大众将自研电池，对宁德时代、比亚迪有威胁吗？

电池是纯电动汽车的核心零部件，重要性就如同发动机之余燃油车一般，能够自己造电池才能自己把握发展的脉搏。显然，正在全力转型的大众汽车集团对此有着深刻认知，其在7月13日发布2030 NEW AUTO战略时宣告多项重磅转型举措，其中就包括将自研电池、电机和电控系统，打造高度标准化的电芯。

电力上升到集团支柱地位

在大众的规划中，到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

为实现这一目标，大众汽车集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资包括电池、电控等在内的未来技术，占总投资的50%。

而且大众汽车集团规划的电池产能规模也是相当宏大的。据悉，至2030年，仅欧洲的6座超级电池工厂，总年产能便将高达240千兆瓦时。届时，大众汽车集团旗下各品牌约80%的电动汽车将使用标准电芯，成本将会降低50%。

目前，大众汽车集团已经开始着手部署超级电池工厂。第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，于2023年投入生产；第二家工厂位于德国萨尔茨吉特，大众汽车集团于7月12日与国轩高科签署了战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。第三家工厂位于西班牙，预计大众汽车集团的纯电动汽车家族将于2025年开始在西班牙投产，相关计划的最终决定将取决于总体框架内容和当地国家补贴。

此外，为了加快电动化，大众汽车集团还计划到2025年，在北美建设1800个快速充电站，并安装10000个充电桩。在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。为进一步加快其在中国市场的电动化发展，大众安徽将成为部署机电一体化平台的重要基地。大众汽车（中国）投资有限公司与合肥国轩高科动力能源有限公司达成协议，国轩高科将开发第一代标准电芯，用于集团常规量产车型。

大众为什么要自己造电池？

在新能源车企中，自己造电池的并不多，比亚迪是先驱，特斯拉在去年也宣布了将自己生产电池。如今作为传统OEM代表的大众汽车集团也将触角伸向了电池领域，为什么车企们开始自己造电池了呢？

首先，正如文章开头所言，动力电池是电动车最重要的零部件。车企将核心部件的主动权掌握在自己手中，就意味着掌握了自己的发展路径。

其二，能够摆脱动力电池厂商的产能掣肘。电动化大趋势不可逆，优质动力电池需求量激增，电池产业处于供不应求的状态已是事实。此前，经常有报道因为动力电池产能不足，部分新能源车企产量受到影响。

其三，能够降低生产成本。大众汽车集团有着全球最大的体量，如果形成电池价值链中达成闭环系统，再探索出一条可持续和具成本效益的电池制造方式，规模效益是非常明显的。这一点，马斯克也在去年的特斯拉“电池日”上明确表示，特斯拉自己生产的新电池会降低每千瓦时的生产成本。

此举对宁德时代、比亚迪有威胁吗？

电动化具有广阔的市场前景，诸如大众这样的一线传统OEM有实力大手笔投入建造电池价值链闭环，但是还有很多其他车企需要寻求电池供应商合作，而且像比亚迪大部分电池都是自己消化，少量供应给其他车企，从市场容量来说，大众自己造电池短期内对它们并不存在威胁。

而且动力电池市场多了一位竞争对手，对于整个行业技术提升、成本下降是有益的，从消费者的角度来说，在不久的将来能够买到续航更高、价格更低的纯电动汽车。