蔚来汽车进军挪威市场，李斌：已经做好了赔钱的准备

五一假期过后，蔚来汽车通过全球多家网络平台同步直播了挪威战略发布会，宣布进军挪威市场，这将会是蔚来汽车走出国门的第一步。与之前疯传的消息不同，蔚来汽车进军海外市场的第一站是挪威，而不是丹麦。

作为全球电动车普及率最高的国家，蔚来汽车进军挪威无疑是有利的。用蔚来汽车创始人李斌的话来说，进军欧洲市场势必会帮助蔚来成长，因为进入竞争更为激烈的发达国家，标准也会提高。不过，对于目前仍然处于亏损状态的蔚来汽车，此时选择“落子”挪威市场到底会不会是一个绝佳的选择呢？

既是机遇，也是危机

挪威市场之所以能够成为全球电动汽车普及率最高的国家，与其政策有着必然的联系。为了鼓励国民和地方政府推广并使用电动汽车，挪威政府出台了一系列的政策，几乎囊括了整个汽车生命周期。

据挪威电动汽车协会调研，目前挪威消费者购买电动汽车的原因有：免收/降低过路费（33%）、免购置税（31%）、车辆花销低（30%）、免年费/交通保险税（29%）、免购置税（27%）。至于挪威消费者不考虑购买电动汽车的原因，主要是因为产品的选择较少（60%）。通过挪威消费者选购电动汽车产品的原因来看，挪威电动汽车市场之所以发展快速与其国家政府出台的政策有着极大的联系。

值得一提的是，2020年挪威纯电动车销量比重仅为54.3%，而挪威却计划在2025年禁售燃油车。所以，为了实现目标，挪威或许会对其电动汽车市场的发展提供更多的政策支持。这一消息对于蔚来汽车进军挪威是非常有利的。

虽然挪威为电动汽车的发展提供了许多便利的条件，但是蔚来汽车也将会面对前所未有的挑战。

首先，挪威的市场份额并没有想象中那么大。据目前获得消息，挪威的整体汽车市场并不大，全国人口只有550万，仅为北京的四分之一，所以相比于全球各大车企进入中国市场瓜分“蛋糕”，蔚来能够在挪威市场上瓜分的资源并不多。

除了市场相对较小以外，蔚来汽车在挪威市场的知名度并不高。德国、法国、意大利等欧洲的汽车品牌在挪威都具备较强的影响力，据挪威道路联合会（OFV）的发布的数据中，2020全年挪威本土共售出141412台新能源乘用车，其中 76789台为纯电动汽车。大众旗下的奥迪e-tron销量排名第一，排在后面的是大众e-Golf、日产Leaf、现代Kona电动版（昂希诺）、特斯拉Model 3。

无论是从整体市场份额还是竞争难度来看，蔚来汽车将挪威作为出口海外市场的第一站无疑走了一步险棋。那么蔚来汽车进军挪威市场到底有多少胜算呢？

蔚来机会在哪？

作为蔚来汽车进军挪威的第一款汽车产品—蔚来ES8，该车型绝对是蔚来汽车一张王牌，这一点可以从其产品定位上来进行分析。据电动君了解到的信息，北欧人身材高大，且热衷于露营野炊，加上挪威中大型电动SUV市场几乎还是一片空白的前提下，定位为中大型电动SUV的蔚来ES8将会得到快速扩张。结合挪威市场奥迪e-tron系列的销量以及蔚来汽车在中国的产品力来看，有行业人士预测蔚来在挪威市场的年销量会达到5000辆以上。

蔚来汽车创始人李斌曾多次在媒体采访中表示，蔚来汽车的竞争对手是BBA，这就意味着蔚来用户的消费能力几乎与BBA用户的消费者能力相媲美。虽然说中国汽车市场已经成为了全球最大的单一市场，但是我们可以明显发现目前A级车、B级车两大细分市场依旧是各大车企的主力战场。换句话说，我国消费者的经济能力还有很大上升空间。

据数据显示，挪威人均可支配收入为557907元，中国人均可支配收入32189元，其中上海人均可支配收入为72232元。对于中国和挪威差异如此悬殊的人均可支配收入，有网友做了一个很形象的比喻，挪威人购买一辆满配的蔚来ES8的经济压力，相当于上海人购买一辆入门版欧拉黑猫。挪威消费者较强的消费能力，或许会成为蔚来在挪威市场加速发展的关键。

总结

从短期来看，蔚来汽车进军挪威市场或许会面对不少的难题，比如说需要摸索出一套符合欧洲市场的NIO模式、如何提高用户对品牌的认可度等等。但是，从中长期来看，蔚来汽车如果能够在挪威市场上成功建立起自己的优势，后续以挪威市场作为跳板，将产品辐射到整个欧洲市场是非常有希望的。