国企造车“接二连三”被爆丑闻，国产汽车的出路在何方？

从1958年5月12日中国第一辆东风轿车下线，中国国产汽车也历经了60余年的发展，当然与老牌车企相比较，国产汽车的发展还处于中间阶段。但是随着最近几年突飞猛进的变化，国产汽车不管在质量、技术、科技应用、口碑等各个方面还是有了很大的改善。尤其是以吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车、长安汽车等为代表的国产车企，可谓销量利润口碑三丰收。

但是不得不提的是，以现如今科技的发展和汽车普遍性，国产汽车好像已经发展到了瓶颈期，无论如何改进和创新，都迈不过那道坎。如果民营车企遇此情况能够理解，毕竟在夹缝中生存本身就困难，更不要说用大量的资金去研发和创新，尤其是政策扶持也不会偏向于民营车企。

但，相反的是，以许多国企为代表的车企却也遇到了相同的问题。从以前的“代加工厂”到现在的“自力更生”，国有车企貌似没有太大的变化。那么问题到底出现在哪里呢？或许提几个案例就能够了解。

首先，近日被爆出的上汽大众一经理被查爆出众多丑闻，担任上汽大众奥迪品牌产品管理部门经理的杨振宇被查。更多的问题是在担任上汽大众品牌营销部传播策略科部门经理和上汽大众品牌市场营销部门经理之间出现的，以至于才上任就被查。而这些问题其实从上汽大众众多数据中就能够体现出来。

在杨振宇担任上述两个职位期间，上汽大众连年都出现了销量下滑的问题。以2020年为例，同是大众合作车企的一汽，全年累计销量达到了216万辆，同比增长了1.5%。而同为姊妹的上汽大众却同比下滑了32.7%，如果不是营销出现问题，那么没有任何的理由来遮掩这样的下滑。

从奔驰、奥迪、宝马等众多豪华车型来看，几乎涵盖了所有能够推广的领域，在销量高的背后是不断营销取得的的成果，当然前提是质量要过关。但是你不会看到，豪华车型的销量同比不会下降如此厉害，即使下降也是忽略不计地下降，这就是营销的重点所在。

不管是国企还是私企，营销部门的资金来往是最敏感的地带。与设计、研发、改进等费用相比较，营销部门的资金一直是一个谜，那么一旦涉及负责市场销售、公关、广告宣传等部门，资金的来往也就越来越大，漏洞也就会慢慢产生，甚至滋生腐败问题。而国企方面，这些问题要比私企更加严重，毕竟私企还有老板在控制，而国企就可想而知了。

不止杨振宇，国营车企中另外一个代表就是徐建一。

作为中国第一家汽车厂的一把手，徐建一的问题显然要比杨振宇的问题还要大。按理来说国企领导岗位、中国第一家汽车厂、第一大合资商等众多头衔，也未能让徐建一满足，而是不断地贪污腐化。

和杨振宇一样，徐建一上任以后开始“大刀阔斧”的改革，但是销量同比都是将近40%以上的下降。但是反过来看，徐建一有一件事情还是比较眼光独到，就是将一汽红旗轿车单独运营，从而与一汽“隔离”单独发展，以至于到现阶段红旗汽车呈现了增长。可是当初投入105亿元以后，同比销量却下滑了9.16%，方案可以制定，但是实施并不是所有人都能够胜任。

同样的，还有东风集团总经理助理任勇等人也被查处。

从上述看，不是所有的国产汽车没有发展机遇，而是当一把手或重点部门的领导出现上行下效的时候，自然对于销量或目标就会出现反差。而在现如今汽车发展异常迅猛的这个年代，一个决策失误可能导致某款车型或整个车企为此要付出沉痛的代价，缓则半年就能恢复过来，晚则需要一年多的时间才能弥补。可是这些恢复的前提是从发现到改正，而没有发现的话则可能带来毁灭之灾。

国企拥有天然的政策优势、资金扶持、品牌效应广等众多优越的地方，但却还不及一个私企能够有影响力，自然导致销量和口碑持续下滑，即使短期内能够将产品完全化，也不会让消费者短期内有好感。