造车先看车？小米进入汽车行业后经历的那些事

自2021年3月份小米CEO雷军宣布进入新能源汽车行业以来，一直困扰“看客”的问题则是：小米何时能够造出属于自己的车。对于一家从手机行业过渡到汽车行业的科技企业来讲，不能否认的是在核心技术领域应该有属于自己“特色”的地方，但是汽车市场并不会像手机市场一样，需要撮合的东西还是非常多的。

从而接下来的时间，雷军并没有闲着。

在宣布进入新能源汽车不久后，4月1日，雷军就在小米的总部会见了比亚迪董事长王传福。而且当晚还与王传福、蔚来汽车CEO李斌、理想汽车李想、小鹏汽车何小鹏、滴滴创始人程维等在一起进行了聚会。可见雷军的人缘还是比较好的，毕竟都是以后同行业的竞争者，而坐在一起能够聚会，只能说明小米汽车可能会受到国产新型新能源汽车企业“帮助”。

而后在5月28日，雷军还专程来到了上汽通用五菱新能源汽车的车间，与上汽通用五菱总经理沈阳进行了一番谈话。作为目前国内新能源汽车市场的一枝独秀，上汽通用五菱旗下的五菱MINI更是将特斯拉、理想、蔚来等车企远远甩在身后。以低廉的价格、个性化的设计、新能源汽车的标签等优势，自上市就坐上了国内新能源汽车销量第一的宝座。

随后6月8日，雷军更是出现在了位于保定的长城汽车研发中心。长城汽车虽然在新能源汽车方面还处于“测试”阶段，但是以SUV为代表的传统汽车方面，长城汽车绝对可以算得上是国内最畅销的一家。有趣的是，雷军在参观长城汽车研发中心以后，长城汽车当日的股票居然出现了一波大涨。

没有停歇脚步的意思，在6月9日雷军就出现在了上汽乘用车嘉定总部进行参观访问。

由此看出，在3月份宣布进入新能源汽车行业以来，雷军在110天之内会见了5位国内新兴汽车行业领头羊，然后参观了1家汽车研发中心、1家乘用车总部、1家新能源汽车车间，可谓比较频繁。

或许是到处“借经”，或许是为了后期双方合作，小米方面对于造车看来已经是迫在眉睫。因为现阶段的新能源汽车市场，都是通过不断的合作进行双方面的合作，也没有出现过任何一家车企拥有全方位的产业链。包括轮胎、发电机、电池、核心技术等等，都是通过不断的“配套”而形成自己的品牌。

作为第一家以手机版块进入新能源汽车行业的科技企业来说，时间的重要性不言而喻，这也许是雷军不断到处“拉赞助”的原因。虽然手上有很多独到的科技，但是在短期内凭借一些核心技术显然并不能快速造出车，亟需各个方面的合作才能实现。

如今造车新势力竞争吉利，新车层出不穷，经过四个月的蛰伏期以后，小米能否赶上步伐，让我们拭目以待。