电动化加速来临，鼓式制动器真的已经落伍了吗？

近段时间，上海特斯拉女车主维权事件闹得沸沸扬扬，各路专家开始对特斯拉的制动系统产生了极其浓厚的兴趣，试图从中找出“刹车失灵”的原因，其中不乏有清华大学的博士生导师站出来表明观点。

为了找出特斯拉“刹车失灵”的问题，缸哥也开始对特斯拉公布的数据以及各路大神的观点进行研究分析。在这一过程中，缸哥发现了一个有趣的现象：目前市面上大多数的电动汽车采用的均是盘式制动器，而不是鼓式制动器。难道盘式制动器的刹车性能真的就比鼓式制动器的刹车性能更好吗？如果特斯拉采用的是鼓式制动器，那么结果是否会不一样？

结合鼓式制动器和盘式制动器的特点来看，缸哥认为鼓式制动器应用在电动汽车上的效果会比盘式制动器更出色：

一、鼓式制动器比盘式制动器具有更好的刹车效果。鼓式制动器主要由制动油泵、活塞、刹车片和鼓室组成，当驾驶员踩下刹车踏板时，制动分泵的高压刹车油会推动刹车油推动活塞，对两块半月形的制动蹄片施加作用力，使其压紧鼓室内壁，靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。

由于鼓式制动器在设计上采用的是旋转结构，有内部自增力的效应，会随着车轮的转动把这部分压力传递到刹车片，刹车片和制动盘之间会产生更大压力、更大接触面积，实现比盘式制动更高的刹车效果，这也是为什么目前大多数的大型商用车依旧采用的是鼓式制动器，而不是盘式制动器。

二、鼓式制动器的结构封闭，具有很好的防锈能力。不过，由于鼓式制动器采用的是封闭结构，刹车过程中形成的热量难以释放到大气中，导致热量聚集在内部造成摩擦材料/刹车片性能大幅度衰退，导致制动力下降，因此不少汽车生产商开始渐渐放弃鼓式制动器，开始转向盘式制动器。但是，这一缺点却被电动汽车的动能回收功能完美的解决掉了。

由于电动汽车动能回收应用能够让制动温度大幅度降低，鼓式刹车的热衰退问题能够从根本上得到解决。值得一提的是，鼓式制动器的封闭结构使其拥有比盘式制动具备更好的防锈蚀能力。比如说在湿度较大的阴雨天，采用盘式制动器的车辆在外面停放一晚之后，制动盘表面便会出现明显的锈斑，容易出现制动力不足等问题。

通过上述对比，鼓式制动器的制动效果要比盘式制动器的制动效果更加出色。值得一提的是，鼓式制动器除了在制动效果上比盘式制动器更加出色以外，鼓式制动器也更加符合当下节能减排的概念。相比于盘式制动器，鼓式制动器能够将制动过程中产生的悬浮颗粒排放物（PM10）的80%收集在制动器内部，减少粉尘的排放。很多人便会问，既然鼓式制动器的制动效果要比盘式制动器的制动效果更加出色，那么为什么还有大多数的厂家宁愿选用盘式制动器，而不愿意选用鼓式制动器呢？

原因其实很简单，因为随着汽车电气化的改革，除了电池、电子架构等新概念的加入以外，传统硬件的功能需求也在悄然发生变化，许多像鼓刹一样的硬件在消费者的心里已经形成了固有的印象—盘式制动比鼓式制动更好。

虽然从技术的角度来看，电动汽车采用鼓式制动器是完全没有问题的，但是却并不等于市场可行。如果想要让驻车效果更好的鼓式制动器再一次广泛应用于市场，那么打破现阶段大家对鼓式制动器固有的印象是不可或缺的。