德系三巨头大秀电气化新车，国内新势力车企高端化产品慌了吗？

在国内新势力车型蓬勃发展的当下，似乎大家都把目光转到了北上广深的车展当中。但别忘了，传统欧洲车企丝毫没有放下电气化的脚步，在今年即将开始的德国慕尼黑车展上，欧洲车企们似乎都被憋久了一样，希望将最新的科技、车型展示出来，秀一秀自己的“肌肉”，下面我们就来看看各家车企有何“大招”。

梅赛德斯-奔驰

在此前的战略发布会上，奔驰已经宣布了加速纯电动化的决心，而这次的慕尼黑车展上，奔驰计划亮相5款EQ的系列车型，而重点就在于已经宣布亮相并于不久后量产的EQE以及以概念车身份亮相的EQG（电动大G）。

从预告图来看，EQE与已经亮相的EQS并没有太大差别，仿佛只是缩小一号而已。而内饰方面，EQE的仪表盘和中控都被融入一整块玻璃面板中，同样与EQS保持了相同的设计语言。

△假想图

值得一提的是，EQE将与EQS采用同样的平台，但外观打造会更具运动风格，相信在慕尼黑车展上可以解答关于这辆车的更多疑问。

△假想图

对于大G，不少人的第一印象都是低沉的排气与高人一等的坐姿，再到其强大的越野能力。但现在告诉你，大G那美妙动人的声浪将不复存在，换上一副108千瓦时的大电池以及双电机系统，WLTP标准下续航里程至少为311英里。

与EQE以及EQS会延伸SUV平台不一样，新到来的EQG将会是一款“油改电”的车型。但在拿掉重量巨大的发动机以及传动结构后，奔驰的EQG对比现款的大G实力究竟是更强还是更偏向一部城市使用的大G，这个值得关注。

△假想图

不得不说的是，既然全系走向电气化，AMG自然也要跟着奔驰转型。与标准版的EQS不同，AMG版本的EQS预计将采用双电机四驱的布局。其中EQS 63将拥有526kW的输出功率并能在4秒内完成破百，丝毫不逊色于当下的S级AMG。除此以外，低矮的车身以及更大尺寸的运动化轮毂都会装配到位，电动君相当期待EQS AMG的性能表现。

奥迪

与奔驰相比，奥迪这次显得有点贩卖概念，意图先看看市场反应再后来追超的想法。这次奥迪共展出3款概念车型，第一款是接替A8的纯电车型，外型的打造有一点儿追随奔驰EQS的造型风格。据悉，这款车将达到L4级别的智能驾驶能力，预计于2024年亮相。

后两款车型目前只透露出一个设计图，但可以看出两辆车一辆是GT造型的跑车，一辆是介于SUV与MPV之间的跨界车。比起第一款车型，这两款车型无疑更吊足胃口。长车头短车尾的奥迪GT跑车，实在让人充满遐想，难道奥迪想在跑车上玩一把“复古风”？

相反，跨界车型的设计图则更为激进，C柱后的折线透露出这辆车应该充满更多的“未来感”。这次慕尼黑车展，奥迪或许想要试探一下欧洲人对于电动车的口味，而没有盲目地发布多款新车，确实耐人寻味。

宝马

比起奔驰与奥迪，宝马这次显得更“接地气”一点， 在SUV车型方面，分别秀出了iX3与iX5 Hydrogen。

iX3与此前相比变化并不大，只是在细节方面有所改进，所以焦点我们会放在这辆使用氢能源电池的iX5 Hydrogen上。

BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车将氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动系统相结合。驱动系统使用氢作为燃料，通过氢气与氧气产生化学反应，为安装在后轴上的电动机提供高达125千瓦的电能。此外，其优点还在于氢燃料的加注时间与汽油相仿，不会出现担心续航里程方面的焦虑。除了排放环保外，iX5 Hydrogen的进气格栅、下包围等都是采用3D打印技术制造，以进一步降低风阻达到节能目的。

或许宝马想要将环保这个旗号贯彻始终，即便是在轮胎上，也采用了可持续生产的天然橡胶和人造丝制成。但作为一辆日用车，如此极致的设计，车主日后如果急需换轮胎或者车身发生碰撞，会不会出现价格过于昂贵或者需要等待货源的尴尬，这就不得而知了。而电动君只能劝想要购买这辆车的朋友提前购买足够的商业保险有备无患。

此外，在轿车方面，本年度重头戏的i4也将亮相于慕尼黑车展，并带来高性能版本M50。作为M部门调校的首款高性能纯电动车，该车将搭载双电机，并采用全轮驱动。M50版本i4最大功率为400kW，最大扭矩为795N·m，0-100km/h加速时间为3.9秒，最大续航为395km。

新车前脸采用了大尺寸双肾进气格栅的设计，同时采用了封闭样式。从侧面来看，新车虽然为四门车型，不过后部依旧是有点溜背化设计。新车还配备了自适应M悬架、可变运动转向、M运动制动系统以及20英寸的M轮圈等高性能专属配置。

总结

随着电气化的战争逐渐深入，可以看到欧洲车企，特别是传统的豪华汽车品牌BBA在造车理念以及格局上的多元化试探。希望国内新势力车企在考虑销量的同时不妨将目光放得更远一些，思考未来的电气化格局，造出真正“弯道超车”的作品。