理想ONE换上“中国芯”，取消7座，这样的“国货之光”，喜欢吗？

最近一段时间，新能源车阵营中热度较高的车企分别是特斯拉和理想汽车，特斯拉热度高是因为接二连三的负面消息，以及特斯拉将在国内建立数据中心；而理想汽车热度高一方面是因为单车销量接连夺冠（新能源SUV），另一方面是因为新款理想ONE的上市。而在我看来，2021款理想ONE的改变如果以传统燃油车的标准来看，那这台车其实算得上一次大改款，只是外观、内饰的改动较小罢了。那2021款理想ONE的变化有哪些方面值得关注呢？

关于2021款理想ONE表面上的改动，咱们简单聊一聊即可。首先，车型、售价方面，2021款理想ONE取消了7座车型，全系仅保留6座，如今车系下仅剩一款车型，售价为33.8万，而带有特别版车漆（Baby Blue/Deep Green/Tech Blue）的车型，售价为34.8万；其次是尺寸、空间方面，2021款理想ONE的车长增加至5030mm，轴距依旧为2935mm，且第三排腿部空间提升了4cm。

而动力部分，2021款理想ONE依旧采用增程式动力的组合，保留了“智能发电系统+前后双电机”，但其后电机更换为体积更小的三合一电机，而电机节约下来的空间则用于提升油箱容积。2021款理想ONE前后双电机最大功率为245kW（333马力），最大扭矩为455N·m，整车依旧能实现6.5秒破百，但其电机能耗更低。

油耗容积的提升、风阻系数的优化（低风阻轮毂）等，共同将2021款理想ONE的纯电续航提升至188km，NEDC续航则提升至1080km。同时，2021款理想ONE还新增了对外放电功能，更方便在野外取电，极端情况下还能为别的纯电动车充电。

相比于以上部分的变化，我个人更关注的是2021款理想ONE的ADAS辅助驾驶系统的变化。芯片方面，2021款理想ONE由此前的Mobileye Q4，换装为两颗“中国芯”——地平线征程3（地平线J3）自动驾驶专用芯片，每颗芯片的算力高达5TOPS，总运算力达10TOPS，相比蔚来ES6的2.5TOPS运算力，2021款理想ONE拥有绝对优势。

感知系统则可以分为两部分来聊，首先是摄像头方面，2021款理想ONE由此前的130万像素摄像头升级至800万像素，其识别精度更达到4K级别，同时其识别角度也由此前的 52度提升至120度，更高的识别精度和更高的识别角度也直接提升了2021款理想ONE的系统识别率；其次是雷达方面，2021款理想ONE依旧带有12颗超声波雷达，但毫米波雷达由1个增加至5个，新增的4颗角毫米波雷达能提升车身侧面的识别能力，使得辅助驾驶系统能更早、更准确的发现危险。

更关键的是，2021款理想ONE还将采用高德的高精地图，其能帮助车辆获得“超视距”的感知能力。对辅助驾驶系统有了解朋友应该知道，高精地图是高阶辅助驾驶，甚至是完全自动驾驶的基础硬件。再结合2021款理想ONE的AD辅助驾驶系统，其能实现NOA领航辅助功能，包括出入匝道、超车并线及主动调速。此外，所有的理想ONE未来还将通过OTA实现视觉融合的自动泊车功能。

基础的空间、动力方面，2021款理想ONE就做出了不小的改动。而辅助驾驶方面，2021款理想ONE的软件、硬件还有大幅提升。更重要的是，2021款理想ONE是目前国内唯一一个使用“中国芯”实现NOA领航辅助的中国品牌车型，小鹏的芯片来自英伟达、蔚来来自Mobile eye；同时，理想汽车也是国内唯一一个所有行车数据都在国内的主机厂；而且理想ONE的辅助驾驶系统均为标配，并不需要额外选装，对比蔚来、特斯拉，其自然更具竞争力。由此可见，无论是产品力，还是产品来源，亦或是销量，理想ONE都算得上真正的“国产之光”。