4月销量已不足5000台，173Ps只要8万多的名爵5，为何突然不火了？

上汽新一轮乘用车市场不居中，针对旗下产品与品牌完成了调整，其中，全面启用英文铭牌的名爵MG在这样的调整里确定了自己的运动方向。尽管名爵6在过去的几年里并没有能对思域构成实质性威胁，但凭借出众的造型与动力性能表现，自主品牌的确说明了“自己在运动市场并不是不行，而是要看愿不愿意。”

而在去年底上市的名爵5不仅在换代之后就凭借长相获得如潮好评，更是在实际销售过程中实现了单月1.24万辆的佳绩，一副要跟吉利帝豪、长安逸动争夺王位的样子。

可是好景不长，名爵5的火爆销售场面只维持了几个月，在进入到2021年之后，其就开始经历较为剧烈的销售起伏，在3月销量过万的情况下，4月环比跌幅又超过了50%，4,995辆的数据甚至还不如行将退市的大众桑塔纳。如此夸张的反差，让我们不禁想问一句，名爵5到底怎么了？

外观设计

从设计上来说，名爵5的外观的确是足够惊艳的，尤其是车辆的进气格栅设计，它除了取消传统的蜂窝格栅外，也将其羽翼状直瀑格栅处理的十分特别，弯曲的纵向条幅展现出流畅的姿态，而且伴随着引擎盖下边缘、格栅上包围以及大灯下边缘都更加向下的倾斜，名爵5的车头与引擎舱确实构造出了较为明显的轿跑感。

尽管名爵5并不像名爵6那样采用了五门掀背结构，但是它的C柱与后挡风玻璃支柱仍采用了较大、较流畅的倾斜角度，这样的处置使得车辆能够获得更完善的空气动力学结构，从而在车辆动态驾驶控制方面获得一定优化。

车舱设计

从尺寸规格来说，名爵5的车身尺寸达到了4675/1842/1473mm，它实际上已经接近于一台A+级轿车的标准，这虽然没让它拥有多么宽敞的空间，但其并不会让人感到压抑。

与此同时，名爵5的座舱也有着较强烈的运动感，带明显重心偏移设计的它，无论是触控屏、中控台，还是换挡挡把都非常适合驾驶人直接操作。

配置方面，这个价位的家轿的确无法获得智能驾驶系统的支持，可是包括全景影像、全速自适应巡航、语音交互、车联网在内的一系列先进系统，都可以出现在这台顶配不过10万出头的入门级轿车当中。

动力总成

从动力总成来说，180DVVT与300TGI两张动力铭牌，将让名爵5朝着效率与性能两个方向发展。其中，180DVVT车型将搭载一台120Ps/150N·m的1.5L自然吸气发动机，实测平均油耗在6.4-6.9L/100km（手动/自动挡）之间；而300TGI车型则搭载的是一台173Ps/275N·m的1.5T涡轮增压发动机，实际平均油耗也不过7.0L/100km，这对于家庭来说的确都是比较好接受的。

动态表现

可就是从这动力总成开始，名爵5的问题渐渐暴露出来。1.5T+7DCT的组合的确足够强劲，可是在动态测试环节，名爵5的整体舒适性的确有所不足，这除了扭力梁本身滤震能力稍显不足外，也在于名爵5的整体悬架调校都偏向于“硬支撑”。

过于强调动态支撑这件事令名爵5天生就是一台“硬车”，不光是在烂路上会有明显的起伏抖动，在路况不那么好的铺装道路上，也会有连续颠簸传递到乘客身上。

很大部分购买名爵5的消费者的确是为它的运动设计所吸引，但说到底大家想要从这个级别车型上所获得的仍旧是一台舒适家轿车的体验。然而，固执的名爵却干脆在这台7万级轿车上采用了运动调校，在动态反馈受限于悬架、避震器等硬件的情况下，运动操控很有限、舒适性又明显受损，这显然会让名爵5遭遇“四不像”的尴尬。

除了动态反馈外，名爵5的车舱也出了问题。无论是从中控布局、软包用料，还是从配置规格来说，对比桑塔纳、朗逸等不同级别的德系轿车都要优秀得多。

可从另一个角度来看，名爵5也有着自身的缺点，首先有跟大众一样新车内饰异味重的问题，甚至于它的异味消散所需时间也比朗逸等车更长。其次，名爵5的整体降噪做得一般，尤其是在高速上如果不开车载音响系统会显得有些吵。

评在最后

很明显，名爵5在保持较低门槛的同时，也表现出了一些低价车型长期以来存在的问题，但综合车辆的内外设计、动力水平，以及功能配置来看，这些问题其实仍在可接受范围之内。可想要抑制住产品如今在市场中的颓势，或许上汽MG名爵也只能寄希望于提早中期改款以完成改造改善了。