破落小站的存在主要不是为了客运，大山里多少保密单位需要物资？

中国铁路有五大系统，车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段，我们所熟悉的火车站，归车务段，这其中火车站又分为五个等级，旅客所看到的火车经过却不停站，旅客也不上下，但站台上仍有工作人员在那里挥着红色旗，或绿色旗，或挥舞信号灯的，基本是五等站，那么国内的五等站的作用是什么？国内还有哪些五等站呢？站里有多少人？都干什么？

五等站

五等站的作用是什么？国内还有多少五等站？

中国大约有18个铁路集团公司，136个车务段，约5500多个火车站，这其中有特等，一等，自然也有1000多个四等五等站，五等站从业务性质上划分为非营业站（极少接纳旅客乘降），技术性质上为中间站（一般在营业站中间，多为城乡），按任务划分是行车作业站，就是只办理接发列车，会让（两个方向来的火车，在车站分铁轨相互避开）和越行（高等级快车，从后面赶上来，前面的慢车要停靠，让后面的超车），基本不办理旅客和货物发送。

五等站

这些五等站点都有一个显著特点，旅客在火车上透过窗户能看到站台上白底黑字的站牌，但是这站却不停靠，你买票时，也没有这个站点，比如黑龙江松树林站，聂河站，湖南娄底荷叶站，慈利青山庙站，贵州六盘水马嘎站，内蒙根河哈达站，内蒙锡林浩特冈干特乌拉站，内蒙赤峰南洼营站，居延海站，陕西渭南坞坭站，四川乐山轸溪站，四川江油斑竹园站，四川德阳仓山镇站，重庆白马站，湖南张家界后坪火车站，遵义元田坝站等等等等。

这些站没有旅客乘降设备，但是繁忙程度一点都不少，只不过是人员少了，只保留基本的技术工种。

五等站

五等小站有多少人？平时都干什么？

这样的五等小站，最少的1人，最多的不过11人，岗位职责设正副站长各一名（分班，总有一名站长在），信号员，调度员，驼峰员，连结员，制动员等等。每天按规章进行巡检，包括站台、道岔除雪、线路巡视检查、检测道，每一趟列车的接发，挥舞信号灯，呼唤应答等。

“客车某某次接近，1道接车，注意防护”

……

“坞坭站，客车某某次接近！”

“客车某某次，坞坭站2道通过”

车机联控完毕，站上工作人员就等待着下一列火车，每天最少的仅有2列旅客列车，3辆货运列车，最多的有几十辆，每天都是这样的工作，虽然不接旅客，但每天通过的客货车一辆也不少，列车接近时，是这样的五等小站最为热闹的时候，待台上的信号落下，列车通过，小站又恢复了只有铁轨，枕木，石子，山坡小草与微风的寂静，当天如果没有列车，大家便会在小站后面开垦的地里看看种的菜，挖的鱼塘，养的兔子，值班的开始做饭，休息的就骑着自己车回家。

五等站

这些铁路上的五等站，如同铁路大动脉上的重要节点，主要功能是为了旅客列车或货运列车的会让与越行，另外就是解决偏远乡村少数旅客出行需求（有些慢车还停靠这些小站），以及为偏远乡外镇经济发展提供货运（如煤，矿产资源，生产物资）等等，而且根据站所处的位置，在进行巡线的时候，肩负着自然灾害应急排险任务，有的站点管控区域内，有防洪滑坡观察点。不过随着铁路发展，目前有些五等站点已经裁撤了。这样的五等站点大部分旅客是到不了的，只能远远地在列车上看一眼这个可能不会再来的小站，留下印象的就是站台上的白底黑字的站牌，和站在站台上挥舞着信号的孤独的铁路工作人员。

毁我塑我 原创

中国的铁路系统星罗棋布，遍佈在全国各地的所有地方，铁路网四通八达，纵横交错，繁忙干线，特别繁忙干线，主干线，干线，支线，承载着铁路运输的飞速发展，火车站也分特级火车站，大站，中站，小站。

小站是列车交会，待避的重要场所，为了列车运行安全，列车在进站前，车站助理值班员就要站在规定的位置接送列车，观察列车的走行状态，货物的装载状态，旅客列车的外观有无危及行车及人身安全的因素，确认列车运行安全的完整，当发现有危及行车及人身安全情况时，会第一时间拦停列车，所以这名工作人员是狠重要的。

他们会24小时值班，迎来送往着从小站经过的一趟趟火车，这是他们的工作职责，他们是铁路事业不可缺少的一环。

不要看不起那些小站，更不能加破落两个字，当初修建铁路时，图纸上每个车站的设立那都是经过多次的研究和考量的，毕竟设立一个车站也是不小的投资，在中国铁路这张大图纸上，哪个小站都不是可有可无的。

在铁路管理内部，车站都归车务段管理，火车头归机务段管，线路、桥梁归工务段管、铁路用电有供电段，信号通讯归电务段，车辆维修有车辆段，客车上的服务人员归客运段管，房子归建筑段管理，其它还有生活段、保温段等等，总之，铁路分工还是挺细至的，当然，也是为了各负其责少扯皮。

好了，还是说这破落的车站吧！在清末年间，因为刚有铁路，铁路在那时也是唯一的先进出行工具，这样，皇帝就会不时地坐火车出行，那时天安门前面的这个火车站站长肯定要迎接皇帝的。

那么问题来了，三品以下官员是不能见皇帝的，所以这位于天安门广场前的这个特等站站长就被封为三品的官职，以此类推，下面的一等站站长就是四品，二等站五品，三等站六品。

据老人们讲，那时候七品县官上任后，第一件要做的事，就是拜会车站站长。因为站长是六品，比县官大一级，凡是设在县城的车站基本上都是三等站。

在我们这个地方，县城车站的站长，在文革时期还有县委常委的职务，当然是挂名的。

在公路、空运、海运运输不发达的年代，铁路运输就显得太重要了，它也为国民经济建设和发展，做出了重大的贡献。

想到哪写哪，又有些离题了。站在破落小站的那个人是车站的助理值班员，他是在接发列车。他也不是你看到的光在那里站着。

他的工作内容是有着具体的标准化、程序化的，不管是上行来车，还是下行来车，他都要立正站好，白天手持红绿两面旗子，夜晚持信号灯，面对来车方向，注视列车运行，等到列车到达站立地点，要转身面对列车，监视列车运行，下面注意走行部位是否有燃轴、抱瓦以及是否有脱落的构件，上面要注意苫布是否有松绑、脱落以及车门是否关好，货物是否有倾斜等等。列车尾部通过站立地点，要转身目送列车直至出站信号机，这就是接发列车的三面向。

看了上面这一段，你还认为站在破落小站的这位助理值班员容易吗？

别的地方我不知道，反正以前我上班的那个车站。一班12小时，上下行要接120列左右的列车，两个助理值班员每人60次的工作量，还要填写日志，尤其是夜班、冬天、雨天、雪天，那是真正的风雨无阻呀！相当辛苦。

就更别提值班员了，尤其是夜班，一班下来面色苍白，连说话的力都没有。

四等站、五等站以及乘降所这些车站虽然小，但在上个世纪那是最亲民的车站。四五等站一般都设在乡一级的所在地，对于方便那里的百姓可是起着不可替代的作用，也成为那里底层老百姓的最爱。

今昔非比，随着汽车运输的发展，家庭轿车的普及，有些四等五等这些车站也就成了昨日黄花。

其实，这些小站承担的旅客运输，只是它功能的一部份，在组织列车运行、交汇、避让以及一些厂矿的专用线的运输管理还是起着很重要地作用的。

不论大站小站，普通线路车站的助理值班员都要接车，你坐车看到沿线车站站台上拿着旗子的工作人员就是助理值班员。

助理值班员要负责接发列车，检查和确认进路、交接凭证。不论是通过本站或是要停靠本站的列车，都要负责接发，助理值班员会手拿两面旗子，一面红旗一面绿旗，一切正常的时候就挥绿旗表示可以发车，夜间就用色灯电筒。列车即将通过本站的时候，助理值班员会到站台立岗，手拿绿旗朝列车运行的方向挥一下，也有一些车站助理值班员是在车站值班室的楼上靠外侧的平台立岗。

助理值班员要观察列车通过车站时运行是否正常，比如列车的车门是否有没关的，货运列车上是否有非法爬乘列车的闲杂人员，有没有车厢出现起火的情况……发现了这些影响安全的因素就要立即报告。除了车站，沿线那些线路所的助理值班员也要出来接车。但是那些高铁线路车站的助理值班员就不用站出来接车了。