BBA都在大幅裁员的当下 这家企业为何如此淡定？

威马汽车这家公司，一直以来都是造车新势力里几乎最低调的那家。相比起其他新势力们的高调，威马更喜欢默默做事不说话。而也许正是这种埋头干活不说话的作风，让很多人觉得，威马是一个很好欺负的角色。因此一直以来，针对这家坐拥两个大型制造基地，一个全球研发中心的新势力车企的舆论攻击，一直就没消停过。

就在3月5日，数家媒体同时爆出一件事：威马汽车2019年年终奖取消发放，而原定发放的年终双薪，也被推迟到今年6月才发放。甚至有好事者指出，一些威马总监级员工已经不再加班，一些员工也已经萌生退意。在这些文章看来，威马汽车似乎面临着一场史无前例的危机，甚至有人放话，威马汽车，恐怕熬不过2020年。

但事实的真相到底是什么？威马这是又被黑了？

这才是真相

首先，上述提到的关于威马取消2019年度年终奖，和年终双薪推迟到6月发放的事情属实。但这两件事和部分舆论引导的方向完全不同。威马汽车针对这两件事已经给出了官方解释。首先，2019年终奖取消的原因在于年度KPI考核不达标。而双薪推迟发放的原因，则是受到新冠肺炎疫情影响。同时威马汽车方面强调，双薪将会足额发放，员工工资也不受影响。

但是现在这个事情的核心讨论点在于，这两件事是不是意味着威马有大麻烦？这家企业是不是撑不住了？首先，大家别被舆论带偏了，年度KPI考核不过关因而取消年终奖这事儿，是任何一家企业都会有的正常操作。

再者，此举从另一个方面，正展现了威马这家企业的管理制度严谨，执行力高。据了解，同为造车新势力，一些品牌管理混乱，真出了问题，资金链断裂才后知后觉，于是全体员工作鸟兽散，只留下一脸懵逼的车主和经销商们。相比纪律严明规则鲜明，执行力高的威马，难道上述这种管理模式才更好？

再说到双薪推迟这事，受疫情影响这是事实。在前段时间的疫情状况下，很多企业在资金周转上也因为疫情的影响受到了明显限制。因此我们倾向于认为，既然威马明说了13薪会足额发放而并非克扣工资，那就没什么值得深究的。

在我们看来，这事情根本没有必要上升到什么“威马快死了”的程度。这只是一次在当下特殊社会大环境下的一次正常操作而已。

疫情当下都不容易

其实2020年对于整个国内新能源车市场而言，本就是一个非常关键的年份。2019年年底，世界上几乎所有的主流汽车制造商因为看到了国内新能源车特别是纯电车市场的高速发展，纷纷不惜代价全面转型电气化，BBA甚至不惜为此壮士断腕，裁员数万人。国内所有车企，无论体量大小，一下子面临着史无前例的巨大挑战。

在这种从未有过的挑战下，再加上突如其来的疫情，所有国内车企都在竭力自保，以求在这种无比困难的局面下生存下去。为了自保，很多新能源车企纷纷祭出了裁员减薪这一招。威马作为行业中的其中一员，自然也经受着无比巨大的压力。

但面对压力，相比其它车企的大幅裁员减薪高管换血，威马仅仅取消了年终奖，这在一个侧面已经证明着，威马面对即将到来的国内新能源车市场暴风雨时，会更有底气。更为重要的是，从这件事中我们所看到的威马，是一家治理完善、团队有担当、有责任感的企业。正因如此，我们更应该对这家企业，抱持有更多的信心。

底气何来？

威马目前的生产基地已经复工，处于正常的生产阶段。威马的新车制造及交付，目前并未受到影响。而线下经销商库存也较为充足。而且由于威马掌握了核心研发能力，很多零部件不需要依赖供应链，这就使得威马在疫情过后的元气恢复速度，要比同行们要更快一些。

其次，虽然北京车展延期，但威马第三款车“7系轿车”仍然将按照计划在今年发布，于明年年初上市。而之前我们报道过的威马第四款车，即第三款SUV同样将按照节奏在今年年末问世，2021年量产。这些车型的实际产品力，哪怕放到国外，都是相当有竞争力的。在产品力上，威马面对外来冲击并不虚。

综上所述，我们认为此次事件并不能证明威马已经陷入危机。正好相反，这正好证明着威马面对即将到来的挑战，有更多的底气和实力。我们不该对威马的未来感到忧虑，真正需要发愁的，是那些本身不思进取，而成天忙着攻击友商的外部势力们。