美国M1“艾布拉姆斯”主战坦克问世近50年还不过时，你怎么看？

M1坦克由美国克莱斯勒汽车的防务部门开发，长9.78米，宽3.64米，重量55～65吨。单个造价以M1A2为例，是860万美元。一箱油装满是1900升，能跑400多公里。时速可以达到67～72公里。

M1坦克里面有四个人：驾驶员，在车身前面、炮管下面，正中央的位置；炮手，在炮塔的右前方；他身后是车长；在炮塔的左后方是装填手。等于是炮塔上有三个人，炮塔的前下方，一个人，就是驾驶员。

设计特色

M1的设计，特别重视人员的存活率。通常一般坦克被穿甲弹打中之后，坦克内自带的弹药就会被引爆，整个炮塔都能被掀飞，里面的人肯定伤亡惨重。但M1的设计就努力避免这一点，人员和弹药啊，分开来放，是在两个不同的隔间，之间有一个防爆门，保护人员安全。

不只如此，一旦弹药被引爆，在独立容器里的炸弹爆炸，容器内的压力极速窜升，这时呢，容器上方有一个泄压板，会被弹开，释放爆炸压力。听起来有点像高压锅的原理哈，锅里温度高了，上面的那个栓哪，就开始吱吱吱响，释放压力。

这还不够，M1还带有海龙灭火系统，在弹药舱内的温度骤升时，还能释放灭火剂。但是弹舱直接被打中就没办法了，那弹药就全部瞬间爆炸，灭火也来不及。

除此之外，M1里面给人的空间比较大，还有空调，所以无论是酷暑还是寒冬，操作人员都会很舒适。M1甚至有核生化防护系统，保障人员安全。

最早期的M1就采用了复合装甲，所以外壳的防御力也是相当不错。

攻击力

在攻击力方面，M1采用拥有自我稳定能力的火炮，还有具备独立稳定系统的主瞄准镜，这有什么好处呢？就是能让坦克在行进中瞄准射击。主瞄准镜还配备了热成像夜视仪，能让坦克在全黑的夜间作战。

坦克的大炮操作系统几乎是全自动的，就是炮手只要将目标保持在操作屏幕的中心线，坦克的计算系统就会自动测算目标距离、运动速度，并加入风向、风速、大气压力、环境温度及炮管弯曲度等数据，修正发射信息，最后根据所选用的弹种，计算预定的打击点。炮手只要按下按钮，射控系统就会自我调整后开火，这套系统能让坦克在行进中都能攻击正在移动的目标，命中率极高。而且车长在发现更具威胁的目标时，可以超越炮手的权限，直接开炮。也就是说，这款坦克的智能性很强。

早期M1坦克配备的是105毫米火炮，后来升级成120毫米。此外坦克上还有三挺机关枪，其中车长和装填手各有一个。所以是一管大炮，三挺机枪。坦克内能储备900发12.7毫米子弹，10,400发7.62毫米子弹。

机动性

再来了解M1坦克的机动性。M1坦克采用“燃气涡轮引擎”，这种引擎的优点是在零下20度的低温都能容易启动，加速性特别好，而且适合高速行驶。所以在急行军或者突击某种目标等快速作战为目的的时候，特别适用。使用燃料也比较多元，除了汽油，一些飞机使用的煤油也行，在战场上很实用。但是这种引擎的缺点，就是耗油量特别大，造价也昂贵。比如1991年海湾战争，在向科威特城急行军的过程中，M1坦克要每4～6小时补充一次燃料，幸亏美军的后勤补给系统强大，总有油罐车在适当距离尾随坦克，才没有造成大问题。

M1坦克家族有多少版本？

M1坦克家族啊，有几种不同的版本，其实是一代一代的升级版：

1980年最开始服役的就叫M1；1984年，M1加厚了炮塔的正面装甲，升级为M1IP；1985年，M1IP又配备了120毫米口径M256A1滑膛炮，因此再次升级为M1A1。M1A1出现后，原有的M1IP的订单全都改成了M1A1，只配备了105毫米火炮的M1也在同年正式结束量产。也就是说，M1A1在1985年成为M1系列的唯一版本。

在M1A1推出的同时，美军也在研究如何加强坦克的装甲防护力。于是一种叫做“贫铀”的材料出现了，贫铀是核工业从铀分离出铀235后剩余的物料，生产和加工技术是美国机密，其它个别国家有贫铀的，都是自行开发的。

这种贫铀，如果做成炸弹，穿透力出色，做成装甲，防护力又很强。所以在1991年海湾战争前夕，美军给部分将参战的M1A1坦克加装了贫铀复合装甲，这种M1A1坦克被称为M1A1HA。HA是重装甲的英文单词Heavy Armor的开头字母。

M1A1和M1A1HA在海湾战争中大显身手，一会儿我们讲它们是如何的威风哈。

M1家族坦克多次升级，都与美军应对当时前苏联的挑战有关。M1A1是1985年横空出世，但为了应对苏联可能出现的新式坦克，就在第二年，1986年，美军就开始研发M1A1的升级版——M1A2。

但是M1A2直到1992年才正式定型，开始在美军服役。M1A2加装配备了可旋转的车长独立热成像观察仪，可以在晚间实现夜视。说白了，车长不用跟炮手用一个东西去搜索目标，各用各的，这加强了坦克的目标搜索能力。另外，美军从海湾战争中总结出的经验是：卫星定位系统在陌生环境作战太重要了。

因此，全球定位系统成为M1A2的标准配置。还有刚才咱们提到的贫铀装甲，也给M1A2装上了，而且是新一代的加强版。最后，M1A2还将辅助动力系统作为了标准配置。这个辅助动力系统主要由充电器和蓄电池组成，能在不发动主引擎的情况下用电池提供的电力维持坦克运作，这有两种好处：一是能在冷车起动初期加快各系统的运作，二是不启动引擎降低了车辆散发的热辐射，可以加强车辆隐蔽性，有利于对敌人发动伏击。

M1A2至少四大功能

M1A2优点真是比较多，咱们总结一下。增加了至少四大功能：一是增加目标搜索能力，二是增加全球定位能力，三是增强装甲防御力，四是动力系统的升级。是不是听完之后什么宝马、奔驰都不稀罕了是吧，赶紧买辆M1A2。

但M1A2正式定型服役是在1992年，那会儿前苏联也解体了，海湾战争也结束了。欧美各国对新式坦克的需求量下降。因此美军没有大量订购M1A2，而是选择部分已有的M1A1改装升级。美军有至少数千辆M1和M1A1的库存。

到了1999年，美军为M1A2开发了System Enhanced Package，简称SEP的“系统改进包”，加装了大量的电脑设备，让M1A2成了美军最先进的数字化坦克。升级后的M1A2被叫做M1A2 SEP。

2009年开始研发的M1A3到现在还没定型，所以M1A2 SEP是M1家族目前为止最先进的。当然M1A2 SEP还有不同的改进版，叫做M1A2 SEP V1啊，V2、V3啊等等。这次美国卖给台湾的M1A2T，就是基于M1A2 SEP V3的改装版。还是很强的哈。

好了，刚才基本上把美国M1家族的几代坦克型号都介绍了一下。最初的是1980年的M1，1984年的M1IP，然后是1985年的M1A1，M1A1的装甲加强版M1A1HA，最后是1992年的M1A2和1999年的M1A2 SEP。

此外，美军为了让M1家族的战车，能够适应城市内的“巷战”，还开发了坦克在城市巷战的套件，叫做TUSK，是英文Tank Urban Survival Kit的首字母集合。因为坦克在巷战的时候要抵御来自四面八方的火力，非常危险，这组套件就相当于坦克的外挂，只有在可能打巷战的时候才会使用。主要是对坦克比较脆弱的部分加强防护。比如侧面加装爆炸反应装甲，后面加上保护引擎的栅栏，等等。

这个不算是对坦克更新换代的那种升级，就类似给坦克加装一个“外挂”。就像我们家用汽车买来之后，前后加上防护栏。

M1坦克家族 为美军立下赫赫战功

M1坦克家族，在过去几十年里。为美军立下了赫赫战功，也叫全世界见识了这种坦克的战斗力。

1991年海湾战争，就充分体现了M1坦克的优势。真是让人感到现代战争，简直就是在拼装备啊！

当时美军打的是入侵科威特的伊拉克军队。M1坦克的高科技甩了伊拉克的T-72、T-62和T-55坦克不知道有多少条街。当时美军战场的主角当然是M1A1，但也有早期的M1参与战斗。美军为地面作战做了充分准备，在沙特和土耳其部署了1848辆M1和M1A1型坦克，最终部署在沙特的坦克投入了战斗。

M1坦克不仅火力强，而且夜间作战和行动作战优势极强。伊拉克的很多坦克还在使用旧式的光学分度镜进行测距，瞄准既费时也不准确。而且M1A1能在2500米外精确开火，伊拉克的坦克的炮弹射程只有不到2000米，谁胜谁负不言而喻啦。

而且M1坦克质量很好。美军一个拥有300多辆M1A1的装甲师，曾在海湾战争时一夜行军200公里，没发生任何抛锚事故。仅仅在一次执行任务时，要求加快速度，由于燃料车往返运油不及时，造成坦克一度停在半路，但幸亏美军后勤力量雄厚，立即调去运输机空运油料，保证了坦克继续行军。

不过，在海湾战争中，M1坦克也有损毁。但整个战争期间，只有23辆M1/M1A1损毁，由于当时的M1坦克没有敌我识别装置，发生了误打盟友军队的事故。所以美军受损的9辆坦克中，有7辆还是被盟友的军队打伤。也没有坦克操作人员在这场战争中因作战而死，即便坦克被摧毁，人员也都能生还。唯一在海湾战争中操作M1A1死亡的坦克手，是因为坦克坠入底格里斯河所致。

到了2003年的伊拉克战争，在巴格达南部的一次战斗中，多辆美军M1A1与伊拉克的7辆T-72坦克，仅在50米的距离间，发生了坦克的近身肉搏战，结果美军在毫无损失下歼灭了所有伊军坦克。

在伊拉克战争的另一场战斗中，一辆M1坦克被敌人击穿后部，导致油箱失火，坦克手弃车逃生。但在临走前，他在车里撒了油和子弹，又在炮弹舱内扔了燃烧弹，准备销毁坦克。为了避免坦克的先进技术落入敌人手中，美军经常在坦克无法带走的时候销毁坦克。但是尽管那位坦克手做了这些动作，还是没有成功销毁这辆坦克内的电子设备。美军将领因此派去另一辆M1A1朝该车发射一枚120毫米贫铀穿甲弹，从右侧击穿M1炮塔装甲，但仅见一个小洞，外观仍然完整；后来又调用A10攻击机空射两枚小牛导弹，一枚没打中，另一枚命中坦克，才彻底销毁了这辆M1。可见M1坦克的防护力多么优越。

还有在2016年，后来的伊拉克军队使用美军的M1A1坦克打击恐怖组织伊斯兰国。在2016年4月的一次战斗中，伊拉克军队只用一辆M1A1，就撕开了伊斯兰国游击队的防线。这辆M1A1因此获得了“野兽”的绰号。

有关M1坦克家族的传奇故事还很多。而美军的武器库里，厉害的家伙可是不少。以后有机会我们会继续为大家介绍。

据环球网报道，波兰国防部在7月15日宣布，将从美国进口250辆 M1A2 SEP v3 主战坦克，合同总金额为60亿美元，单价为2400万美元，让这款坦克成为世界最昂贵的主战坦克。目前国际市场上一架顶配的带有全套弹药的中国产枭龙-3战斗机大约才5000万美元，出口尼日利亚的枭龙-2战机的裸机的报价才2500万美元，其他国家的二手翻新的三代机也就卖二三千万美元。而波兰大笔一挥就花相当于一架战斗机的价格进口美国坦克，这不由得让人吃惊。故意交保护费的吧。

总额60亿美元的采购费用，大约相当于波兰2020年军费的一半，因此大波波根本出不起。据悉该项目是利用美国非常优惠的“防务信用担保贷款”，波兰只需花9亿美元，也就是15%的首付，剩余款项可以分15年按揭。美国“防务信用担保贷款”只赋予极少数最铁的盟国，波兰是首个享受此贷款的中东欧国家。

波兰陆军有四个机械化步兵师，每个师下辖一个装甲旅。现役坦克有120辆豹2A4和120辆豹2A5。 以及240余辆PT-91系列主战坦克（T-72的波兰改进型）。是北约欧洲地区第二强大的地面装甲力量，第一是土耳其。

M1A2 SEP v3 坦克是美国 M1A2 坦克的最新改进型。所有坦克都不是全新的生产的，都是在旧式M1系列坦克的基础上翻新升级的，美国陆军自用的M1A2 SEP v3坦克，也是在去年8月才刚刚装备部队的。美国陆军计划最终将现役1000辆艾布拉姆斯坦克全部升级为M1A2 SEP V3型坦克。即使波兰订购了250辆 M1A2 SEP v3 坦克，美国人也不太可能为波兰重启生产线，所以这批坦克也一定是美军封存的旧M1坦克翻新升级的，交付工作将于2022年开始。

美军的重型主战坦克近三十年来没有变化，始终是M1艾布拉姆斯坦克，只是进行不断地改进，现在，美军已经将艾布拉姆斯坦克改进成为一辆重量73吨的怪物。M1A2 SEP v3坦克依然保留了1500马力的AGT-1500燃气轮机，提升了坦克的正面防护能力，加强了首上和炮塔的装甲，有效提高了针对中俄最新穿甲弹和破甲弹的防护能力。这样造成坦克非常重，加上ARAT爆炸反应装甲套件的总重量达到了73.6吨。功率重量比从早期M1坦克的25.8马力/吨下降到了目前的20.4马力/吨，这已经是非常低的水平，可能是目前全世界功重比最低的坦克，这对该坦克的战场机动性有较大影响。

目前还不清楚出售给波兰的M1A2 SEP v3坦克是否会采用与美军一样的贫铀装甲，以及贫铀穿甲弹。由于贫铀装甲和贫铀穿甲弹有少量核辐射，因此波兰要采购的话，需要波兰国内舆论的稳定，需要波兰国内公众没有异议。

升级了信息战联合战术无线电系统和火控导航系统，提升了作战感知能力和作战精确度，嵌入训练和弹药数据链，配备先进穿甲弹，120毫米先进多用途弹药（AMP），让坦克迅速地在防空、人员杀伤和破除障碍物等功能间切换。新安装了爆炸反应附加装甲和“战利品”主动防御系统。综合作战能力完全不是M1和M1A2早期型号可以相提并论的。

艾布拉姆斯坦克仍然是世界上最优秀的重型坦克，这一点毋庸置疑。这款外形和实力并存的武器一直以来都是美军战斗力的代表和保证。当年M1A2对T72的那场屠杀般的战斗让该坦克奠定了世界第一强大坦克的名头。目前大幅度升级的M1A2 SEP v3主战坦克的综合作战性能仍是世界一流水平，这一点毋庸置疑，这款坦克的唯一缺点是太重了。

波兰光是考虑交保护费，其购买美制 M1A2 SEPV3 坦克的思路是错误的，这款坦克的发展思路是为了战场的追求绝对安全，为此不惜安装了主动和被动防御系统等大量防护装备，这已经不是现代军事装备发展的正常路线，美军为追求极致的这种做法，在未来战争中可能会弊大于利。坦克胖的无法上战场，最终会得不偿失。如果发生战争，这群超重的步履瞒珊的M1A2 SEPV3 坦克会被俄罗斯坦克洪流痛打。

自二次大战结束后推出的M46巴顿坦克起，到朝鲜战争时期的M47巴顿坦克及M48巴顿坦克，以至于1960年的M60巴顿坦克，作为当时美军主力的巴顿坦克，虽然尝试平衡各方面的性能，但每个版本都只是作局部修改，各方面性能都不突出，外观高大笨重但火力平平，机动力不如同期的苏联T-62、西德豹一型及法国AMX30，火力及防护力也比不上英国酋长式，美国于1960年代开发的MBT-70尝试应用新理念及各种新技术寻求突破，例如将驾驶员移入炮塔内的设计，但其理念及技术上的不成熟，加上研发费用不断上涨导致计划告吹。M1的开发计划吸取先前MBT-70的经验，恢复采用传统三人炮塔及驾驶员在车体前部的布局，但全车是重新设计及采用最新技术，一反过往巴顿坦克的高大构型而采用外形低矮的设计，炮塔以多个倾斜平面（楔型装甲）构成，外观带有时代感，完全没有巴顿坦克的影子。

M1的车长位于炮塔右方，炮手席在车长前方的炮塔内，装填手位于炮塔左方，而驾驶员则坐在车体的前方。车长拥有一个设有六具潜望镜的车长枪塔，而在炮塔左方的装填手舱盖亦有一具观察潜望镜。驾驶员位于车头的中央，为了降低车体的整体高度及车头有较佳的避弹角度，驾驶员的座椅采用半卧式设计[17]，驾驶员舱盖有三具潜望镜，中央的潜望镜可加装星光夜视仪。

配备105毫米52倍径M68A1线膛炮的M1坦克于1979年起量产，于1980年在美国陆军服役，M1的生产线于1984年起生产加厚炮塔正面装甲的M1IP，1985年配备120毫米口径M256A1滑膛炮的M1A1获美军正式采用后，美军将原有M1IP的订单改为M1A1，因此配备105毫米火炮的M1于同年量产结束，由改良型的M1A1取代。

火力

M1基本型的武器配置，除一门105毫米口径的M68A1线膛炮外，炮盾设有一支M240同轴机枪。在炮塔的上方，车长配有一支12.7毫米口径的M2重机枪，装填手亦配备一支7.62毫米口径M240通用机枪

虽然M1在开发时已计划装用120毫米口径炮，而苏联在1970年代后期开始在东欧大量部署T-72及T-80坦克，对仍然以M60A1坦克为标准配备的美军驻德地面部队构成重大威胁。不过美军当时并不打算直接安装西德莱茵金属的44倍径120毫米口径滑膛炮，而是希望进一步自行改良及在美国本土制造，但是在苏联新型坦克与日俱增下的威胁下，于1960年代初仅被视为过渡性装备的M60巴顿在服役十多年后已越来越难独撑大局，因此美军极期待M1坦克能尽快服役，由于美军不能等待120毫米滑膛炮的改良工作完成后才开始部署M1，所以M1基本型及M1IP都仍是使用上一代M60巴顿坦克，源自英国L7线膛炮的105毫米52倍径M68A1线膛炮，但车内预留有充裕的空间供升级使用120毫米口径炮。M68A1的炮身装有隔热套管及设有排烟器，并在炮口处设有测量炮管弯曲的校正设备提升射击精确度。配备105毫米口径线膛炮的M1坦克备弹共55发，虽然105毫米口径线膛炮发射穿甲弹的炮口初速和动能不及最新的120毫米口径滑膛炮，对付苏联已加挂反应装甲的T-72及T-80坦克时嫌有不足，但优点是技术成熟及可用的弹种较多。M1坦克在刚服役时以M735翼稳脱壳穿甲弹作为主要反坦克弹药[18]，另有初速较高的M774也于1980年起陆续配发使用，而采用贫铀弹芯的M833于1983年获美军正式采用，也是美军首款供主力坦克使用的贫铀弹芯翼稳脱壳穿甲弹，这款105毫米穿甲弹可在2000米处击穿倾斜60度的420毫米均质钢板[19]。

M1的射控系统由舒尔兹公司主导开发，位于炮塔右上方的炮手主瞄准器设有独立的稳定系统，火炮具有自我稳定能力，可作行进间射击。主瞄准器配有德州仪表研发的热成像夜视仪，令M1坦克无需依赖外来光源，在全黑的环境下作战。射控系统由弹道计算机、激光测距仪、环境探测器及炮管测量器等设备组成。激光测距仪可迅速计算目标的距离，在炮塔后方的环境探测器会收集环境温度、风向及大气压力等数据，炮手只需将目标保持在显示屏的中心线，射控系统的弹道电脑便会不断收集目标距离的数据，算出目标的运动速度，并加入风向、风速、气温、大气压力及炮管弯曲度等数据，作为射击的修正信息，又根据所选用的弹种，计算预定的弹著点，同时不断调节火炮的俯仰角，及计算开火时炮塔的旋转角，一旦炮手按下开火按钮，射控系统就会发送指令对火炮的俯仰角及炮塔的旋转角度作最后修正及控制火炮开火。这套射控系统能够令火炮稳定地跟踪及瞄准目标，即使M1坦克在行驶期间都可以攻击移动中的目标，射击命中率更是数一数二。M1的射控系统具有车长越权开火的功能，当车长发现更具威胁性的目标出现时，可以超越炮手的权限越权瞄准目标开火，加快对高威胁性目标的反应速度。

在M1坦克的炮盾右方装有一支7.62毫米口径的M240通用机枪。在炮塔顶部的右方设有一个配有六具潜望镜及可电动旋转的车长枪塔[20]，上方装有一支可在车内手摇操控俯仰角的12.7毫米口径的M2重机枪，这个车长枪塔可让车长无需伸出车外便可操作机枪。装填手舱盖的左前方装有一支7.62毫米口径的M240通用机枪，但需要伸出车外操作。M1坦克备有900发12.7毫米子弹，10,400发7.62毫米子弹。在炮塔两侧各有一组六联装66毫米口径的M250烟雾弹发射器，除可以发射烟雾弹外，也可使用人员杀伤用的榴弹.

防护力

美军在1973年提出XM815计划时已要求这款新坦克需要有新型装甲增强防护力，据指参与提交新坦克设计方案的莱斯勒车厂防卫部门曾于1973年7月前往英国乔巴姆镇，参考由英国国防部下属车辆工程局新开发的“乔巴姆装甲”，但没有资料显示M1坦克是直接采用乔巴姆装甲，其装甲应是克莱斯勒车厂防卫部门在美国陆军的弹道研究实验室（Ballistic Research Laboratory（英语：Ballistic Research Laboratory））指导下开发。M1采用的装甲是一款以陶瓷为夹层的复合装甲，对高爆破甲弹及动能穿甲弹的防护表现均优于传统钢制均质装甲及间隙装甲。复合装甲主要安装在最易被击中的位置，包括车体的正面，炮塔的正面和侧面的前半部。过往的坦克炮塔为达到理想的倾斜避弹构型，因此多采用较容易造成曲面轮廓的钢铁铸造工法生产。由于复合装甲是由多种物料制造的夹层组成，如采用曲面构型不但加工难度较大，亦不利于复合装甲的安装及维护。苏联设计的坦克自二次大战的T-34起一直强调倾斜避弹构型，虽然苏联的T-64、T-72及T-80都继续保持倾斜及低矮的避弹构型，但在安装复合装甲时势必面对曲面加工的困难。西德豹二型的炮塔完全由垂直平面所组成，虽然可令复合装甲的加工和安装较为简易，却失去透过倾斜构型提高防护力的优势。M1的炮塔采用由多个平面组成的倾斜构型，既可保持一定的倾斜避弹构型，又易于安装复合装甲。

M1的整体高度较上一代的M60巴顿坦克低矮，可利用较低矮的正面轮廓降低被发现和被击中的几率。由于复合装甲对高爆破甲弹（HEAT）的防护有优异的表现，而对抗尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）的效果也比铸造装甲及间隙装甲为佳，所以采用复合装甲的M1坦克，在防护力方面明显较使用铸造装甲的M60巴顿坦克有大幅提升。M1基本型采用以氧化铝及陶瓷作为夹层的复合装甲，对尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）的等效防护达到350毫米，对高爆破甲弹（HEAT）的等效防护力达700毫米，能在正常交战距离抵御T-62坦克的115毫米滑膛炮发射的脱壳穿甲弹攻击。

M1的设计注重人员存活率，炮塔采用隔舱设计及设有防爆门，提高车辆被击中后人员的存活率。当时苏联的T-62、T-64、T-72及T-80坦克，炮塔内的人员坐在弹舱的上方，车辆被击中及装甲被贯穿后，一旦弹药被引爆，整个炮塔就会被掀起，甚至飞离车体，引致人员伤亡惨重。M1的战斗室与弹舱有分隔构造，炮塔前部成员舱的正面和侧面可以贫铀装甲加强，大部分炮弹位于炮塔后方装甲较薄的弹舱；弹舱与战斗室之间设有防爆门，所有炮弹都装在独立的容器内，防爆门平时在关闭状态，当人员取用炮弹时使用膝部压向防爆门的开关制，防爆门才会打开。炮塔的弹舱有特别构造，在弹舱上方盖上泄压板，容许弹药被引爆时，炸开弹舱上方的泄压板，使大部分爆炸压力经由弹舱上方释放，配合弹舱和战斗室之间的防爆门，可减低弹药爆炸时波及车内人员的程度。M1配备有海龙灭火系统，当探测到弹药舱内炮弹发射药燃烧时的温度骤升时即会释放灭火剂，压制发射药燃烧以避免相邻弹药连锁反应，提升人员的存活率。

自M1A1HA试验车后，美军自用的M1A1/A2都配备了贫铀装甲。贫铀装甲的制法被美国视为最高机密，制法不明。但从海湾战争的战绩中可见，其防护力远超普通复合装甲。

M1备有核生化防护系统，初期型的M1使用中央过滤系统，人员各自佩戴供氧面罩呼吸经过滤的空气。M1备有空调系统，即使在炎热的沙漠，还是面对冰天雪地的寒冷气候，都可为人员提供舒适的操作环境，而且车厢内的空间较为充裕，令M1在不同天候下都可维持人员的战斗效率。

机动性

M1坦克的动力系统与同时期的坦克相比，其中一大特色是使用燃气涡轮发动机作为动力来源，这是继苏联于1976年服役的T-80坦克后，另一款采用燃气轮机作为主动力源的坦克。莱康明AGT1500（英语：Honeywell AGT1500）燃气涡轮发动机位于车体后部，发动机的进气口在车体后部的上方，吸入的空气由过滤器过滤后才流入涡轮机，涡轮机的排气先由冷却器降温后再从车体尾部排出。

AGT1500燃气涡轮发动机可输出1500匹马力，可使用多种燃料，相较于当代坦克常用的柴油发动机，燃气涡轮机的加速性较佳，起动反应快，即使在低温下亦容易启动，适合持续高速行驶，而且震动小及较宁静。由于燃气轮机的部件较柴油发动机少，检修复杂度较低。同时期能够输出同样功率的柴油发动机，如西德豹二型的MB873柴油发动机都是水冷式设计，需要附设水箱及布置水冷管道，并且必须维持足够冷却液防止发动机过热，由于液冷系统须要动力驱动，所以发动机输出的动力也有部分被本身的液冷系统消耗掉，而M1所采用的AGT1500燃气涡轮发动机是透过输入的空气为发动机冷却，不但可减省驱动发动机冷却系统所造成的动力损耗，也可省去相关的液冷设备及连接管道，这亦是燃气涡轮发动机结构较液冷式柴油发动机构造简单的原因。

燃气涡轮机的本身体积虽然较同出力的柴油发动机较轻较小，但因为燃气涡轮发动机对进气质量的要求较高，而且排气量大及排气温度高，所以过滤器及冷却器的体积都较同出力的活塞发动机为大，因此整套动力系统仍是很占空间，而且进气过滤器需要经常清理，避免发动机发生故障。燃气涡轮发动机的新造价格一般都较同级出力的活塞发动机高，相比起常用的柴油发动机有大量生产商可供应组件，燃气涡轮发动机却只有很少厂家具备研发和制造能力，所以燃气涡轮发动机的造价较传统柴油发动机昂贵。由于涡轮发动机的构造与常见于车辆的活塞发动机有较大分别，所以燃气涡轮发动机的维护人员需要接受专门训练。

燃气涡轮发动机在应用上最大的缺点是耗油量大，低速运转时效率较低。虽然燃气涡轮发动机在持续高速运转时效率较佳，而且可在短时间内加速至全速运转，但燃气涡轮机在低输出下仍要维持压气机转速，避免燃烧室因空气流量不足而熄火，即使调低发动机输出亦不能大幅减少燃料消耗量，所以燃气涡轮发动机的燃料消耗量大于柴油发动机，M1的油箱容量达到1900升，比西德豹二型的1100升多800升，但M1的行驶距离比豹二型的550千米短，最长行程仅有500千米，如在持续低速行车时差距将更为明显。在1991年进攻至科威特城的4天中，需要每4至6小时补充一次燃料，对部队的后勤补给能力有较高的要求。

虽然这款新发动机在M1坦克仍在研发时，美军已预期有耗油量大、价格昂贵及可靠性仍有待改善的缺点，但当时北约部队与华约部队在欧洲大陆的前线处于对峙，在欧陆可能爆发大规模坦克战的背景下，美军认为装甲部队必须具备快速推进的能力，而燃气涡轮机具有起动迅速及加速反应快的优点，即使在寒冬的低温下亦容易起动，能满足美军对机动性的要求，因此仍决定采用。由于美军对新型坦克有急切需求，所以M1并未有完成全部耐久性测试便于1980年装备部队，但就令美军在装备M1初期便受到动力系统可靠性不足的困扰，其中一个主要问题是AGT1500发动机的涡轮叶片强度不足，容易因吸入的空气存有如砂砾等异物而出现严重磨蚀，导致发动机经常需要拆出更换受损的涡轮叶片，令美军前线单位对M1坦克在实战时的性能存疑，但M1坦克作为美军当时最重要的新型地面装备，在持续投入资源进行技术改进及创建完善的维护体制后，M1于1980年代中期已通过包括持续沙漠行驶在内的耐久性测试，确认M1的动力系统可在恶劣环境下持续稳定地运作。

发动机配用由艾里逊开发的X-1100-3B液压传动系统，有四个前进档及两个倒后档。液压传动系统比传统纯机械齿轮运作的传动系统在变速及转向方面都较为平滑，还可在转向时提供无段变速，使履带车辆在弯曲路段更易以不同半径进行转向，驾驶员使用一个倒T字形的操纵杆操作坦克，令驾驶M1坦克的感受有如开一般汽车。M1的车体每侧有七个路轮，采用较小直径的路轮可降低车身高度，诱导轮在前方，驱动轮在后方，并装有两对顶支轮。M1基本型使用T156型履带，履带的表面装有橡胶块，除可提供较佳的附着力外，行驶时亦较为宁静。M1使用技术成熟的扭力杆悬挂系统，维护较为简单，车体的两侧装有侧裙装甲保护。

M1基本型的战斗重量54公吨，最高时速可达72千米，越野时速为48千米，由静止加速至时速32千米只需7秒。M1的AGT1500发动机可使用汽油、柴油及煤油作为燃料，可适应不同的部署环境转换燃料类型，例如在1980及1990年代于西欧部署的美国陆军装甲部队，为配合北约地面部队的主流而使用柴油作为燃料，但在2003年的伊拉克战争，因为美国陆军大量使用直升机参战，所以M1也使用飞机常用的煤油作为燃料，减低后勤负担。看这些参数一点也不过时。

答，

1979年5月美国陆军利马坦克厂制造生产XM1坦克110辆装配陆军，到1985年2月美军MI坦克，共制造了2374辆，M1A2型改进项目:火控系统、采用车辆电子装置

M1A2SEP坦克，它在 M1A2基础上改进项目：1.采用大容量的储存器、2.新型车长显示器、3.第二代前视红外探测器、4.对人眼安全的激光测距仪、5.更新车内空调系统、6.改进全球定位导航系统（GPS）、7.加装一台辅助动力装置、8.采用先进的自动变速箱等

坦克的寿命管理。按标准修订重新升级改造以达到目的，这是美军的一种做法，例如家里的电视，八年的寿命，到八年你家电视扔了。我家的电视有十二年了，依旧在看。

美军的坦克车，它升级，改造，就是它根据坦克的寿命进行不同划分，上过战场，封存的，以及备品备件，一般使用……。对于战场上，损坏严重的不值当修的，淘汰废铁。这是大型设备的通用做法。

然后，它的坦克维修工厂