那些盼着铁路私有化的人一定是居心叵测的人！它们多数有国外背景的大资本家！

看了最高赞的回答，他说了五条，我总结一下，一派胡言，一句都没说到点子上！

他是站在一个普通人的思维角度去考虑问题，完全脱离了中国铁路的大背景，说的都是表面现象而已，他说那五条，我一个办法就能解决，涨价！

所以楼主的真正问题其实就在这，为什么中国铁路不涨价！

中国铁路是所有国有制企业里面最晚改制的企业，前身就是铁道部？为什么？因为铁路太重要了！重要在哪里？如果说国家是一个人，石油是这个人的血液，钢铁是这个人的脊梁，金融是这个人的神经，那么铁路就是这个人的大动脉！一个人的大动脉有多重要还用说吗？

有人说了，我有海运，汽运，空运，并不是只有铁路，而且我八辈子没坐过火车了（我确实很久没坐火车了，要么自驾要么灰机）！海运关系到国际运输，没有海运我们仍可自给自足，汽车运载力太低消耗资源和人力远远超过火车，飞机运力更不用说了，另外我提醒大家一点，交通运输主要是为物流运输服务的，不是为人，好多人非要抬杠，连这个基本的经济理念都没有！

那么铁路如此重要，生活的方方面面都离不开物流，而铁路又是物流的主力，为什么铁路不涨价呢？答案已经在问题里了，如果铁路运费涨价，你还能买到低价产品吗？又有小学文化的小可爱要问了，我买的快递都是空运或者汽运啊，没看到用火车啊！我请你去看看凌晨三点的火车站，我不想跟你抬杠！而且你买的东西也只占物流运输的很小一部分，而制造这些东西的原材料你认为又是靠什么运输呢？比如石油，煤炭，矿石，钢铁！

现在明白了吧，这些原材料都是大宗物资，运费价格一公里涨一分钱都不得了，跟他相关的中下游产品那就是一毛一块的涨！到你手里你知道能涨多少么？

我没记错的话铁路总公司从铁道部改组的时候负债17000亿，是所有国企里面负债最高的！

所以，铁路公司不是经营性亏损，而是政策性亏损！最高赞的那个回答估计连这两个词都没听说过吧？别的国企亏损几百亿老总该下了吧，你啥时候见过铁路总公司老总要下课？为啥？为啥？为啥？

相反，他亏的越多，说明中国的经济发展越好，为嘛？物流运输量上去了说明经济活跃啊！

中国政府为了盘活全国经济，让全国人民一起奔小康，就必须加强东西南北的经济联系，而铁路就是承载这种联系的载体，所以铁路总公司仍在大力投资新建铁路，这些新建的铁路需要大量的投资，这些投资带动了经济的发展，也让铁路总公司背上了沉重的负担，有的铁路根本就是赔的底掉，比如大凉山的扶贫铁路，你们自己去看视频！在资本主义国家这种地方根本就不会有铁路，谁会关心几个穷乡僻壤的发展，他有什么发展？

中国四通八达的铁路网也提高了我们的工作效率，使经济市场更加活跃，以前几天几个月跋山涉水才能完成的工作，现如今高铁一通一天就办了，甚至一个电话就解决了，我们的工作压力是不是越来越大了？题外话！

还有说铁路总公司冗员的问题，你根本就不懂铁路的重要性，你自然不懂为什么铁路总公司要保留这么多员工！以前部队还有铁道兵你知道为什么么？铁道不是公路，炸了我随便修修就能用，铁路行吗？不行！到时候你再临时招人？

所以啊，本来不想回答这个问题，有的人也都说到了，但是偏偏这个啥都不懂的点赞评论最多，我就不能忍了，简直就是误人子弟，煽动人民内部矛盾！铁路总公司默默的为中国经济的腾飞做出了无比重大的贡献，在他们嘴里就是个病入膏肓无可救药的老不死！叔可忍婶不可忍！

有诸多原因造成这现状。

一、人满为患是有季节性和区域性的。

二、铁路交通营利不仅仅是依靠客运，更不能缺少货运。

三、公路截流了大部分客运、货运，使铁路不再一家独大。

四、铁路系统机构庞大、人员冗杂，已是行业尾大不掉的弊端。

五、经营理念老旧，没有端正位子，还是天下第一面孔，反正盈亏都有国家兜底。

很简单，中国铁路太善良了。

其实只要搞以下几个操作，铁路立马赚钱。

A：提高票价。比如把高铁价格提高五倍，把绿皮，橙皮客运列车提价三倍，把货运价格翻倍涨，经营收入马上大涨！春运期间，票价涨十倍！甚至可以考虑春运票价采取拍卖方式，价高者得！

B：砍掉车次。把资源向赚钱的车次倾斜，盒饭一律50块，餐车提供各种小炒啤酒，列车员一律本科学历，盘靓条顺；把不赚钱的车次慢慢砍掉，等于减轻负担！

C：报废线路。有的线路根本不会赚钱。对于这种线路，考虑直接报废掉，铁轨回收卖掉，其余器材回收用于别的线路备件。至于以后这些地方的交通，修建公路就行了嘛！

如果这样做，铁路立马就赚钱！

可是，我们绝不能照以上三点这样做。为什么呢？小编一一道来。

一，为什么不能提高票价？

铁路客运运输安全，快捷，准时，是绝大多数人出门的首选方式。

如果把票价提高，那么对于数量庞大的以铁路为主要出行方式的人民来说，也就增加了他们的生活成本。一百元可能对于有钱人来说连九牛一毛也算不上，但是对于打工者，学生，低收入者来说，一百元的硬座，足够他们进行上千里的旅程。

想想一个打工者，背着一个蛇皮袋，里面装的被褥，坐上硬座告别家乡，来到一个城市寻找工作机会，路费能节约每一分钱都是重要的；待到挣到钱回家，可能赶上春运买的无座票，拎起一个白塑料桶上车当凳子，把辛苦攒的钱带回去供给老小生活。

或者，一个在外地上学的大学生，寒暑假要回家，买一张半价学生票，踏上归家的路程，三五同路的同学相跟，最好是男女搭配那种，男的扛大包，女的出零食，一路说说笑笑就回家喽，真是无忧无虑，回忆起来那画面都闪耀着金色灿烂的背景光！我的大学生涯回家就是这么回的。

所以，一个低廉，合适的票价，确实是受到大家喜欢的。

二，为什么有的不赚钱车次不能砍？

如今有的车次，被称为“打工者专列”。

我国的经济如今高居世界第二，但是我们也必须也同时认识到，我国经济发展的不均衡性。有经济发达的地区，也就有经济欠发达，刚甩掉贫困帽子的地区。

这样，欠发达地区的居民去发达地区的工厂做工，也就成为一种很现实的选择。

通过铁路将欠发达地区和发达地区相连，人员和物资就可以很方便的进行交流。

所以，即使有的地方有了高铁，但是普快也依然保留，即使不赚钱，也照开不误。

就是为了让最广大的老百姓能出得起门。

这是国家的担当，也是给铁路的任务。

三，为什么有的线路不能砍。

铁路修成通车之日，铁路设施就天天要进行维护。小到道钉石子，大到各种桥涵隧道，电站电线，通讯线路，方方面面都需要养护，为了确保安全，维护工作繁琐无比。

我家附近就有铁路，从小看惯了巡道工背个工具包，手里拿着小铁锤，走几步敲敲铁轨，一走就是几十里啊。

我国西部幅员广阔但是人口稀少，为了改善西部地区的交通条件，国家花巨资修建了很多铁路。

西南地区人口很多，但是多高山峡谷断裂带，在这种地形修铁路，不是建大桥就是挖隧道，平均每公里造价是平原地区的好几倍。

如果单单从成本盈亏的角度来看，这些铁路根本不可能收回投资。甚至有的铁路连年亏损，每年跑客运的收入都不足填补线路维护的费用。

但是，你考虑过，国防安全吗？

修建一条铁路，可以让往日关山难越的穷山僻壤，变成千里坦途。一旦边防有警，我们的精锐之师可以一朝而至，抵御敌人。

所以，有人说，修好一条铁路，堪比十万大军！

从这个角度来理解，你就明白啦。

总结：铁路关乎国计民生，关乎国家战略安全。对于我们这样一个十几亿人口的大国来说，铁路的重要性怎样形容也不为过。在如今的互联网时代，多种交通方式涌现，可能有人以为铁路落后了，落伍了，落寞了。

但是，面对艰巨的任务，终归是铁老大扛起了所有！运人员运物资，促经济巩国防！这样的铁老大，亏就亏点吧，反正我喜欢。铁老大，记着哈，别涨票价！

好了，就写到这里吧。文字由 诗云历史 原创，配图来自公共网络，侵删。

碧波海韵飞白浪

2022-7-7 16:54

收费太低。以武汉到北京为例，八十年代，我从武汉到北京直快硬座20元，是我一个基层干部工资的三分之一多，而且还一票难求，冬天挨冻夏天酷热。现在的高铁舒适快捷，票价是一个基层干部工资的十分之一左右，动车更便宜。两相比较，现在列车票比三四十年便宜一倍左右，收费低，所以亏损严重！