大汽车的智能座舱、超算力平台、智能生态圈等顶尖科技成果重磅亮相。其中，恒大与腾讯、百度等科技企业联手，历时11个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，更是成为焦点。

但这只是"冰山一角"。

5月12日，恒大汽车首次对外公布专利信息，在国内及海外共申请专利高达3012件，其中已经授权专利超过1355件，其中，既涵盖电动底盘架构、悬架系统、转向控制、制动控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池包、电池管理系统等硬件化专利技术，也包括智能座舱、车联网、自动驾驶等未来核心领域的专利技术。

这意味着恒大汽车已经具备全球领先的技术及完整的产业链专利布局，从"一穷二白"的跨界造车，到迅速成长为汽车行业的技术大拿。

恒大用了不到三年时间，这期间科研攻关速度之快、强度之大，成就之高，足以对标全球任何一家顶级车企的发展史。

至此，恒大造车强大的技术护城河已经建成。

这背后，有许家印带领专业团队走访了23个国家、47个城市，密集拜访了58家汽车产业龙头，为的是网络顶级资源、核心产业技术的功劳；更有，在自主研发和人才建设上，恒大设立全球研究总院，拥有一支超过3500名顶级科研团队共同努力的结果。

市值才刚刚起步

今天看来，恒大跨界造车之所以能够独树一帜，逼近成功，其实是坚守了自己的底层造车逻辑——以资本换时间，以时间赢空间。

目前，恒大汽车正同步研发的车型多达14款，其中9款已经在上海车展亮相。为匹配产能需求，恒大已经在天津、上海、广州等地布局了十大零部件及整车生产基地。

因此，恒大造车，需要在高度市场化的当期完成二次蓄能。

恒大汽车算是"带资进组"，比起新势力入局，自然有先天优势。不用质疑资本的敏锐性、前瞻性，当然，更不能质疑其判断力。恒大，以完备的造车规划、坚定的实践能力赢得资本的青睐。

为给内地投资者创造更多投资机会，5月13日，恒大发布公告，以每股40.92港元配售2.6亿股恒大汽车股份。配售完成后，恒大汽车前20大股东持股比例降到90%以下，满足了恒大汽车进入港股通的必要条件。

回到实体规模来看，只有4款车型，3个生产基地的特斯拉，市值却是恒大汽车的10倍。恒大造车，未来增值空间巨大，这当是资本看好恒大造车的主因。而五款车型夏季测试的启动，显然对维持市值，坚定投资人信心，具有明显的积极意义。

俨然，恒驰汽车所构建的研发格局是完全比肩巨头级跨国车企的，这是恒驰汽车与其他造车新势力最大的不同，而一旦有了这样一个格局，恒驰汽车也就具备了独立自主的新能源技术路线，可以不再受限于产业发展速度，也就具备了与传统车企掰手腕的实力。

我们有理由相信，随着车型量产的日益临近，恒大估值势必将迎来新一轮的的爆发。