被王兴调侃，技术实力与忽悠能力旗鼓相当，华为是下一个特斯拉？

最近汽车行业特别热闹，前有小米雷军喊出“这将是我人生中最后一次重大的创业项目”，高调的进入智能汽车领域。

后有特斯拉车主在车顶维权，引得广大网友纷纷关注。

而另一面，国内科技龙头华为，直接带着自己的首款汽车，笔直的杀进了智能汽车市场。

华为带来的首款汽车是与北汽共同研发的极狐阿尔法S。

随后，华为又发布了与赛力斯联合打造的智选SF5。

从严格意义上来说，这两台车并不是华为汽车，而是采用了华为的技术，比如说电驱、车机与音频系统都是由华为提供。

在性能方面，极狐阿尔法S用了华为的快充技术，10分钟可以续航197公里，搭载了3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达以及算力可以达到400Tops的华为的自研芯片。

面对华为的造车水平能力如何，网友的一句“不会有人闹的水平”，既肯定了华为，又调侃了特斯拉。

2天卖出3千辆的数据，也证明了华为这个金字招牌的号召力。

众所周知，华为从来不打无准备之仗，从当年的华为芯片未雨绸缪的“备胎”战略就能看的出来。

智能汽车是一个丝毫不输于智能手机的万亿级市场。

华为在汽车领域的布局其实非常早，大多数媒体会说华为是从2014年开始准备的。

其实早在2009年，华为就已经启动了车载模块的研发，而且在2013年发布了基于4G网络的车载模块，正式入局车联网。

2014年，华为设立了车联网的实验室，开始集中力量布局智能汽车领域，并且在公司内部采取了左右互搏的方式研发新技术。

也就是说同时有几个团队共同开发，然后内部评审，最终选出最优秀的那支队伍，这有点像腾讯的产品开发模式。

华为跨入智能汽车行业，其实也是跨入了一个无人区，这个无人区不同于华为在通信领域20多年的积累。

要在全新的无人区当中探索，单枪匹马肯定不行。

所以华为相继和东风、北汽、长安各个车企合作，又拉来了爱立信、英特尔、高通、奥迪8个厂商一同成立了一个5G汽车通信技术联盟，共同致力于智能汽车的开发。

2019年6月，华为成立智能汽车解决方案事业部，正式将布局多年的汽车业务提升到了一级部门，业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块。

从时间轴来看，华为在智能汽车领域是步步为营，稳扎稳打。

实际上，任何一个想要进入新领域，除了去死磕技术有一个好产品之外，你的渠道资源也特别重要。

就像我经常会问企业一个问题，你选择的这条赛道上，你的对手是谁？他的主要业务是什么？你的合作伙伴又是谁？他能帮你做什么？

把这些弄明白，你在定位上的取舍就更加明确。

当然，华为的汽车怎么样，网友们把华为和特斯拉相对比的讨论，已经吵翻天了。

但是，讨论这个话题之前，我们先要明确一点，华为和特斯拉虽然都在做自动驾驶，但两个人去实现的方式并不一样。

怎么讲呢？有点类似于智能手机的指纹识别和面部识别两种解锁方式。

目前的自动驾驶，对外界的环境和路况的感知主要有两个技术路线，一个是华为的激光雷达技术路线，国内的蔚来，小米就是采用这个路线。

另一个是特斯拉采用的摄像头方案。

相对而言，在同等条件下，激光雷达的效果会更好一些，因为它可以采用瞬间发射和接收光束，直接对车辆周围的环境细节进行3D建模，把人眼看到还有看不到的盲区，都能翻译成机器可以理解的代码模型并实时更新。

而特斯拉的摄像头方案更像是我们常见的人脸识别，通过摄像头对外界的扫描，然后传输给系统，通过算法进行分析。

但这其中存在着几率上的失误可能，如果识别和计算出了一丁点的差错，就可能造成严重的事故，而且在中国这种特别复杂的路况之下，挑战也特别大。

这确实是个概率学上的问题，有可能永远不会出事，也有可能会随时翻车。

从技术的角度来说，激光雷达路线出事的概率相对要低一些。

那为什么特斯拉还会继续选择既有的摄像头方案？

关键原因还是在于钱。

激光雷达虽然好，但是贵，摄像头的单价通常在200美元左右，激光雷达的价格可是在8000~75000美元不等，远远比其他解决方案要高。

这就成为了制约激光雷达大规模使用的重要因素。

华为的厉害之处在于，它能把激光雷达的成本干到200美元，甚至是100美元，比摄像头还便宜，并且可以年产10万套，也就是能成规模。

这充分体现了华为在技术上的优势，以及成本管控的能力。

这方面特斯拉相对来说，还是差了那么一点意思。

当然，这是从技术角度上分析华为与特斯拉。

其实，我们可以明显看的出来，华为知道自己的优势在哪，也很清楚竞争对手强在哪里。

所以，华为选择了找合作伙伴，在定位上，与特斯拉完全不同。

华为并不想把自己定位成整车制造商，而是关键技术方案的提供商，帮助车企把车造好。

换句话来说，华为不想成为下一个特斯拉，它想成为的是下一个博世。

有人会问，博世是干嘛的呢？

它是一家老牌工业企业，专门从事于汽车与智能交通技术、工业技术、建筑和能源产业。

1886年，25岁的博世在德国斯图加特创办公司的时候，就把公司定位成“精密机械及电气工程的工厂”。

做一个产品，就要做一公分的宽度，一公里的深度，精准的定位就是在一定程度上决定了你的深度。

那么，华为有没有能力自己主导，做整车的制造商呢？

答案的是肯定的。

为什么华为不全部切入汽车领域，我认为还有这么几个原因。

第一、整车制造商的定位，与华为目前的战略并不相符。

华为目前的首要任务是什么？

任正非已经说过了，那就是“活下去”。

整车的制造一方面不是华为的特长，另一方面也需要巨额的资金投入，对目前资金紧缺的华为来说，并不是最优解。

为了造车，把公司主营的通讯业务和消费者业务带偏了，那就是得不偿失了。

第二，智能汽车的核心在哪里？

在智能，不是车。

华为不管是软件、硬件，还是品牌上都有深厚的积累。

如果华为以核心供应商的身份进入，就能跟整个汽车行业做朋友，做合作伙伴，谁会讨厌一个不抢生意的华为呢？

相反，谁都乐意接受华为做自己的核心伙伴。

这样，华为不仅能发挥自己的特长，盈利能力也不会输给整车制造商多少，还避免了四处树敌。

这样进可攻，退可守，这就是华为的阳谋。

毕竟未来华为要去做整车制造商，现在积累宝贵的经验阶段特别重要。

当然，除了摆在台面上的阳谋，华为还藏着一颗巨大的野心。

这个野心是什么呢？

那就是它的鸿蒙系统。

鸿蒙，是一个更大的布局。

这次发布的极狐阿尔法S，也就搭载了鸿蒙OS系统，这才是华为的大杀器。

我就想起来了，前一段时间在深圳国际电子展现场，我除了看到了华为的汽车，还看到了搭载鸿蒙系统的可穿戴设备，智能手机，甚至咖啡机。

鸿蒙系统正在实现跨终端的迈步，最终要完成全场景无缝协同。

华为的目标，不在于车，而在于让所有的汽车、电脑、手机、冰箱所有终端的硬软件全部打通，实现真正的万物互联。

目前，大部分的系统都是美国的，而5G时代给了鸿蒙这么一个机会，随着可穿戴设备，智能家居，智能汽车的普及，如果不在这个时候去弯道超车，未来很大可能就会被别人卡着脖子。

毕竟在别人的墙基上去砌房子，你做的再大再漂亮那也经不起风雨。

当然，雄心壮志也实属无奈，全是被美国人的制裁给逼出来的。

最后，有一个小插曲，有媒体曝光了一张美团老板王兴评论华为的截图。

截图中有一句话是这么说的：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。

不知道大家觉得王老板说的这句话对不对呢？

我倒是觉得，换一个角度看这句话，其实都是在夸华为。

华为是一个坚持实干的企业，在通讯这个基础产业奋斗这么多年，走进了无人区，从底层开始研发芯片，自己做鸿蒙系统，还扶持国内的半导体企业。

细细数起来，这些都是吃力不怎么讨好的事情，做成的难度极大。

有这样的企业，确实不愧为“中华有为”的寓意。

如果把“忽悠能力”当作一种品牌营销能力的话，华为也的确这么多年成长的很快，今天甚至走在了行业的前列。

如果中国能多出一大批与华为一样的企业，“技术实力和忽悠能力旗鼓相当”的企业，这何尝不是一件幸事。

随着极狐一公里一公里的开出去，我坚信，华为未来给汽车行业带来的变化，甚至给整个物联网、智能系统带来的变化，会令所有人都遐想不已。

责任编辑丨罗英凡