美国为何不和日本搞氢能汽车，却选择和中国一样搞电动汽车？

你不要问为什么中国和美国不选择氢能源，而要问为什么氢能源技术难度那么大，危险性那么高而还是被日本选择为新能源发展方向。

原因就是日本是一个资源匮乏的国家。日本就算研发出来动力电池也会被其他国家和国外公司控制原材料价格。

煤气罐的压力一般在5到12个大气压，氢气罐的压力要达到700到1500个大气压，1公斤氢气的爆炸当量相当于10到30公斤TNT，现在你还觉得氢能汽车可行吗？

就说两件事！

1.氢气爆炸密度。氢气在空气中点燃可能发生爆炸，按理论计算，氢气爆炸极限是4.0%～75.6%（体积浓度），意思是如果氢气在空气中的体积浓度在4.0%～75.6%之间时，遇火源就会爆炸。

2.氢气爆炸范围大约是76倍。一个氢气可以辐射周围76倍左右的距离。这个距离基本上死定了。

上图是中国某地改装氢气气罐爆炸。周围50米一片废墟。在封闭空间，威力更大。

根据以上两个数据，如果某地下小区大部分，甚至小部分是氢气车。如果泄露是万分之一，爆炸是百分之一。那么中国每年至少100个车库会发生泄露，无色无味，燃烧都看不见。其中一个车库会发生爆炸。而其威力足以摧毁整个车库，甚至大楼！

三元锂电池有“枝晶”问题，易燃易爆，需替代迭代进行化解和完善。

氢能源有“氢脆”问题，属世界科技难题，尚未突破。氢在运输、储存和使用过程中潜在着巨大危险，尤其是输氢站和受氢乘用车，很难规避风险。解决氢脆带来的一系列问题，难度巨大，用时漫长，因此，中美业界共同选择了电化学电池储能这条近路。而对氢能源开发利用的创新研发活动，中美业界并没有停滞怠慢，都在加大力度潜心公关，寻求突破，并非世界上只有日本独家在研究氢能源。

日本氢能源动力技术已经搞了十几年了，专利壁垒一大堆，而且日本还特别小心眼，垒着高高的专利墙，其他人根本没什么机会进入，这种情况下，氢能源汽车只能靠日本自己关起门来自己搞了。美国在氢能源车方面的技术也没有日本雄厚，要搞氢能源车，不是为什么不和日本搞，是日本自己想吃独食，不开放专利。这种情况下，谁进场跟日本竞争氢气车那基本上就是和找死差不多区别。 关键是氢能源车日本也没整明白，很多地方都没做好，导致自己家都推广不开。电车就不一样了，电驱动的车，在1834年就已经诞生，已经断断续续搞了两百多年了，该趟的坑，也趟得差不多了。

氢能源车不一样，1998年才出现氢能源车，还是一个完全陌生的赛道，在汽车动力变革的时期，押注稳妥的电能方案，比氢能要靠谱。当然，美国也不是完全放弃氢能车，现在也有资本在布局氢能源车，只不过没有像特斯拉一样成熟商用而已。