电动汽车自燃事故频发，谁来为消费者损失“买单”？

近日，在广州的珠江新城发生了一起特斯拉MODEL S的自燃事件，虽然消防员已经第一时间到现场进行扑灭，但还是祸及旁边的一辆宝马7系。

对于自燃事件，特斯拉官方表示已经进行调查，但暂时还没有结果。而被波及的宝马车主则称：特斯拉的公关人员在第一时间“火速”出现，但全程高冷，甚至做各种想隐瞒现场的动作。甚至在消防部门工作人员未到现场做鉴定之前，就想拉走车辆。

对于特斯拉的调查，外界似乎也很难给予更多期待。而对于起火的原因，目前也很难有令人信服的结论。但是对于车主来说，责任、安全和损失始终都是难以绕开的问题。

此外，近日通用召回了全球的Bolt电动车，这一次共召回车辆约为7.3万辆，预计损失也高达10亿元美元。值得一提的是，通用宣布将无限期停止销售该车型，并且向电池供应商LG公司寻求索赔。而召回的原因，则是通用发现电池有起火的风险，需要更换整个电池模组。

而无独有偶的是，同样使用LG电池的ID.3最近在海外也发生了一起火灾，这无疑会让人将两个事件联想在一起。

那么电动汽车起火的“症结”到底在哪里？谁又该为消费者的损失“买单”呢？

电动车起火频率其实不到燃油车的1/10?

从客观角度来说，电动车在国内外全面兴起只是近5、6年的事，且在追求长续航，高输出的当下，对电池的各方面条件都需要相当高的要求。但是，由于市场竞争形势的倒逼，车企方也不得不加快研发新产品并采用更高能量的电池，以获得抢占更多市场份额的机会，其实这也在某种程度上为电动汽车自燃埋下了隐患。

而从主观角度来看，电动汽车的销量在整个汽车市场所占的份额其实是比较小的。但是在整个大形势的影响下，加上车企宣传等诸多因素的加持，人们对电动汽车的关注相对却要更为聚焦一些，新事物所带来的影响显然也要更加突出一些。因此，在某种程度上，这种影响也会被进一步“放大”。

根据特斯拉官方的调查显示， 2019 年，美国大约有19 万起汽车火灾，但其中只有很小一部分涉及电动汽车；从 2012 年到 2020 年，大约每行驶2.05亿公里会发生一起特斯拉汽车着火事件。而相比美国国家消防协会和美国交通部的数据显示，全美每行驶 0.3 亿公里就有一辆汽车发生火灾来看，特斯拉自燃的概率也不高。

假设特斯拉的调查数据足够严谨，那么也证明了电动车起火的概率并不比燃油车要高，只能说“存在小几率隐患”。

谁来为自燃“买单”？

从特斯拉的自燃事故现场视频来看，特斯拉起火是在地库上突然发生的，这也就排除了外力撞击以及充电等因素导致起火的可能。那么根据以往的案例来看，起火原因很有可能跟电池有关，至于具体是如何造成的起火事故，还要以官方公布的消息为准。

针对上述起火事故来分析，如果是消费者因私自改装或零件老化没有按时更换而发生自燃，那应当由消费者自己负责。但如果消费者购买了自燃险，保险车辆在使用过程中，由于本车电路、线路、电池系统等自身软硬件发生问题造成起火并引起火灾，导致保险车辆的损失，保险公司则要进行相应的赔偿。

此外，也有业内人士认为，特斯拉为Model S车型提供动力电池与驱动总成时间长度8年的不限公里数质保，如果是产品质量问题，特斯拉车主可要求经销商或生产商进行赔偿。而其他受损车辆的车主及毁损地库所有者等因特斯拉自燃导致财产受损的主体，可以向自燃车辆的车主主张侵权赔偿责任。

总结：

电动车起火原因多样，经过长时间的调查后，才能够有结果定调，但也有不了了之的情况。作为车主，除了在平时日常用车中保养到位外，还是需要购买好相关的险种以规避风险。当然，因车辆本身问题而引起的起火问题，消费者应当第一时间找到厂家索赔，因为根据最新的三包政策，国家已经将电动车纳入政策当中。