上汽拒绝华为自动驾驶合情合理

——与华为合作自动驾驶是不可接受的，因为这就相当于华为给我们提供了整车的设计方案，它就成了灵魂，上汽只是躯体。上汽是接受不了的，灵魂一定要掌握在自己的手中。

在上汽集团2020年股东大会上，集团董事长陈虹这样回答了股东，关于"是否考虑与华为这种第三方公司进行合作"的问题。

没想到的是，这样的回答竟然引起了网友两极分化的讨论，双方都坚持自己的意见，而难以说服对方。

反对的网友表示，一直也没觉得上汽集团有自己的灵魂啊；有人附和道，我是觉得，能不能务实一点把车机先做好。

而支持的网友认为，上汽坚持自己的模式挺好的；甚至有人直言不讳道，不全盘接受打包方案其实是一个厂商最后的底限和尊严。

私以为上汽董事长陈红这番言论并没有问题，并且"灵魂论"这种说法也相当贴切形象。

众所周知，伴随着电气化一起发展起来的是智能化。新能源汽车的快速发展，为自动驾驶技术的落地提供了沃土，而自动驾驶技术的飞跃式发展，又反过来让新能源汽车与传统汽车拉开区隔，迅速崛起。

在这种情况下，新能源汽车的"新"字，不仅体现在动力来源，更体现在智能化技术的使用上。那么，智能汽车的电子电气架构和完整的软件架构，便是陈虹所说的"灵魂"。

随着智能汽车的发展，"软件定义汽车"说法逐渐深入人心，更值得一提的是，部分新能源车企已经开始凭借软件获得收入。鉴于软件在整车价值中的占比会继续大幅提升，软件的重要性遍便不言而喻，车企想要掌握主动权，便要将智能软件掌握在自己的手中。

如果说燃油车的"灵魂"是发动机的话，那么新能源时代的"灵魂"便是电控以及智能驾驶软件与算法有关的东西。

但是，想要掌握电控以及智能驾驶有关的技术，绝非一朝一夕便能够完成的，这需要投入大量的时间与资金。比如说华为为了打造鸿蒙系统和自动驾驶技术，早在10年前便开始布局，并花费了上千亿元的研发费用。

而很多车企是没有如此充足的时间和资金来研发自己的自动驾驶技术的。于是，他们选择与华为合作，使用华为提供的HI自动驾驶解决方案等，加快了智能汽车的发展节奏，在新能源市场占得先机。

通过与华为合作，金康赛力斯从一家默默无闻的造车新势力而摇身一变，成为一家业内有名的"网红车企"，其推出的华为智选SF5两天内订单便突破3000辆。

而北汽极狐同样也因为与华为的合作而受益匪浅，二者之间进行了深度的合作，极狐阿尔法S华为HI版车型明显受到了更高的关注，极狐品牌也因此得以进入到人们的视野中。

站在这一角度来看，与华为合作似乎有百利而无一害。但是，事实并非如此，选择整体解决方案，意味着主机厂需要在硬件的选型等方面进行妥协，甚至连底盘、转向、制动等汽车的核心零部件选型上，也得为了配合整包方案而失去话语权。

基于此，车企对车辆的整车成本也失去控制能力，更遑论掌控自动驾驶系统的迭代节奏，在这种情况下，车企便是真正的失去了"灵魂"，而彻底地沦为代工厂。

如此一来，上汽拒绝的不是华为，而是"接受自动驾驶整套方案"这种发展方式。也就是说，即便将"华为"换成其它互联网公司，上汽仍然会选择拒绝。

正如前文所言，新能源汽车的未来与自动驾驶等技术息息相关，上汽也将它比作"灵魂"般的存在，那么上汽拒绝的底气又在哪里呢？

事实上，上汽集团一早便在智能汽车的研发上进行布局，主要依靠投资和自建团队进行发展。

在自动驾驶技术方面，上汽投资了自动驾驶科技公司Momenta，后者为上汽高端品牌智己汽车提供高阶辅助驾驶方案。

早些时候，智己汽车公布了一段智己L7工程车自动驾驶的视频，其展现出了接近L4级别的高度自动驾驶能力，令人刮目相看。

在自动驾驶芯片方面，上汽是地平线的最大机构股东，而地平线最新的征程5芯片，算力接近100TOPS，能够满足高等级智能驾驶的算力需求。

也就是说，上汽正在构建自己的自动驾驶解决方案，构建自己的"灵魂"，那么它拒绝华为实乃意料之中。

正是因为经历了市场换技术时期的无奈，车企们才更加意识到掌握核心技术的重要性。如今随着新能源汽车的快速发展，弯道超车成为一种可能，车企自然更要将新时期的"核心技术"——自动驾驶能力以及软件架构掌握在自己手中。

站在这一角度考虑，会拒绝华为的绝不止上汽一家。而他们拒绝的，也不只是华为，而是智能汽车发展道路上的一条捷径，这样的选择值得我们尊重。