超跑能上高速吗？答案是可以的，但是很少看到。这是因为超跑发动机处于低档运转状态时，比用传统汽油机和发动机运转状态更安静，油耗也更低，因此超跑可以在高速公路上正常行驶，但是一般情况下，发动机的运行更紧张，汽油的消耗也更大，这不利于在高速公路上行驶，因此很少看到人们在高速公路上驾驶超跑。

针对劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这三家超跑品牌，我们可以发现它们共同的特点是：高性能、高品质和高价格。它们不同于传统的汽车，针对性能的发挥，非常有针对性，比如劳斯莱斯拥有极致的动力，宾利有一流的驾驶舒适性，而迈巴赫拥有卓越的车身稳定性，其精致的制造和优质的驾驶性能，加上外观精致的外观，让人们津津有味，羡慕不已。

对于这些超跑，我们应当以真诚和尊重的态度看待它们，这是一种极致的精品，不仅象征着财富、地位以及生活品味，而且它们融合了传统技术和现代技术，以及一定的驾驶乐趣和舒适性，看待它们，我们应当以更客观的眼光看待它们，这是一种象征着很多东西的一种汽车。

总的来说，超跑是一种高性能、高品质的汽车，它们可以上高速公路行驶，但是很少看到人们这样做，这是因为它们不合适。

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首先谢谢邀请，虽然我没有劳斯莱斯和迈巴赫，但是从实用性的角度来说，这个问题还是比较有趣的。首先一点就是车辆本身的使用场景，像是劳斯莱斯，宾利，迈巴赫这类的车型，大多数情况下都是为了接送宾客，日常代步，生意场上的一种身份象征，所以大部分的使用场景还是在市区。

其次就是便利性，虽然我们国家现在的高速公路网非常发达，但是如果遇到远距离的话，开车或者坐车显然并不是一种最好的出行方式，中短距离可以选择高铁，中长距离何以选择飞机，这种出行方式不管是便利性还是本身的舒适性，都要比自己开车或者坐车方便，而且相比开车，突发状况也会更少。

第三就是这类产品本身的保有量就太少了，即便是在市区，能见到的几率也不大，比起满大街的家用车，劳斯莱斯，宾利，迈巴赫这类产品车从销量上来说就是小众产品，就是保有量很低的产品，比方说迈巴赫（并不是奔驰s级迈巴赫），在国内本身就没几辆，所以能见度比较少，不仅体现在高速公路上，即便是在市区也不是满大街跑的。

最后就是经济成本，大家可以发现，劳斯莱斯，宾利，甚至法拉利兰博基尼之类的，开车出行其实也并不比高铁飞机什么的省钱，而且公里数高了之后，置换的时候就更便宜了，所以综合来说，一方面是这些车本身就比较少，另一方面也是因为出行可选择的方式很多，开车也并非是最好的方式。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

一位婚庆公司的朋友，十年前买了劳斯莱斯，他说：长途高速，车主一定不在车上；可机场高速，车主基本随行。前者是为了惜命保命，后者是为了面子赚钱！

之所以在高速上很少看到劳斯莱斯“小金人”、宾利等顶级豪车，三个原因比较真实：

一，买得起豪车的人少；

二，去错了高速，车主惜命；

三，婚庆公司业务不好。

一、为什么说：买得起豪车的人少？

有句玩笑话：出生就含着劳斯莱斯车钥匙的人，一辈子什么车都能买；出生家里就没豪车的，三代人基本买不起100万以上的车。

截止2021年底,中国内地拥有9千多辆劳斯莱斯，算上一些“水车”，保守应该超过1万辆，而国内汽车保守量达到3.9亿辆，“小金人”占比0.002%，也就是100万辆车中，只有25辆劳斯莱斯。

说来也奇怪，大环境如此不好，可2021年劳斯莱斯全球交付5586辆新车，同比增长49%，国内消费超3成，可见国人对于“小金人”的热度没有受疫情的影响，充分说明一件事：疫情影响的只是贫穷的老百姓，对富人来说压根没事，有些人甚至还为此发财。

3.9亿的汽车保有量，看似每百人中28个拥有车，但是抛开一人拥有多辆车的情况，真正买得起车的人不会超过20%，也符合“二八原则”。而买顶级豪车的人就不适用于这个原则，毕竟能买劳斯劳斯人，资产过亿是基本条件，他们是14亿人中的佼佼者。

另外买“小金人”顶级豪车，以前光有钱还不行，还要审核身份，必须是政要、贵族、背景光鲜的知名人士才能买，普通人有钱只能干瞪眼。直到宝马集团收购劳斯莱斯后，现在只用审查有没有犯罪记录、黑涩会背景，加上有钱就能买。

像薇娅（臭了）、李佳琪、李子柒等，借助自媒体逆袭的案例，以后怕是绝迹了，因此平民想买顶级豪车越来越难。

二、为什么说：去错了高速，车主惜命？

如果长途高速偶遇劳斯莱斯，车主一定不会在车上；可机场高速，车主基本随行。前者是为了惜命保命，后者是为了面子赚钱，这个就很好地阐述了高速上，很少见豪车的原因。

要是在广深高速、江浙苏杭一带的高速、京津高速，沿海经济发达的城市，出现顶级豪车的几率很高，毕竟那边的一套房子可以买几辆劳斯莱斯；另外在内地城市的机场高速，老板为了接贵客，也会用豪车去接人。

除此之外，在其它高速很难见到顶级豪车，越往西北、西南，见到豪车的几率越低，毕竟经济水平从汽车购买力上就管窥一豹。当然不是说小地方没有富人，而是越穷的位置，富人越低调，只要是怕引起不必要的麻烦，因此不会张扬的买豪车，但在沿海发达地区，豪车多的是，反而不会显得鹤立鸡群。

对于有钱人来说，命比车重要，毕竟在高速上出事故，生还率很低，不管你是几百万、上千万的车，遇到大货车都是渣渣，在高速上行驶的距离越久，危险系数久越大。

另外有钱人的时间就是钱，原本可以坐飞机、私人飞机1~2个小时就可以到目的地，一天可以跑几个场合，如果走高速，可能得半天时间，浪费的时间都是钱。

例如：联想杨Y庆一天的工资就有35万，比他牛的人还有大把的，他们一秒钟就能赚一辆代步车，说句不好听的，一百元掉在面前，他们都懒得伸手去捡。

最后在高速上，单位时间内见到的车是有限的，哪怕行驶一天也见不了几辆，除非不停的超车、或者龟速行驶，相对速度有变化才能见到更多的车，而劳斯莱斯等豪车本来就少，上高速的更少，因此能在高速上遇到它们，比买彩票中奖的几率还低。

在高速上大货车拖有牌照的豪车到是遇到过，这种多半是：车主在沿海城市发财了，把豪车托运到老家，自己坐飞机回去再接车开回去，然后衣锦还乡。这样既有面子，又安全省事。

三、为什么说：婚庆公司业务不好？

像我朋友开的婚庆公司，他说过：30年前的桑塔纳当主婚车，跟捡钱没区别；20年前有奥迪A6坐镇，车子就没闲过；10年前如果没有劳斯莱斯续命，婚庆公司已经消失了。如今的婚庆市场可谓喜忧参半，强者愈强，弱者消亡，一点都不夸张。

现在就算有劳斯莱斯压阵，婚庆业务也不好做了！

因为有钱的人，自己买豪车，或者朋友帮忙出车；没钱的人，也不会打肿脸充胖子，更不会乱花没意义的钱；至于有点小钱又要面子的人，现在不一定要选择劳斯莱斯，租一辆两座法拉利跑车接亲的还不少。

如果放在十年前，劳斯劳斯在国内还属于非常稀有的豪车，那时候经常接到跑高速的婚车单，这几年顶级豪车在国内越来越多，顾客选择也多了，自然在高速见到劳斯莱斯婚车的几率就小了。

综上所述，在高速上很少看到劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这类特级豪车？

一来，车主没有意愿去高速上跑；

二来，时间一长危险系数增加，出于安全考虑不会开豪车上高速，因为高速回头率高不是好事；

三来，买得起豪车的人屈指可数，别说上高速，就是在城里也很少遇到，当然酒吧、网红除外。

而全国高速公里已突破16万公里，位居全球第一，一辆劳斯莱斯也才5~6米，把它放在高速上，就是一粒尘埃，想偶遇确实需要靠缘分。

什么样的人有资格买顶级豪车？

1、白手起家做生意的人，心疼钱，又得充门面！

我认识一个做生意的，20年前手里拿着5000元出来闯，睡桥洞，洗公厕冷水，如今身价千万级别，前几年生意遇到瓶颈，朋友建议他把车换成豪车，他照做了，后来生意又开始顺起来，在国内豪车真的有用。

2、做工程的包工头，情势所迫，不然没实力！

我舅舅做工程的，刚起步那会开的宝来，做的工程都是小打小闹，后起步的人工程越接越大，就是因为别人贷款买的奔驰S级，后来他也贷款买了一辆大奔，别说甲方看人的眼神都不一样了。

3、玩车的发烧友，豪车就是玩具！

有些富二代、拆二代，没事做，就喜欢飙车，经常在凌晨的街道上听见轰鸣声，基本都是豪车。

4、为流量而生的网红，赚老百姓的打赏钱，一场直播带货赚的就能买豪车！

大家打开抖音、K手、B站等，是不是很多段子手：开一个豪车，搭讪路边美女，然后......兜风。有些草根成网红赚钱了，就会买豪车。

5、一线到十八线明星，车库全是豪车！

你会发现，只要成名了，不管是影视明星、还是体育明星，都喜欢买豪车，有的是开，有的是收藏，有的是博女人一笑。

6、为了避税的投机之人，尤其是公司的高管、老板！

有些高管、老板，为了避税，就用公司的名义买车，这样可以省购置税，车是公司的，但个人使用，养车费用都是公司报销，等车贬值了再将车转手到个人，可以省钱，哪怕公司破产，亏的也是公司和股民的钱，自己荷包依然是鼓的。

7、开婚庆公司的人，豪车做镇店之宝！

买劳斯拉斯、宾利，就是为了公司的生意，做那一行，顶级豪车就是生意的基本保证，有些车可以躺灰，但是不能没有。

写到最后！

劳斯莱斯、宾利等豪车在高速上少见也是好事，不然不小心在服务区剐蹭到，维修费可不是一般人赔得起的，远离豪车，对老百姓开车的压力也会小一点。

今天看到一个行业报道：2021年全球个人奢侈品消费增长29%，比疫情前的2019年还高。

正如劳斯莱斯CEO乌特弗斯说：疫情下，更多人愿意花钱买豪车。

有人解读：生命只有一次，趁活着好好享受，因为谁也不知道意外会不会到来，如果人走了，钱没花完就悲剧了。

开劳斯莱斯是一种怎样的感受？现身说法，给大家说说，我为什么不愿意开劳斯莱斯上高速。原因其实很简单，因为我没有劳斯莱斯。没买的原因也很简单，因为没钱。

就这么理直气壮！

不过，这并非一个自我感受的问题，而是一个社会学问题：都是什么样的人买劳斯莱斯？他们的价值观和我们有什么区别？

首先，我们需要把豪车进行分类。

第一类是BBA，奔驰宝马奥迪，这在国内算是一线豪华品牌。其实也并非是所有的豪华品牌在价格上也都那么豪华，比如说奔驰，的确有百万级的S级，甚至有三百多万的S级AMG，可是奔驰旗下也有十几万起步的奔驰A级，价格甚至还不如国产车。虽然价格跨度这么大，但是一线的BBA，二线的凯迪拉克、林肯、沃尔沃、雷克萨斯，这些都可以算是同一类。

因为这些车主选择BBA这些豪华品牌，追求的是豪华的车，这些车基本上还是用来开的。

第二类是超跑，法拉利、兰博基尼、柯尼塞格、阿斯顿马丁、布加迪……基本上都是500万起步，上不封顶的。买这类超跑的人大多有一个特点：不止一辆。有的用来开，有的用来收藏。这个阶层其实已经不需要通过车来彰显身份了，财富对于他们来说就是一个数字，而这些动辄千万的超跑，对他们来说只是玩具而已。

这些车主往往都是一个阶层的人，大家都这个身价了，再玩军旗下五道有点不像话了，咱玩点啥呢？玩超跑吧。

第三类才是宾利、劳斯莱斯，奔驰迈巴赫也有小300多万的GLS，宾利也有不到300万的添越，虽然价位小有重叠，但从品牌的级别来说，宾利和迈巴赫还真不是一个级别的。而大部分买宾利和劳斯莱斯的车主，他们的诉求和前两者都不一样。

他们大多数并不像第一类，买车是用来开，用来乘坐的，也不像第二类，完全随心所欲，凭自己喜欢，用来玩。他们有一定的品牌诉求，需要用车来作为名片来彰显实力，但真正使用其实并不多。

买宾利和劳斯莱斯的消费者，大部分都有商务需求，需要用高档车来接送客户，彰显实力的同时也提高接待规格。另外，企业名下的商务用车是可以折抵资产，用来避税的。

简单说，你公司今年盈利了一千万，分不分红，这一千万的企业所得税你是逃不掉的，一般是25%，就是250万的税款，之后750万分红，你再缴一份个人所得税，又是20%。里外里400万的税款，如果你花700万购入一台劳斯莱斯库里南，作为公司的商务用车，这部分支出掉，需纳税的企业所得就剩下300万了。你是公司老总，这辆库里南还不是你用？而且挂在公司名下，每年都可以折旧，抵扣公司所得税。等车折旧到了一定程度，你再把它卖了——卖给你自己，左手右手一倒腾，这辆车帮你折旧了好几年的税，这些年一直你在用，而且最后还落在你手里了，是不是比直接缴税划算？

这是劳斯莱斯和库里南的特殊性，它的价值并不是作为车来体现的，而且……坐着舒服，其实并不好开。

我们眼中的车是车，人家眼中的车是理财工具，避税手段。

开着劳斯莱斯是一种怎样的感受？

你开劳斯莱斯，你只是个司机。当然，也不少赚。

这辆车一定是焦点，回头率不说百分百也差不多了，马路上车都离你远远的。从车上下来的那一刻，一定不缺少艳羡的目光，出入一些高级场所，一定会有在那里蹲点的美女盯上你。

只是……你真的愿意这么高调吗？愿意？所以你和我一样，并没有一辆劳斯莱斯。

你如果真的有的话，你会开它自驾游吗？不会吧？最多也就是在市内开开，接送下客户。这也是高速上很少看到这类豪车的原因。

另外，这类豪车的保有量本来就少，能让你预见的概率更是几乎可以忽略不计了。而且在高速上，其实你一个小时也看不到几辆小车，因为大家的速度都差不多，单位时间遇到的数量很有限。

其实，高速上也并不是没有，要看哪条高速了。如果是机场高速，我想看见的几率应该也不小。

谢谢您的邀请。

咱不是豪车车主，不知道开这种车的车主的心态。但是我可以从自己的观察和猜测，分享下我的观点。

1. 豪车在市内见的比较多，但大部分都是在酒店，会所，各种娱乐休闲场所。这些地方一般都是为了做活动，谈生意，搞社交的地方。出席这种地方的活动，自然需要豪车相伴，彰显身份，也有助于谈生意，给自己增加价码。

2. 近距离的外出，市内出行，自然可以开豪车出行，就跟代步车一样。但是长途，一般不会开着豪车长途奔袭。除非是那种发达了，开着豪车返乡，做给别人看的人。要不然有钱人谁开几个小时甚至10几个小时的长途，累都累死了。有那个时间，直接飞机头等舱，既省事又舒服，何乐而不为？就算有司机，那坐着也难受。

3. 开着豪车走长途，如果出了意外会很麻烦。总不能到街边修理店去修车吧？而且到外地去，基本都是出差，谈生意，访友，时间也很宝贵。谁愿意承担高速上和车辆的意外风险？真出了意外，不仅自己麻烦，事情也耽误了。现在公共交通那么发达，近的地方高铁，远的地方飞机，那多方便，风险还可以转移。