鹤岗和伊春间为什么不通火车？

2016年，国家发改委、交通运输部、国铁集团联合发布《中长期铁路网规划》，规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。该规划是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依据。鹤岗至伊春铁路没有纳入《中长期铁路网规划》，也没有纳入目前已发布实施的《黑龙江省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要》。
目前，属于地方事权的城际铁路、市域铁路等地方性铁路，由地方政府负责筹资建设和承担运营责任，我集团公司将发挥行业、技术、管理等优势，积极支持配合地方政府进行项目规划建设。

未来3年左右，伊春和鹤岗两市均将进入高铁时代。并且伊鹤快速铁路也在规划中，伊鹤快速铁路全长150千米左右，是黑龙江省环线高铁/快铁网的重要组成部分。这个环线网为哈尔滨~绥化~伊春~鹤岗~佳木斯~双鸭山~七台河~鸡西~牡丹江~哈尔滨。期待吧！届时伊春西（哈伊客专）~鹤岗南仅1小时到达！

话说回来，目前连接伊春的铁路为南乌铁路，而连接鹤岗的铁路为佳鹤铁路，目前正在改造升级，建成后，鹤岗一佳木斯间30分左右通达！而现在伊鹤两市的客运火车需要绕行三角形的两条边！需要绕行南岔、汤原、佳木斯等地！耗时费力！相信也不会有几个人乘坐！因此无开行必要！

也不能说不通火车，只是没有直达的铁路线，没有伊春通鹤岗的车次。实际上鹤岗通过伊春到佳木斯的铁路线向伊春货运运煤是常规操作，现在华能伊春电厂用煤很大一部分也是这么运来的。

至于伊春同鹤岗之间为啥没有直达的铁路线和车次，我想还是人员物资的交流比较少，没有太大需求吧。实际上伊春通过金山屯往鹤岗修条铁路也没多远，也不存在技术难度。

铁路施工项目工程造价比较高，又由于伊春市和鹤岗市的现有居住人口处于流出状态，人口数量不多，暂时没有修建鹤伊铁路的必要。

现在有一个大大的好消息，鹤岗到伊春高速公路即将开建，项目总投资188亿元，建设期限4年。

2021年3月24日下午，鹤哈高速鹤岗至伊春段工程可研评审预备会在鹤岗市召开，市委常委、常务副市长陈延良出席会议并讲话，省交通运输厅、专家评审组及我市相关部门负责同志参加了会议。

鹤哈高速是《国家高速公路网规划》中黑龙江北部地区一条重要高速公路，连接鹤岗、伊春、绥化、哈尔滨等城市。目前，除鹤岗至伊春段外，其余路段均已建成，鹤岗至伊春段仍为二级公路。为提高公路通行能力，实现地级市之间高速公路连通，省交通厅将鹤哈高速鹤岗市至伊春段列为“十四五”重点项目推进实施，这对于鹤岗来说是一项便民、惠民、利民的民生工程。本项目的实施将实现鹤哈高速全线贯通，不仅可以完善地方公路路网结构功能，而且有助于缓解城市压力，进一步优化我市营商环境。同时，对于促进“交旅深度融合”，搭建“快进慢游”的交通体系，推动鹤岗旅游产业转型发展，带动我市经济快速发展具有重要作用。

鹤伊高速公路项目起点位于鹤大高速南风井收费站南侧，向西北经永昌村南、新华农场六队，终点位于伊春，与现有伊哈高速相连接。项目总投资188亿元，建设期限4年，建设里程164.19公里，其中鹤岗市境内主线51.6公里，高速公路标准。

鹤伊高速项目将建成通车后，鹤岗与哈尔滨之间将有两条高速公路相连接，与齐齐哈尔、佳木斯、伊春、绥化等地将实现高速公路互联互通。未来，我市高等级的快速公路网将与在建的佳鹤铁路铁路和规划建设的民用机场，共同为我市构建布局完善、立体互通的综合交通基础设施网，为我市融入全国123交通圈，积极打造交通强市，实现高质量转型发展贡献交通力量！

如题主所说，鹤岗和伊春之间确实没有直达的客运火车，一般来说两地之间没有直达客运火车的原因要么是两地之间没有铁路连接，无法开通火车，要么就是两地之间的人员往来比较少，无法达到铁路部门开行客运列车的客流标准。

先来说说鹤岗，鹤岗火车站接入的铁路是佳鹤铁路，目前鹤岗站有发往哈尔滨、佳木斯、双鸭山、东京城等方向的普速车次，车次不多，可直达的地方也不多。再来说说伊春，伊春火车站接入的铁路是汤林线，民间称这条铁路为南乌铁路，是绥佳铁路南岔站至乌伊岭站的铁路，目前伊春站仅有开往哈尔滨、佳木斯、乌伊岭的普速车次。

从铁路图上显示鹤岗和伊春之间虽然没有直达的铁路，但是通过南乌铁路、绥佳铁路、佳鹤铁路是可以相通的，而且鹤岗和伊春都有开往佳木斯的客运火车，说明鹤岗和伊春之间也是具备开行客运列车的条件。

由此可以得出鹤岗和伊春之间没有直达客运列车的原因就是两地之间客流量不大，无法达到开通的标准，铁路部门虽然不是纯营利性机构，但是开行客运火车还是要有一定的客流保证。鹤岗和伊春两地往来可以通过佳木斯中转换乘，鹤岗和伊春到佳木斯的普速火车票价都非常便宜，全程仅需二十多元钱。