正规渠道回收的报废汽车仅占20%左右 报废汽车回收行业全景调研

　　我国报废汽车的规模也越来越大。虽没有统一的官方数据，但广汽集团董事长曾庆洪估算，2020年底我国汽车保有量达2.81亿辆，按照国际平均报废率(汽车使用20年，大约5%)推算，全国报废汽车的数量超过1000万辆。

　　清华大学环境学院循环经济产业研究中心主任温宗国说，2019年我国报废汽车回收量为195.1万辆，2020年为206.6万辆。“这个回收量仅占保有量的0.75%左右，与欧美等发达国家5%的占比相差较大。进入正规回收渠道的报废量可能仅占实际报废量的20%左右。”

　　回收报废汽车 助力环保

　　汽车产业是国民经济战略性支柱产业，而汽车拆解行业也是循环经济发展的重要一环。有机构指出，汽车拆解市场规模将从2020年约281亿元/年攀升到2025年规模达846亿元/年;汽车零部件制造商、再生服务商、汽车拆解服务商将充分受益。机构认为，汽车拆解政策的逐步完善给行业打开新的天花板，再生资源类公司有望进入新的成长通道。固废产业链作为环保行业中的核心资产，现金流好，商业模式以运营和服务为主，现阶段首先可以享受到估值回归的上行，同时具备长期的配置价值。

　　报废汽车回收、拆解和再生利用既是再生资源领域重要领域，也是汽车现代流通体系的重要组成部分，既是节约资源、实现资源永续利用的重要途径，同时也承载着巨大的社会责任、环境保护的责任。

　　报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料(废家电、废电脑、易拉罐)，具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。报废汽车的材料构成中，废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%，其他各种材料占比约为11%。综合考虑轿车、卡车和客车等不同车型，假设报废车平均重量1.5吨，理论上1000万辆报废汽车可以回收废钢1035万吨、废有色金属75万吨、废塑料90万吨、废橡胶75万吨、废玻璃60万吨。

　　报废汽车更大地利用价值在于对其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被损耗的耐用品通过拆解、清洗、监测、加工、组装、再次监测、调整等一系列工序，恢复到能够继续使用的过程。发改委在《关于推进再制造产业发展的意见》中指出，再制造是资源再生循环利用的高级形式，与制造新零件相比，可节能60%、节材70%、节约成本50%。

　　中国汽车保有量世界第一

　　近日，公安部交通管理局表示，目前全国机动车保有量达到3.8亿辆，驾驶人达4.65亿人，今年一季度新注册登记机动车996万辆，创同期历史新高。中国机动车保有量、驾驶人总量及增量，稳居世界第一。

　　中国报废汽车数量继续增加

　　根据统计数据显示，2020年12月，全国报废机动车回收数量38.6万辆，同比增长61.4%，其中汽车34.9万辆，同比增长64.6%，摩托车3.7万辆，同比增长36.5%。2020年全年，报废机动车回收数量239.8万辆，同比增长4.5%，实现由负转正，其中汽车206.6万辆，同比增长5.9%，摩托车33.2万辆，同比下降3.3%。目前我国报废汽车回收率仅为0.75%，远低于世界水平，绝大部分报废汽车流入黑市回收，非法报废汽车现象突出。

　　针对此现象，2019年5月6日，国务院正式公布《报废机动车回收管理办法》，新办法自2019年6月1日起施行。其中，新版办法明确，禁止任何单位或者个人利用报废机动车“五大总成”和其他零部件拼装机动车，禁止拼装的机动车交易。办法明确，国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。

　　而随着政策的颁布落实，可以说，报废汽车回收行业市场潜力将得到激发。