92号汽油迈进7元时代怎么办？百公里油费9.1元的CR-V了解一下

6月11日，汽油价格迎来新一轮涨价，在上调政策落实后，个别地区92号汽油价格重新迈入“7元时代”，这也是自2019年12月30日之后，国内92号汽油零售限价首次突破7元/升。随着汽油价格的上涨，最直接影响到车主的，就是我们的钱袋子，毕竟这意味着我们每次加油，都要支出更高的费用。当然，也有车主完全不受影响，比如我一五菱宏光MINI EV的车主朋友，就拿着新闻对我炫耀，叫你买燃油车！

入手了纯电动车，自然不会再受汽油价格的波动而影响心情，不过纯电动车自然也有其局限性，比如续航里程哪怕再长，也无法真正彻底让人心安，毕竟充电桩的分布远不如加油站丰富。而传统燃油车则完全能说走就走，几乎不用担心燃料耗尽，但除了汽油价格的波动会直接影响养车成本，行驶的静谧性及顺畅感方面也没有纯电动车那么有优势。那么，有没有一种车型能平衡这两种矛盾呢？就现下的车型来看，插电混动车型算是一种成熟度较高的产品。

插电混动车型的特点在于，它虽然不至于0油耗，但超低的油耗带来的是超低的燃油花费，并且日常行驶几乎可以做到纯电续航，而在跑长途时又不用担心电池储能不足，而重点在于，它能上绿牌，是一辆彻彻底底的新能源车。而这次，我要给大家介绍的，就是本田目前在国内唯一可以上“绿牌“的车型——本田CR-V PHEV。

可能你会觉得CR-V PHEV的外观没什么新鲜感，整体依然能让人一眼认出其CR-V的身份，不过我认为这并不是坏事，毕竟CR-V的设计早已深入人心，这时候如果过多强调新能源元素，说不准会画蛇添足。当然，它比起普通版的CR-V还是有一定的区别，比如中网部分的三条镀铬条，以及尾部的“PHEV”标识。车身尺寸方面，CR-V PHEV的长宽高为4694x1861x1679mm，相较于普通版在长、宽方面有所增加，而轴距则保持不变，为2660mm。

内饰方面同样是一种熟悉感，这种满满的CR-V味道表现已足够成熟，以不变应万变的思路也不容易“踩雷”。而在变化方面，更多集中在仪表界面，其在显眼位置加入了剩余纯电续航里程。

空间方面有点悬念，毕竟对于一辆发动机和动力电池共存的车型来说，能否延续其“空间魔术师”的称谓，还真有些说不准。但CR-V PHEV的表现没让人失望，身高180cm的体验者在前排头部余量三指，后排腿部两拳头部一拳，整体依然是CR-V的宽敞感。

当然，这些都不是重点，重点自然是动力表现。动力方面，CR-V PHEV和CR-V混动版的动力参数相同，均采用2.0L自吸发动机+电机的组合，其中2.0L发动机的最大功率146马力，最大扭矩175牛·米；电机部分的最大功率184马力，最大扭矩315牛·米。续航方面，CR-V PHEV根据车型的不同，纯电续航里程有84km和85km之分。

与CR-V混动版一样的动力参数，是不是让你有些提不起劲？别急，既然比CR-V卖得贵，自然有其贵的理由，虽然我一开始也觉得CR-V PHEV有些敷衍，但从此前到店的试驾体验来看，着实让我体验了一种真香感。

插电混动车型的工作模式不比普通的混动系统，它有三种工作模式，分别是纯电动模式、混动模式和强制充电模式。纯电动模式下，只要你不过分深踩油门，基本上120km/h以内的速度都可使用电机驱动；混动模式下，发动机介入会比较积极，比如在高速行驶状态下，但还是电机优先；强制充电模式下，发动机始终保持工作，并且为电池充电，同时由电机驱动车辆。

简单总结就是，相比较混动版车型，CR-V PHEV的电机更加积极，发动机则更加慵懒，一切都以节能为最终目的。也因此，CR-V PHEV开起来更像电动车，无论是驾驶的轻快感还是整体的静谧性都要优于普通版的CR-V，而官方1.3L的百公里油耗也是这么来的，如果以7元/升的92号汽油单价计算的话，CR-V PHEV跑上一百公里，也才9.1元。

如果你的用车场景更多是城市代步，那么CR-V PHEV几乎可以当做纯电动车来开，这时候不要说百公里9块钱，燃油花费几乎可以为0。而且在纯电机工作状态，除了静谧性上的优势，城市道路的提速表现及动力响应能力方面都十分出色，给人一种动力调校成熟的感觉。而如果你突然想来一把激情驾驶大力轰油门，发动机介入后的加速效果也显而易见，但一切还是以线性省油为主，不会带来太多主观上的驾驶激情，当然这也不是它所必须具备的能力。

值得一提的，是发动机介入时的表现。我此前试驾过不少自主品牌的PHEV车型，正常情况下的车厢静谧性不错，但一旦发动机介入，车内会有明显的噪音和振动，自己开还好，要是车上坐着其他人，免不了有些尴尬。而CR-V PHEV显然考虑到了这一点，低速跟车时的发动机介入时的噪音和振动都不明显，仅有油门踏板会带来些微的振动，而高转介入时仔细感受是会有一些噪音，但不刻意感受，几乎可以忽略。

CR-V的行驶质感表现良好，因此CR-V PHEV的良好表现我并不意外。悬架对颠簸的过滤效果不错，厚实柔软的座椅也进一步化解了车辆的冲击感。转向手感轻快灵活，并且车头的响应也比较及时，整体行驶质感与CR-V并无两样。

自油价迈入7元时代的新闻出来以后，我就想着要介绍一款可以不受油价波动影响的车型。虽然纯电动车是显而易见的选择，但由于我所在的三线小城充电桩并不是那么好找，因此我一直对纯电动车型的偏爱程度一般，而普通的混动车型既不能上绿牌，也无法真正感受新能源车的行驶魅力，因此插电混动车型就是最好的推荐目标。目前市场上的插电混动车型有不少，而CR-V PHEV的表现倒是刷新了我对合资品牌新能源车的认知，它能让人感受到无限接近于纯电动车的扭矩感和驾驶体验，可上绿牌的特性也能在一些限行城市也可以畅行无阻，并且延续了本田CR-V的成熟设计与驾驶质感，这样一款车型，还真能做到鱼与熊掌兼得。看到这里，你对此次推荐的CR-V PHEV有什么看法呢？