中国在航发上吃的亏太多了，以至于在20世纪60-80年代许多型号被迫下马：这就让中国航空工业吸取教训，采取了两条腿走路方针；

歼-10A就是先行采用俄制动力系统应急服役，然后才是歼-10B论证国货，歼-10C大规模列装部队——国产航发型号的成功也是中国航空工业“先有航发再有型号”研发思路的成功！

歼-16项目立项之时，WS-10项目尚未进入列装阶段，但是，中国航空工业还是为他准备了国货——从俄罗斯航空工业逐渐退出歼-16项目、苏系战斗机订单量日益减少可以看出；

后期，WS-10在歼-11B上进行试验型列装，问题确实不小：歼-15/歼-20则只能先用着俄制航发——歼-16此时进入高速发展阶段，为此，中国航发厂家只能先用俄制动力、国货混合双打！早期型的歼-16一度被国外认为是试验机型的主要原因就是产量稀缺：等待国货的成熟；因此，中国在2016年进口苏-35则给俄罗斯、北约带来了错觉：中国可能又要启动新一波俄制重战的采购潮——苏霍伊设计局和俄罗斯武器管理集团高层多次进出中国………

不过，努力总会有回报：歼-10/15/11的经验教训也为歼-16的WS-10B动力系统奠定了成功基础！但是，WS-10B的真正成熟还是要等到2017年，中国航发厂家从引进的外贸动力系统得到技术，解决了它的缺陷：2017年，歼-16开始大规模装备WS-10B！

成熟国货让世界领教中国航空工业产能的“恐怖”：2022年，中国空军列装超过300架歼-16！如此倒推，年平均产量达到60架/年——WS-10B产能达到120台/年以上！

WS-10工程起源于1984年的一份咨询报告书（高性能推进系统预研计划），简称高推。这个计划泛指推重比大于8的航空推进系统。

1998年约有6台WS-10装在首批试生产的歼10战斗机上，后因其技术原因，未在批生产的歼10战斗机上装备。 自2000年以来，大约有10台WS-10(涡扇-10)发动机被改装到苏-27战斗机上。2005年11月正式完成开发，并计划取代俄罗斯的AL-31FN发动机，在歼10战斗机上正式改装。同时部分苏27也被安装上WS-10(涡扇-10) 发动机，以促进苏-27战斗机的国产化率。为此，设计所从空军接收了一架苏霍伊SU27(中国编号J11)作为测试平台。2001年，2002年，WS-10在苏27上进行测试，2003年，解放军报称飞行试验正在进行。2004年7月的一次飞行中，一个引擎停车使这个项目处于危机，但飞机在单引擎状态下飞了回来。调查显示问题出在一个轴承断裂。2005年5月11日，WS-10被宣布接近原形机阶段。接着进行持久试车及满寿命测试。11月10日WS-10通过满寿命测试，接着完成40日无故障试车。

WS-10B：推重比9，飞行小时1200-1500，推力15吨！

这个问题老梁来回答。

性能如何？很不错。估计这答案一出，很多人就扯，美国的发动机，俄罗斯的发动机。

他们的东西好吗？这有点废话了，肯定好，咱也得看看人家研究多少年了，高科技这玩意还是需要一定的时间沉淀的。

但他们的东西再好，他也不卖给你，就算卖给你，时不时的卡你一下脖子，你也撑不住不是。

就拿咱家的芯片，最初咱以为也没点啥，不就是一点市场上的东西吗？花钱买不就完了吗？结果人家咔嚓一下，给你来个锁喉，就是不给你，巧妇难为无米之炊，没东西，企业就得停产停工，这要是搁到一个国家，一支军队，这不就坏菜了吗？

尤其是那光刻机，天天的说什么3nm，5nm，生怕咱不知道这东西有多先进，还扯什么集全世界各国最先进的工艺零件组装起来的，不就是个丢在市场里头赚钱的东西吗？

咋呼人就不说，这还带恐吓。

所以但凡咱自己家里头的东西，在咱看来都是好的，咱不夸，谁夸？天天说些风凉话打击咱家军工的积极性，再说咱夸的时间久了，好东西自然而然就出来了。

五对负重轮的传说大家伙都明白吧，当年咱作为半拉军迷的时候，还梦想着用这老哥们打一场结结实实的战斗，现在呢？啥五对负重轮，咱家的坦克那也是先进的好东西。

而且咱家的这涡扇10他差的不是很多，更何况咱就是保家卫国，压根就不想跑出去和人较量，蛮好的。

说了这么一大段，有点空，咱就上手说点干货！

首先咱说一下什么是涡扇发动机，小小的科普一下。

您拿一根铁管，前头往里头灌气，后头弄个喷油嘴一边喷油一边点火，这火苗子咔咔的就窜了出来，这叫喷气式发动机。

您别乐，这么解释的话，很多正儿八经的军迷，就要抽鞋拔子了。的确这么解释确实有点粗糙，您要是真搁到专家眼里，压根就不对，但让不了解的小伙伴们稍微的理解一下，俺觉得比那些个枯燥的定义要好理解。

所以您可以这么理解，但不能这么解释，有点矛盾，大家伙体量。

那么涡扇发动机呢？很简单，就是在进空气的那口子上加一电风扇，可劲的扇风，这空气多了，火苗子不就更加旺了吗？

这推力也就上去了，您这火苗子要是能烧出蓝汪汪，红彤彤的颜色来，这推力绝对小不了。

那么咱家的涡扇10差不多也是这个意思吧，他是目前咱家第三代涡扇发动机里头的龙头老大，当然随着更加先进的涡扇15的服役，他就靠后一点了。

但他仍然是咱家里头撑起蓝天白云的脊梁和顶梁柱，毕竟歼10，歼11，歼15，歼16甚至歼20这都有这哥们的身影。

所以不管一台发动机好不好，只要是咱家自己的东西，咱造其他的东西，那就痛快多了，想咋整就咋整。

你就算是生产一千架，甚至是一万架飞机，咱也不拦着，毕竟自己就能弄，只要咱家空军喜欢，随便折腾，一点问题都没有。

你用别人的发动机试试，人家就卖给你十台，爱要不要，多了就不给。

你还生产飞机，研发飞机都困难。

那么咱家的涡扇10是打哪里来的呢？

大名鼎鼎的逆向工程，大白话就是山寨。九十年代的时候，咱进口了苏27SK，这算是咱家最早的四代战机了，很可惜不是自家的娃。

所以在同时，咱还摸索着造歼10。

造飞机吗？你离不开的就是发动机，所以咱要研发一种接近俄罗斯AL31F的发动机。

目的就是为了解决，咱自己生产四代机的瓶颈问题，你不能让这发动机老是卡咱自己的脖子。

所以当时咱心也大，研究这发动机，咱就想着弄让咱家的四代重型和这中型的战斗机都可以用。

一个发动机干两人的活。

那么咱这动力有了，目标也有了，是不是就拿俄罗斯的这发动机作为蓝本来逆向？

额！这个，咱们把目标看向了美国的发动机。

说实话，美国人的发动机还是很不错的，但他也不可能给你不是，别说是技术了，就是实物他都不一定卖给你。

所以咱瞅准的是一台民用版的家伙，这就是CFM56，把这东西的核心扣下来，咱来了个逆推。

还真就给推出来了。

推是推出来，这就如同照猫画虎一样，样子是搁在哪里了，可这里头的原理，道道咱不明白。

咋说呢？做题千万遍，没有老师教，他不会也会。咱就先把他吃下去，然后慢慢的消化吧，不管怎么说，东西是有了。

这也就让咱的发动机有了一个像样的平台了。

那么也正是因为这个原因，咱就不敢在这个逆推出来的核心上动手，这相当于把咱的手脚给束缚住了，核心是不能动，慢慢的消化中，咱那也只能对核心之外的部件进行修改。

当然囫囵吞枣吃下去的东西，会对肠胃有损害的，这就照成了咱家的这发动机毛病不少。

但这也是没法子的事，咱没有不是，能吞下去就很好了。毕竟这么做发动机的数量已不是卡咱对战斗机研发的脖子了。

只要你愿意，咱可以可劲的造发动机了，还是很好的！

随之而来的就是咱家歼11B的数量开始增多，这也为咱的歼16的研发做了一个很好的铺垫。

所以到了歼16开始出现在咱家蓝天之下的时候，涡扇10也就跟着被塞到了歼16的肚子里头了。

其实涡扇10的推力也不小了，有十四吨，比美国F222就少了1吨半而已。

所以您要说涡扇10不行，这就说不过去了，至少咱是能排的上号的，而且之前咱还没有不是。

那么经过对他的消化之后，发动机的核心也慢慢的吃透了，这就有了咱家的涡扇13。

这越是往后，来自于发动机核心问题的事就少了很多，随着而来的就是发动机本身引发的问题也少了不少。

好了，今天就写到这里，喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！

涡扇10是我国最先进的三代涡扇发动机，他也是在涡扇15服役之前，我国现役发动机中最先进的国产型号，他的装备数量非常大，机型也很多，包括歼10、歼11B、歼15、歼16、歼20等战机都使用了涡扇10太行发动机。

图为太行发动机裸机图，可见其管线布置相对简单，从结构设计上比俄罗斯的AL31FN发动机要简单很多，而在发动机领域，简单有效就是先进。

一发拖两机

太行发动机的研发始于上世纪90年代初，当时我国引进了大量的苏27SK战斗机，这些飞机是我国最早的第四代战斗机，除了引进的苏27SK，我国还自己研发设计了歼10战斗机，歼10是一种中型单发战斗机，苏27SK是重型双发战斗机，我国就是在当时确定了要研发一种尺寸接近俄罗斯AL31F的大推力涡扇发动机，用来解决我国四代重型战机和中型战机的动力问题，这也就是著名的“一发拖两机”。

图为使用太行WS10A发动机的歼11B和歼10C战斗机，歼11和歼10就是太行设计阶段打算装备的两款战机。

太行发动机的性能指标也是按照AL31F发动机确定，但是他的核心机设计却是从美国的CFM56民用发动机的核心机逆向测绘而来，虽然这两款发动机的技术特点不同，使用领域也不同，但是美国的CFM56发动机的核心机却同样是美国用在F16和F15上的F101和F110两款经典第三代大推力涡扇发动机的核心机，虽然当时我们的科研人员无法搞清楚美国发动机核心机设计制造的依据和原理，但是我们通过逆向测绘还是取得了一些技术底子，从而为太行的研发铺平了道路。

图为两种不同的太行发动机尾喷管收敛片设计，太行在服役后还进行了许多改进，其收敛片设计的变化就体现出其技术水平的不断提高。

也正是因为对CFM56发动机核心机的测绘，导致了我国此后对太行核心机的改进始终不敢放开手脚，在太行发动机上埋下了多故障的病根，在遇到问题时，也只是从子系统和附加设备上想办法解决，并不敢随便改变核心机设计。当然，这也是当时那个技术条件下无奈之举，现在我们新设计的发动机都是从核心机开始自主设计，做到对其每一个技术细节的设计原因和结果都准确把握，此后我国设计的涡扇13和涡扇15等发动机故障都大大降低。

图为太行发动机尾喷内部的结构，可以清晰看见其环绕尾喷一圈的衍射喷管。

大规模服役

太行发动机设计完成并进行测试之后，开始大规模进入我国空军服役，使得我国空军的第四代战斗机数量大大提高，因为不用再受引进发动机数量不足的限制，可以想怎么造就怎么造了。一开始，使用太行发动机的战机主要是部分歼11A和全部的歼11B战斗机，一些歼10A战斗机也使用了太行发动机进行测试，但是因为故障率较高的问题，我国始终没有在歼10这种单发战斗机上大规模使用太行发动机，只是个别飞机验证了可以使用太行发动机更换俄制发动机，方便战时需要时进行更换。

图为歼11B战斗机，该战机全部都使用了太行WS10A发动机。

太行发动机服役之后得到的数据是推力13吨，无故障间隔300小时，首翻时间600小时，全寿命不到2000小时，这个数据除了推力还让人满意之外，其余数据都非常差，以至于出现了推力被人为限制为12.5吨，而且还在2008年出现了大面积停飞进行检修的情况。这个局面在2012年太行WS10A发动机出现后得到了很大程度的解决，WS10A发动机推力放开到13.2吨，而且无故障间隔达到了600小时，首翻寿命达到了1200小时，全寿命达到4000小时以上，成为一种较为成熟的发动机。

图为美国CFM56发动机，太行的核心机就是测绘的这款发动机。

也是从这个阶段开始，使用太行WS10A发动机的歼11B战斗机生产数量开始暴增，歼15和歼16的研发也顺利启动，我国的四代战机国产化完全突破了瓶颈限制。WS10A发动机还具有FADEC全权限数字化操作能力，使用电传飞控系统连接到全机的操控当中，配合整架战机的机动动作进行推力和收敛片调整，反应速度和动力响应都大大提高。

上图为歼11B战斗机和枭龙战斗机并飞，下图为两架歼11B战斗机海上巡航。

太行B诞生

到了歼16大量服役的现在，太行发动机依然在发挥巨大的作用，如今进入部队服役的歼20、歼15、歼16使用的太行发动机大都是太行WS10B发动机，这款发动机一开始是作为舰载机的发动机研发，因此也被叫做“海太行”发动机，主要特点就是推力进一步提高到最大推力14吨级，和俄罗斯的117S属于同一个级别，只比美国F22战斗机使用的F119发动机推力小1.5吨，成为一种世界上排的上号的大推。

图为歼20战斗机和歼16战斗机，他们都主要使用了太行WS10B发动机作为动力。

WS10B发动机为了提高推力，部分降低了寿命，无故障间隔依然是600小时，但是首翻时间降低到1000小时左右，全寿命降低到3000小时以下。虽然如此，但是依然比刚刚服役的太行原型机要强不少，也依然可以达到“堪用”的标准。太行B发动机交付后，歼15战斗机实现了在舰首短起飞点的满载起飞能力，同时也使歼20战斗机在涡扇15发动机交付前，具备了较强的技战术性能，起码在推力和全机推重比上不输俄罗斯的苏57和美国的F35等五代机。

图为歼16战斗机，他是我国新型远程多用途战机，造价极高，接近歼20的单价。

如今，歼16的生产量已经接近100架，歼20的产量也达到了每年20多架，歼15第二批次也开始了生产，四代半技术水平的歼10C战斗机也开始了大规模服役，这些战机大都使用了太行发动机，尤其是歼16，全部都是带着太行发动机服役。歼16作为一种远程机动的重型双座战机，对于战机的飞行速度、载重量、航程都有要求，过去使用俄罗斯的AL31FN2发动机虽然也可以取得不俗的战术性能，但是油耗较大，数字化程度较低，不符合现代战机的技术要求。

图为歼16战斗机和歼11B战斗机，他们都使用了太行发动机。

太行B交付歼16使用后，歼16战机在达到技术要求的情况下，油耗降低、数字化操控水平提高，战机的续航力更长，可以取得更大的作战半径，也能够携带更多的弹药，因此最终还是坚决的选择了国产的太行WS10B发动机。今后，随着我国新一代的涡扇15发动机的交付，我国长期在战机大推力涡扇发动机研发上的技术积累会得到新的整理和提升，不再像太行这样碎片化的研发和逐步提升，到时候我国的航发性能也将会直接对标美俄新一代战机航发，太行也会真正完成他的历史使命。

宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来，三十年磨砺的太行终于行啦！

对于中国的军迷来说，航空发动机一直是一块心病，在国产战机攀登世界高峰的征途上，航空发动机领域却是刺眼的短板，这也是网络喷子门津津乐道、纵情发挥的火力点。但是，随着太行发动机的成熟、完善，以及我国更先进发动机的发展，留给这些喷子门的时间不多了。

作为我国新时代歼击机阵容的主力之一，歼16除了使用国产先进的航电系统外，最突出的特点就是使用了2台涡扇10B发动机，这种最大推力超过13吨的发动机，使得歼16具备了优异的载荷航程性能以及出色的机动能力。歼16在短短的数年间就生产愈百架、迅速形成战斗力，在各种演训任务中表现出色，足以证明涡扇10无论是性能、可靠性以及产能都满足军方要求。

而歼16的迅速、大规模列装，也证明备受期待的太行发动机，终于行啦！

太行发动机诞生之初担负着无数的期待，但是却经历了无比的坎坷。作为歼10战机的动力，涡扇10A紧随歼10项目于1987年立项，考虑到当时中国航发工业基础水平，其核心机参考CFM56，也就是美国大名鼎鼎的F101，这一核心机衍生出F110、F404等一票高性能军用涡扇发动机，堪称代表那个年代航发的最高水平。

有了先进的参考标准，涡扇10A的各项指标设定的非常高，与当时美、苏研制的大推力军用涡扇发动机F100、F110、AL-31F相比毫不逊色。但是，正所谓“立项很丰满、现实很骨感”，即便有参考，涡扇10A这样级别的发动机仍然不是上个世纪90年代的中国航发口能完成的作业。涡扇10A的研制进度远远落后于它的目标机歼10。

此时，随苏27来华的AL-31F发动机成了歼10唯一的选择，这款代表俄罗斯当时航发工业最高水平的发动机推力大、性能泼辣、油门响应速度快，与气动设计优秀、飞控水平一流的歼10相得益彰。可以这么说，AL-31F挽救了歼10。在当时决定对苏27SK国产化的大背景下，有种声音主张一同引进AL-31F生产线。以当时的背景来看，引进AL-31F生产线固然是提高我国航发水平最便捷的方式，但是毫无疑问会将彼时苦苦挣扎的涡扇10A扼杀，中国航发之路如今走向何方也成了未知数。

好在当时的决策层抵制住了这种短视的诱惑，一如既往的推动涡扇10A的研制，并对涡扇10A寄予了“一型托两机”的厚望，即涡扇10A不但是歼10系列的目标发动机，而且还将配套国产化的歼11系列。为了配合涡扇10A的研制、测试，空军当时从宝贵的歼11A机队中调拨了一架522号，专门用于涡扇10A的飞行测试。虽然在飞行测试中发生了停车、乃至喷零件的严重故障，但是太行发动机依然艰苦前行，并且终于等到了定型。

涡扇10A于2005年定型，但是定型后涡扇10A仍然难言成功。由于可靠性极差，原定装配涡扇10A的第一批歼11B只能靠AL-31F，而2009年后终于用上涡扇10A的歼11B部队在装备早期也饱受涡扇10A恶劣的可靠性拖累，训练不足、战斗力生成缓慢，以至于在参加金头盔比赛时，被航电和武器系统更落后的苏27/歼11A部队虐的找不到北。

经过痛苦的排故、完善和磨合后，装配涡扇10A的歼11B战斗力越来越强，在2014年拿下首顶金头盔，标志着太行发动机已经堪用，不再拖累战斗力生成的后腿。而使用歼11B的部队在随后的金头盔比赛中大杀四方，连续在2016-2018年将代表空军空战比武最高荣誉的“天鹰杯”收入囊中，太行版歼11B也成为中国空战性能最强的三代机。

除了在国内演训中大杀四方，装备太行发动机的歼11B在高原巡航、东海识别区警讯、战巡南海、护卫前出岛链的大型机等实战任务中表现出色。尤其是2014年8月份，隶属南海舰队的歼11B拦截美国P8A反潜巡逻机、绕其桶滚的壮举，更是大振自王伟烈士牺牲后海军航空兵的士气。这所有的表现，都证明太行发动机已经不负重托，挑起了重担。

随着太行发动机的成熟、完善，其进一步的改进型号也不断出现，推力更大、寿命更长、可靠性更佳，歼16就是使用了性能更加先进涡扇10B发动机。而且在涡扇10B的基础上，我国还研制成功了矢量推力技术，为我国下一步更加先进的矢量推力发动机打下了技术基础。

最初的梦想，一定会达到。如今，太行发动机不但让歼11、歼16翱翔蓝天，而且在经过无数的测试后终于成了歼10系列的发动机，算是达成了30多年前的夙愿。而且，涡扇10的最新改型也已经成为歼20的发动机，替换俄制99M1，在涡扇15成熟前成为歼20的动力选择。使用太行系列发动机的歼20、歼10C双双在不久前定型，即将列装部队。而弹射型歼15也将使用太行发动机，这意味着我国所有的主力战斗机都将用上太行中国芯，太行，终于行啦！

诚然，从目前世界军用航发潮流来看，F119、F135为代表的四代航发已经大行其道，太行系列已经稍显落伍。但是太行这种仍有潜力挖掘的大推力发动机，仍然是我国空中力量的可靠选择，而且其将为下一代大推力涡扇发动机的成熟与完善争取到宝贵的时间。太行发动机也将在我国航发研制史上留下壮美的篇章！

歼16战斗机是一款我国在俄罗斯苏30战斗机的基础上，自主发展研制的一款三代半多用途战斗机！目前是我国除了歼20战斗机之外，最为先进的一款战斗机，现在已经批量装备部队。

而歼16战斗机不同于前面的歼11战斗机，歼16战斗机可以说就是外形参考了俄罗斯的苏30战斗机，内部则已经完全实现了国产化，包括航电系统、雷达系统和武器系统等等，没有再采用俄罗斯制造的装备。

这里面尤其要提一下歼16战斗机采用装备的发动机，它不再使用俄罗斯的AL-31系列发动机，而是换装了国产的WS-10发动机，彻底的解决了我国战斗机发动机的短板，让歼16战斗机真正实现了国产化，不再受制于人。所以已经服役的100多架歼16战斗机全部换装WS-10发动机，实现自给自足。

我们知道我国的军用航空发动机与美国和俄罗斯还有着不少的差距，而这次的WS-10的推出，一定程度上也缩小了与世界先进发动机水平的差距，那么WS-10发动机的实力如何呢？下面我来简单的介绍下。

其实关于WS-10发动机的数据比较少，官方没有给出具体准确的数据，我们只能从一些报道当中看出，当然也不是完全准确的，毕竟这也是算机密的信息，这里简单举几个重要的性能指标来说一下。

首先就是WS-10发动机的推重比为7.5，虽然在高端发动机当中这是一个不大也不低的推重比数值，但是在三代机发动机当中也绝对够用了。然后就是最大推力了，WS-10的最大推力在开加力的情况下，最大推力14.6吨。

另外还有一个重要的指标就是发动机的可靠性和寿命，这和材料技术有很大的关系，不过关于这样的数据我们是无法知道的。但是可以肯定的是，WS-10发动机与俄罗斯的AL-31发动机还有些差距，毕竟俄罗斯是老牌的发动机强国，我们一时半会还达不到俄罗斯发动机的研制和制造水平。

认清差距，奋力追赶才是最重要的，我们也需要给科研工作者们时间，并不能因为我们目前发动机的技术落后美俄，就不断的指责，一说到战斗机，就非得拿发动机说事。还是那句话，就算我们的发动机不如美俄的发动机先进，但是它装备的战斗机是用来保护我们的，而装备美国发动机的战斗机，是用来攻击我们的！