奇瑞又以“一台车赚16元”上热搜，车评人为何没人替它说句话？

奇瑞汽车从来不缺少话题，尤其是“负面”话题。究其原因，“看客们”分析的可能比奇瑞汽车自身分析还要客观、合理。例如利润少、负债高、管理不善、产品缺乏竞争力等等，综合所有的分析判断，从旁观者的角度来看确实多多少少存在很多问题。而这些问题，奇瑞汽车用了将近10年的时间（2013年制定未来战略发展计划）也没有搞明白。

而就在近日，奇瑞大股东芜湖建投公司在一份《债券2020年年度报告》间接地将奇瑞汽车去年（2020年）的成绩“泄露”。在这份数据报告中，奇瑞汽车2020年累计销量达到了49.5万辆，营收额度为347.62亿元，但是全年的净利润才737.18万元。相比较其他国产汽车，奇瑞的净利润还不及其他车企的零头，从而又被“热搜”。

短期看，奇瑞汽车每年都在稳步上升，尤其是2020年虽然净利润没有达到预期，但是同比2019年销量却稳步上升8%。而众口难调，要利润必然要加大对产品的调价，上调价格必然会增加企业的净利润，可是这会导致一种说法：“这样的车怎么卖这么贵？”所以，奇瑞汽车一直以来都是以低价格打天下，价格的波动会引发的系列问题，或许会比性价比要恐怖得多。

可是，就这样一款国产性价比很高的车，为何会让车评人集体失声呢？相比较其他车企，都有“专业车评人”进行宣传，带来的效果也是直观的。不仅仅是奇瑞汽车，很多国产汽车（低价车型）都存在这样的问题。这是为什么呢？

车评人也是要讲究“武德”的。

各行各业都有专业的测评人，这不仅是一份谋生之道，也能够在自己喜欢的领域不断地学习和进步，自然对于个人还是企业，都是双赢的局面。但是车评人也需要一些考虑的东西，主要表现在两个方面。

一方面，低价格车型存在的道理就是产品方面要弱于同级别或者低于部分车型。就从发动机上面来讲，在很多人眼中国产汽车的发动机永远比不过合资车的发动机，纵然你现在研发到了第十代，观念上不会发生变化。这时候对于车评人来讲，说奇瑞汽车发动机优于部分合资车型，对应的结果是：不会相信。如果说不如合资车，那么就没有存在测评的必要。而这一点不管是车评人还是车企，都不愿意看到，车评人夹在中间很难做人。

另一方面，国产汽车很少出现专业测评人（目前已经有很大改善）。与国产汽车车评人不同的是，BBA基本上已经将媒体所能够涉及的领域都做了宣传，最大的亮点就是找车评人进行宣传。不管从合作费用还是提供的素材等，都要高于国产汽车所提供的。

第三个方面，奇瑞汽车转型以后重点打造SUV领域，但是没有每年出一款新品。而且新品的变化没有多大变化，或者说没有本质上的创新，自然在营销推广的成本上预算明显不会太高。因此就像恶性循环一样，营销越差导致销量提升不上去，就更对营销方面失去信心。一心想着靠着品牌力度打天下，自然就已经在起跑线上输掉了优势。

车评人真的很“专业”吗？很多大V还是比较专业的，毕竟也是职业车评人。

可是你会发现，除了极少数车评人能够做到客观独立的点评，绝大多数车评人做不到这一点。这就是不管看视频还是看文章，清一色的推荐某一款车型，将其说得天花乱坠，即使只是套用前款壳子，也会使用一些词来进行改过，使其觉得就是重新研发的。

因为，这是一门生意。车评人都是车企请过去进行“点评”，也是按照车企的“剧本”在演戏，很少做到像38号那样的“职业车评人”，我要做测评，就买回来，优点缺点全部说。

其实奇瑞汽车缺少什么？企业自己没弄明白，消费者也是跟着操心。但是有一点可以肯定，随着奇瑞汽车和奇瑞控股完成“混改”，新股东纷纷入场，可以说奇瑞汽车一时间也重振了市场信心。这对于后期奇瑞汽车的布局和走势无疑是个好消息，相信奇瑞汽车还会有重整旗鼓的那一天！