顺丰入局新能源汽车赛道，会选择何种方式起跑？

此前，顺丰入局新能源汽车赛道在外界看来已经是坐等官宣的一件事情。近日，有媒体报道，，一家名为上海顺资嘉科技有限公司于日前成立，注册资本500万人民币，法定代表人为徐前，经营范围含新能源汽车整车销售。据股东信息显示，该公司由顺丰速运集团（上海）速运有限公司全资持股。

作为国内快递物流行业的领军企业，顺丰近年来一直对拓展业务心存“执念”。以快递为基础，顺丰近年来尝试的新业务除了电商，还包括零售、电子产品维修、打车等多个领域。

而顺丰董事局主席王卫早几年前就表达过了要带领顺丰拓展各项业务的决心，其表示“：顺丰不会单纯只做快递，“我们的未来，是会走到很多行业里面去，做深很多行业，而不是’最后一公里’的仓库配送，这样的话，永远做不深一个行业。用科技的手段把这个行业进行提升，这是顺丰未来要走的方向。””

从近期来看，顺丰一季度财报中显示，相比去年同期的9.07亿盈利，今年一季度却有着高达9.9亿元的亏损。而这次一季度的亏损，也加速了顺丰快速转型的决心。

可以看出，顺丰此时介入新能源汽车赛道可以是顺势而为。从今年的新能源汽车赛道来看，除了顺丰以外，同行业的物流运输巨头货拉拉也嗅准了造车的道路，并已经在今年大规模招聘人才。而跨界造车其他行业的巨头如美的，也看到了新能源汽车零部件的痛点，以自身多年制造空调电机的优势在新能源汽车市场盘踞自己的位置。

卖车OR造车？

目前顺丰仅取得新能源汽车销售资质，所以卖车或许是其入局汽车的第一步。

不难理解，按照目前传统4S店经销商的经营状况，卖新车几乎不赚钱或是利润微薄，大多靠厂家年底返点实现盈利。而更多的注意力在放在售后维保方面。其成本和库存压力，显而易见。

于是乎，更多的新势力车企选择了直营模式，纷纷向一二线城市大型商场建立自身的直营门店。而顺丰借助强大的物流链条，在日后车企线上线下购车的道路上同样带来更多有价值的可能性。

但顺丰会不会下场造车？这可能性还是相当大。对于电商而言，谁能加快形成产业闭环，必然能在成本的控制上压得更低，比起对手自然有更多的子弹。而随着智能化、网联化的推动，在线上布局已经成型的顺丰只差在线下如何将业务归集到自家手中。从今年3月份顺丰与博世签订了一系列的供应链协议来看，也可见端倪。

目前顺丰采用的运输车辆依然以燃油车为主，而随着政策的利好推动。对比于家庭用车，物流车使用区域以及路径的相对固定，对充电设施可以更好地进行提前布局的情况下，电动车目前的痛点能最大程度的被稀释，对于顺丰来说，乘着新能源汽车的风口，能在运输成本上大大地省下一笔不菲的费用。

新能源商用车会否是顺丰的“杀手锏”？

即使华为、美的等公司都对外宣布自己没有造车的打算，只为新能源车企做“嫁衣裳”。但当好政策摆在桌面的时候，或许事情的发展也会有所改变。

其实，在新能源汽车销售领域，顺丰早已经开过头了。2020年，顺丰新能源物流车投入规模已经超过16000辆。从车辆资源结构上来看，顺丰有20％的车辆是自购，有80%也就是超过一万台是采取租赁的方式，从车型来看，纯电动占比达99%，包含微面、中面、大面、轻卡车型。

随着新能源政策的不断利好，国家对于公共领域用车纯电化落实更是基本“实锤”。就在5月25日，工业和信息化部此前制定了《推动公共领域车辆电动化行动计划》，目前正在大力推动。根据相关规划，到2035年，我国公共领域用车将全面实现电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。为此，工业和信息化部准备在公交车、城市物流车，环卫清扫车等方面进一步推动电气化。

除此之外，据顺丰披露的信息显示，其旗下同城货运品牌“顺陆”的注册司机已超71万，日活司机近20万。有如此强大的司机资源，顺丰的新能源物流车实现内销可以说是水到渠成。

另外，从顺丰的架构来看，其此前已经多次尝试网络销售平台，并推出了“顺丰E商圈”，经过一定时间的沉淀也积累了不少线上的销售经验。所以，顺丰进入整车销售的赛道并不是无迹可寻，更多的只是合理化地扩大自己的商业版图。