为何还没正式卖车，百度与吉利就争起来了？

百度与吉利的这场“联姻”，似乎出了一点问题。

据可靠信息称，百度与吉利就旗下集度汽车未来的碳积分交易收益分配归属问题，产生了激烈的讨论。就在几个月前，百度才与吉利才组建的集度汽车，且双方目的非常一致，就在浩瀚SEA智能架构下，打造领先业界的智能汽车。

从集度汽车的股比来看，百度依然占有主动位置，其分获55%的股份，而吉利持有45%。但问题就在于，百度目前没有碳积分的压力所在，而吉利汽车则背负着重大的积分压力。

近年来，双积分政策一直是传统车企的“致命伤”，每年都产生巨大的积分负值需要填补，但所幸的是目前依然可以通过买卖积分（即双积分交易）来抵偿旗下负积分来避免处罚。因此，纯电或新能源占主的车企不但能从卖车中获益，在每年的积分上也能获得巨大的收益。

值得一提的是，随着双积分缺口的不断扩大，交易额也逐渐“水涨船高”。目前碳积分的售价可谓是一路高涨，2020年比2019年同比上涨40%，交易额为25.9亿。与此同时，行业内交易价格也在不断调整，在数月前就已经突破3000元/分，甚至有分析人士指出，碳积分年底将会上升到5000元/分。

以特斯拉为例，2020年净利润为7.21亿美元，而积分收入却是15.8亿美元。特斯拉依靠出售碳积分，就足以填补每年的亏损，且实现盈利。从此看出，碳积分才是特斯拉能够不断降价的一大资本所在。因此转型新能源车型，降低企业积分压力，吉利是势在必行。

传统燃油车占主，吉利形势被动

其实早在2015年，吉利便早于大部分车企布局新能源。其当年发布的“蓝色吉利行动”战略，便是专注研发新能源车型。并且，目标是在2020年实现新能源汽车占整体销量的90%以上。在当年新能源车型仅有1%渗透率的时代，吉利无疑站在大部分车企之前。

但这个激进的做法并没有使得吉利获得新能源的市场，根据吉利年报显示，2020年吉利品牌合计销量为113.4万辆，同比下滑7%。全年，吉利旗下新能源车销量只有6.81万辆，同比下滑了40%，在整体销量中的占比仅为6%。

更让吉利感到难堪的是，在其起跑线后面的燃油时代老对手长城、广汽、上汽等，多对其实现了超车。随着时间的推移，吉利若不能再在新能源上找回自己的“一亩三分地”，未来可能沦为其他新能源车企的获益对象。

目前吉利存在负134万的积分缺口，如果以2021年上半年的销售情况为基准，预计到2021年底，吉利的积分缺口会和2020年一样大。

虽然吉利有着极星、极氪以及几何汽车3个新能源汽车品牌在手，但从目前市场反馈来看，极星与几何的销量可以用惨淡来形容。极星2020年上险量仅为365辆，平均每天卖出一辆；几何汽车2020全年累计销量勉强破万，达到了10328台。这两者合计的全年销量约等于二线新势力品牌的两个月销量，毫无疑问对于目前双积分政策排在倒数第五名的吉利来说，起不到有效的作用。

因此，吉利也意识到不仅仅要依靠极氪来帮助自己破除双积分政策的困局，也必须从其他地方多“挖掘”一些积分填平目前的积分巨坑。而急于进入造车市场的百度也希望有足够强力的架构，使得自己的车型有着更强的竞争力，双方的一拍即合似乎是必然的结果。

联姻有危也有机

吉利与百度的这次结合，一直以来都被外界看好，原因无他，正是因为这两个行业巨头都很好地弥补了各自的短板。比如百度，在自动驾驶领域已经有相当长时间的技术积累，再配合上高精度的地图制图能力，有望在明年推出的集度汽车上展示L4级别的自动驾驶技术。

而吉利方面则能是百度技术释放的一个完美“容具”。吉利自研的SEA浩瀚汽车架构是基于软件定义汽车的思路所打造，所以在软硬件的兼容性方面都是行业内极高的水准，可以满足各种自动驾驶元器件的适应性，也为百度研发L4级别自动驾驶“保驾护航”。

而两个龙头还有最重要的武器，金钱。集度汽车宣布5年投入500亿元的资金承诺让其在初期能够免受打扰，专心打造代表百度与吉利顶尖技术的产品。

但即便有着软件、硬件、资金的充足支持，集度汽车还是有不少暗涌需要解决，相信这次的积分危机，仅仅是其中之一。集度汽车 CEO 夏一平曾透露，虽然集度是由百度与吉利合资设立，但公司发展和产品规划方面都是由百度主导。换句话说，之后在碳积分上的话语权，极大程度还是落在百度手上。而吉利方面，若不能从这段联姻中获得想要的结果，会不会重新将资源放回到自己旗下的汽车品牌极氪当中，这个仍是未知之数。

写在最后

相信这一次的事件仅仅是双方内部的一次“博弈”，对于明年才开始亮相的集度汽车来说，个人认为目前更重要的是将产品力以及营销提前规划好。毕竟，这种碳积分问题，应该在“婚前协议”上尽早落实，现在某一方再来讨价还价的话，只能有伤双方的感情，对于集度汽车来说有害无益。希望双方早日解决争端，为消费者带来一款惊艳的产品。