保时捷号称数年内无对手的800V高压系统 到底是个什么玩意？

纯电动车的天花板在哪？没人知道，但现阶段纯电动车的最高水平我们已经看到了。也许你会下意识认为是特斯拉的车，也许你还会认为是最近很火的极星品牌的纯电动Polestar2。

但其实目前世界上代表纯电动车技术最高水平的，是保时捷的Taycan。抛开它那百万级的售价，一贯很不擅长于宣传的保时捷，居然花了很大力气去宣传这辆车上的一套称为800V高压系统的东西。

保时捷表示这台系统是纯电车最核心的东西，在这方面保时捷拥有吊打世界好几年的优势。所以这所谓的800V高压系统到底是啥？它真的很重要吗？保时捷真能在这方面吊打世界吗？

高压系统是纯电车的命脉

其实保时捷的800V高压系统，意思是这款车三电系统中高压系统部分的运行电压为800V。不过这到底有啥先进的？我们得先从纯电车的高压系统说起。放心，以下文字不会涉及到太深奥的技术，保证大家都可以看明白。

电动车的动力来自大功率电机，电机的能量来自电池，电池和电机之间的能量输送通道自然就是高压电线。高压电线就是我接下来要说的重点所在。大家都知道，功率等于电流乘电压，这是初中物理知识。因此当电机输出某个功率值时，必然意味着这个功率是由电流和电压组成的。

线径的重要性

传统的纯电动车采用的是低电压高电流模式。高压系统的电压大多在500-600V左右，中位数是500多V。这就意味着传统纯电动车高压系统的电流值一定很高。而高压电线有这么个大家都清楚的设计规范：承受电流越高的电线，线径必须越粗壮，反之亦然。

一辆车的底盘空间有多大就摆在那了，而这些粗壮的高压线又必须按照规定的布线规范，在车子的底盘上占据相当多的布线空间。而且这些又粗又大的高压线因为本身体型的关系，很考验车厂的底盘布置。像是威马小鹏蔚来这些新势力，有比较完善的底盘设计，可以完全在底盘上隐藏好高压线。

但对于一些油改电车，或者是其他别的纯电车来说，它们很可能就会直接裸露高压线。大家可以找一辆纯电物流车之类的，蹲下身子看看它的底盘，你肯定能发现一些粗壮的，或红或黄的电线裸露在外，电线外面布满了污泥，甚至有蒙皮破损。

所以保时捷的800V高压系统的作用，就是大幅度缩小高压线径。线径小了，无论是对于布线的便捷度，对于安全性，乃至对于整辆车的散热，乃至其他方面都有非常大的好处。

800V系统很难做到吗？

非常难。整个纯电车的高压系统和三电系统的布局，设计，结构密不可分。电池输出多大的电压，有没有匹配的电控系统去处理，电机能不能承受这个电压，这是整个产业链的事。而且过大的电压会让三电系统的设计难度和调校难度成指数级上升。毕竟你要面对的是比业内所有人都高得多的电压，和完全没有先例可循的，基于小线径高压系统的设计。

这差不多相当于推翻目前整个纯电车行业所有通行的高压系统设计规范，自己直接从零开始设计，大家可以设想一下这个难度到底有多大。保时捷敢上800V高压系统，其实核心原因是，这套800V高压系统，早在2010年就已经开发，先后投入了上百亿欧元的资金，在2014年-2016年，在著名的勒芒24小时耐力赛场上，用919勒芒赛车的名义连续进行了几年的赛车级高强度测试。

后来的Taycan才直接把这套赛车技术民用化。更核心的原因是，保时捷背后的大众汽车，是全力支持它的800V高压系统的，这套系统不只是保时捷用，以后还会用在大众其他纯电车身上。

所以保时捷的800V高压系统，的确非常先进，也的确有领先世界其他所有纯电车企至少数年的技术优势。但大家也必须知道，一个跑车厂能投那么多钱去研发一个800V系统，当然绝不可能只是给自家的年销量可能不到其他纯电车一个零头的百万级豪车用。

大众集团日后把800V系统下放到自家的走量纯电车上，这才是最可怕的事情。毕竟以大众的体量加上保时捷下放的，世界顶级的核心技术，这竞争力，那是非常惊人的。