无“芯”之失遇上城门失火 我们要抓紧时间买车吗？

新冠疫情对各行各业影响都十分大，在汽车圈来看，大部分车企的产销已经逐渐趋于正常，回归到疫前水平。但是在零部件供应商方面，有小部分依然未能100%“满载”运行，导致脱节，大众汽车高层此前就已经公开抱怨芯片供应商“不听老人言”。

然而这个只是芯片短缺问题的开端，汽车芯片这次真的算祸不单行，伤害叠加。

日本地震、失火

今年2月13日，日本发生7.1级地震；3月20日，日本本州东岸近海再次发生7级大地震。恰逢大地震10周年，地壳运动再次活跃起来。

作为全球知名的电子芯片供应商之一的瑞萨电子，受到地震影响较为明显，2月一度停产。然而瑞萨电子的芯片问题很快就完成了“梅开二度”。3月19日，瑞萨电子位于茨城县的主力生产基地那珂工厂发生火灾，给该公司尖端半导体晶圆产品的生产线受到了损害。

在火灾之前，瑞萨电子由于产能不足，不得已将部分此前委托给台积电等外部生产的半导体，转为自己内部生产。而起火的生产大楼正是生产从台积电移交回来的尖端产品。据了解，起火工厂的生产将在火灾发生一个月后重启。

瑞萨电子因车载半导体不足，已经将部分此前委托给台积电等外部生产的半导体转为自己内部生产。值得一提的是，发生火灾的工厂大楼正在批量生产从台积电移交的尖端产品，如果持续停产，对汽车半导体芯片供应的影响可能会持续扩大。

瑞萨电子受到地震这些不可抗逆的天灾影响显得很无力，但是后面的城门失火到底是“水逆”还是有人故意而为之？

美国寒潮、疫情、裁员

在大洋彼岸，另一个汽车工业大国同样也千疮百孔，受到寒潮、疫情、游行的多重BUFF叠加影响，工厂不得已裁员，然而裁员只是“死结”的开端。

作为美国汽车巨擎之一的通用汽车，就在今年2月宣布关闭部分汽车生产工厂，节省成本开支。随后，通用汽车再次发布声明，将对已停产的工厂的停产时间继续延长至4月中旬，为了最大限度减少损失，目前将生产重心转移至市场需求量较大的皮卡以及高热度车型。

另一边厢，福特美国的近况也不好，由于芯片短缺持续对汽车行业造成影响，福特已经数次削减新车产量，甚至还对其最畅销车型F-150动手。

而对美国新兴汽车制造者特斯拉而言，几乎不用担心它的销量，持续畅销，采用按订单排产。各种电控芯片高度集成的特斯拉也受到影响，部分车型已经率先在美国市场升价，国内也已跟进升价。

苏伊士运河大堵船

当然，以一己之力堵死整条苏伊士运河的长赐号商船，也在这次危机中画上浓重一笔。苏伊士运河搁浅事故造成超400艘货船滞留，据英国《劳埃德船舶日报》的估算，因为此次苏伊士运河堵塞，世界经济损失高达每小时4亿美元。

除了埃及河道管理局会向长赐号发起每天经济损失索赔之外，其它受堵货轮损失也是天价。作为世界水路的“大动脉”，苏伊士运河的重要性除了经济作用还有战略意义，毕竟美国航母舰队都要在此通行。

据《日报》统计，每天经过苏伊士运河的商船，承载着约100万桶原油和8%液态天然气，以及占全球贸易至少12%的商品。其中主要包括服装、家具、工业生产零部件和汽车部件。其中就包含了芯片类以及半导体元件等。

世界保险业巨头德国安联保险集团(Allianz)估计，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。

再来看看因为芯片短缺而停产的车企目前至少已有11家，包括海内外数家工厂。目前已有专家分析，芯片短缺或持续至第三季度，那意味着部分车企的生产能力将会受到芯片缺失而减产。

受芯片短缺影响，曝出停产、减产或延产的车企只会越来越多，但不是所有车型都会受到影响，假如车企从加价来弥补损失，定然令支持者寒心，从而转投市场竞品怀抱。

从部分经销商报价来看，目前售价波动较大的是包括宝马X5、奔驰GLE和GLS等豪华进口SUV车型，终端售价波动较大，而且出现订单排队情况，部分经销商甚至出现大幅加价。

但我们应该保持理智、理性消费，切勿陷入“抢车”的恐慌性消费中去。其次，为了加强相关情况的应对能力，车企应该和半导体芯片供应商等加强合作，提高风险防范处理意识。

总结

国家层面也将大力扶持自有芯片研发，来解决芯片在日常生活愈发重要的问题，并加强汽车关键零部件产业链建设。缺芯只是暂时的，保守估计还将影响多一两个季度而已，2020年那么困难我们都克服过去了，这一两个季度算得了什么？