这个我说一下亲身经历，几年前刚买车，也刚有驾照，正在高速行驶，速度大概没120，估计有80，因为当时要下高速口，发现下错了，当时怪自己不认识路，生自己的气。马上就到高速口，想5档变4档，谁知我在往后一拉，就听见车子发出吱吱吱吱嘎嘎嘎的声音，但是倒挡挂不上，才发现挂错档了，可能是我新手，高速挂倒挡挂不上[捂脸]

当汽车时速达到120公里的时候，突然挂入倒挡将会发生什么？

时速以每小时120公里行驶，能否挂入倒挡？

对于这种情况，车辆在每小时以120公里行驶时，如果是人为的强行挂入倒挡，则是难度非常大，是不可能完成的事情。在以前的手动挡车辆，由于变速箱没有挡位的时速范围的保护设计，仅凭变速箱内变速齿轮上的导向角，要想在每小时120公里时速突然挂入倒，挡，也是不可能做到的。这一行为只能是使变速箱内齿轮发出打齿的咯咯异响声，而无法挂入倒挡，因为变速箱内各齿轮存在着转速差。

现在的手动挡车辆变速箱都有挡位适合时速的保护设计，就算你将排挡杆强行推拉到倒挡位置，车辆仍就是按照原有的时速挡位继续行驶。而推拉到位的排挡杆则只是一种假象而已。对于智能的自动挡车辆则更是无法做到这一点。也就是说，现在的自动挡车辆都是由电脑控制着各挡位的时速区间，人的强制换挡行为，只要不符合挡位时速区间逻辑，电脑会不执行，从而无法进行强硬的换挡行为。

假设真的在120Km/h突然挂入倒挡，会发生什么呢？

在这里我们只能假设在120km/h时，突然挂入了倒挡行为，而有这种情况发生了会有怎样的后果呢？这样的话车辆在120Km/h行驶时，在重力加速度下的惯性将会对车辆产生巨大的损坏，且看。

1. 后桥减速器齿轮会有严重的打齿行为。
2. 传动轴万向节连接螺栓会受到严重的剪切力，有可能会破剪断。
3. 传动轴由于减轻重量而大部分是空心的，则会被扭曲变形。
4. 变速箱齿轮会受到强有力的撞击，而发生打齿轮现象。
5. 离合器片由于受到巨大的转速差存在，而严重烧蚀或是被打成碎片卡死。
6. 以120km/h行驶的车辆，则会产生尤如急刹车的现象。车辆有可能调头、横测侧翻，如是下坡可能栽根斗等等的极危险情况发生。
7. 驾驶人会由于存在车辆的尤如急制动行为，则会突然撞击方向盘或其它地方的危险，如没用安全带有可能飞出车外的。

8. 由于是突然挂入倒挡，刹车灯是不会亮而预先提醒后车的，可能造成严重的追尾事故发生。

需要注意的是，我们的手动挡车辆在时速10Km/h或是20km/h时，是有可能强行挂入倒挡挡位的，为了自己的爱车和安全，请不要去偿试。

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手里有一台手动挡的宝骏560，这是一台1.5T 147马力，搭配爱信6MT的车子，有六个手动档位，倒挡是提起来挂入一档。这车开多了，新鲜感过去了，脑子里总会冒出一些疯狂的想法。秉着不作不死的精神，我在不同时速下测试过，挂入倒挡会发生什么。

首先确定一点，手动挡的车，如果不是故意挂倒挡，是不存在突然推入倒挡的情况的。因为手动挡的倒挡是带倒挡锁的，解锁的方式各不相同。

比如我这台手动挡，想要解锁倒挡必须把换挡档杆上的圆环提起来，另外一台幻速s3就要把换挡档杆整个提起来。还有的把R档设在最后面，用更长的换挡行程来防止挂错倒挡。同时，手动挡不踩离合是不能挂档的，这从根本是杜绝了高速行驶误挂倒挡的可能性。

但是，手动挡车在行驶中强行挂倒挡，不把变速箱干废不罢休会怎么样呢？我就我作死的经历给大家分享一下。

案列一，超低速挂入倒挡

时速5km/h以内，车型宝骏560手动挡

一次我开着车，从一个比较低的路肩开下来，路比较窄，需要调头。车开多了，操作就比较放肆。

我先把车打直，一边踩刹车减速，一边踩着离合挂倒挡。开始时速有十多个的时候，倒挡感觉挂不进去，手感很差。等到时速降到5km/h以下时，一点点挤进去了，车速也跟着快速下降。等到完全挂进去的时候，听到变速箱传来咔的一声响。

这时候因为我还没有松离合，所以挂入倒挡了，车还是接着残余的惯性往前走。等我一点点放开离合，车子不踩刹车也停下来了，之后开始正常倒车。

总结一下，手动挡车辆在超低速行驶时，慢慢挂是可以挂入倒挡的，而且这时候倒挡还附带刹车的功能。正常来说不坏搞坏变速箱。

案例二，低速挂入倒挡

时速20-30km/h，车型宝骏560手动挡。

当时，我开在我老家的乡道上，时速20-30km/h之间波动。因为老家人都跑到广东打工去了，路上没车也没人，于是我尝试能不能挂进去倒挡。

当时，我踩着离合，把倒挡提着，一点点往倒挡里面蹭。这时候，我坐在车里听到一阵剧烈的打齿声音，就是咔咔咔的声音。换挡档杆开始剧烈震动，频率很高，震得我的手都有点麻。最后尝试了一会，发现确实挂不进，也怕变速箱坏掉，就放弃了。

总结一下，20-30km/h的时速，是挂不进去倒挡的，如果强行挂，变速箱内部的齿轮绝对会被磨秃了。换挡档杆可能会被震错位。

案例三，中高速挂入倒挡

时速70-80km/h之间，车型宝骏560手动挡。

这次我跑在我们那里的新修的207国道上，这条路虽然是国道，但是重修以后，从一条二车道的车，变成了双向四车道一级公路，真正的路宽车稀。

有了20km/h挂档挂不进的经验，我觉得手动挡车速度上来了，是肯定挂不进去倒挡的，但是我还想再试一下速度更快点能不能挂进去。

当我踩着离合试图挂倒挡的时候，一股非常强大的阻力出现，似乎在告诉我你挂不进，别折腾了。当我控制着力度往倒挡挂时，一阵跟响的打齿声出现，伴随着更加怪异的声音，不是那种咔咔咔的打齿声，而是噔噔噔的怪声，车身也开始抖动起来，不知道是不是发动机震动传来的。

发现这种情况，我再头铁也不敢继续往里挂倒挡了，因为后果难以预料。

结合我查过的资料，我可以很明确的告诉各位心存好奇的司机朋友，当手动挡汽车时速120km/h，突然挂入倒挡，是绝对挂不进的。如果，最后强行把换挡档杆推进了倒车档，你会发现此时车辆已经变成了空挡。这所谓的空挡，不是只车辆跳档了，而是变速箱在强行挂倒挡的时候，把负责倒挡的那一组齿轮全部打飞，变速箱内部全是齿轮碎片，变速箱也彻底报废了。这时候，就成了没有变速箱变速的空挡。

那么，手动挡车行驶时，倒挡正常挂入会怎么样呢？

关于这个问题，还真有作死的司机尝试过。

有一位司机朋友，手里的车不想开了，但是车不坏又不能换，于是想办法把车搞坏，他想出来的办法，就是干废变速箱。

他的做法是这样的，启动车后，把车开到一条下坡路停稳，之后在车停稳的情况下，挂入倒挡，同时踩着离合器不松。

之后，松开脚刹，让车借着坡道的惯性不断加速。

等到车辆时速达到50多时，一脚把油门踩到底，发动机转速直接拉到红线。再猛地松开离合，随着车辆窜动了一下，变速箱直接报废.

所以，当车辆在正向行驶的时候，变速箱突然反转，正反二个互相冲突的力，会叠加在一起，把变速箱内部打坏，报废变速箱。

背后的原理

为什么手动变速箱的车，在高速行驶挂不进去倒挡，就算以各种怪做法挂进去，变速箱会报废呢？这要从变速箱的基本结构来解释。

以五档手动变速箱距离，内部是一堆齿轮结构跟轴。

分为输入轴，输入发动机的动力到变速箱。

输出轴，发动机动力经过变速箱变速后传递给车轮。

1-5档同步器，用来同步各齿轮的转速，方便挂档。

简单来说，图中的紫色同步器，跟黄色的输出轴是固定死的。红色的主动轴一以及齿轮也是固定死的。

自由活动的，是蓝色的齿轮，是套在动力输出轴上面的，并不会随着转动。

当车辆挂档的时候，换挡拨叉推动同步器，把自己套到蓝色的齿轮上。把自由活动的蓝色齿轮，跟紫色的输出轴固定死，就可以你同大小不同的齿轮组合，来改变传动比，实现变速的能力。

因为同步器的存在，无论输入轴红色齿轮，跟输出轴蓝色齿轮的转速差多大，都能通过同步器将二个齿轮的速度同步致一致，就可以正常啮合齿轮，正常挂档。

但是，倒挡是没有同步器的。而且为了让车辆反转，还加了一个专门反转的中间齿轮，也叫惰性齿轮。

当车辆以120km/h高速行驶时，黄色输出轴带着蓝色齿轮高速旋转，倒挡那块，红色的主动齿轮静止不动，连接红色齿轮跟蓝色齿轮的紫色倒挡中间齿轮也静止不动。

巨大的转速差，就会导致三组齿轮无法正常啮合，卡不进去，难度非常大，因为要一次性卡进去三组齿轮，只有静止的情况下，才能准确的卡进去。

这样一来，高速挂不进去倒挡，就很正常了，就是因为负责倒挡的三组齿轮彼此卡不进去，强行卡就会出现打齿的声音。这时候如果不放手，那么齿轮齿就会被打没了，变速箱就地报废。

如果先挂进倒挡，再利用溜坡的方式挂进倒挡，变速箱就会废。

因为车轮带着变速箱内部齿轮反转，这时候发动机试加一个正转的力，正反对碰，变速箱最先坏的是离合器，之后就是传动轴，最后是齿轮。

以上，就是手动挡车高速跑到120km/h会发现的情况。如果是自动挡车，那么就算驾驶员把换挡档杆退到R档，也不会发生什么。

原因在于，自动变速箱的换挡逻辑是车企早就标定好的，多少转换挡，运动模式怎么换挡，手动模式怎么换挡，都安排的明明白白。

尤其是对于某些误操作，比如高速行驶推入倒挡，变速箱会判定为误操作，并不会执行。

这是不可能的，主动齿轮与被动齿轮在同步时才能变速，只有在车停稳后才能掛入倒档。否则的话你的爱车成为自杀性的报废。

当汽车保持120公里时速行驶时，突然挂倒挡究竟会怎么样？不得不说这是一个令人脑洞大开的问题！当然结论很简单，手动挡车在120公里时速前进时、挂倒挡是根本挂不进去的（无论倒挡有没有同步器，都挂不进去），同理自动挡车120千米时速行驶时挂倒挡可以把挡杆推到倒挡位，但并不会执行倒挡！

鄙人过去曾经尝试过这几种操作、甚至是前进时挂P挡；但毕竟时间久了、为了确保准确鄙人刚才有亲自尝试了下，测试车型为3.7L版本的Q50、变速器为杰特可7速AT（型号为JR710E）！先尝试行驶中D推N挡，可以轻松实现（所有自动挡车皆可实现）；之后尝试行驶中D挡切R挡（倒挡），但正常行驶中推到N挡被限制！

这里面涉及到一个安全机构设定，也就是设计者为了防止误操作导致的事故对D切R、D切P、R切D等等进行了限制，就是说不踩刹车这几个动作是完成不了的！但要明白一点那就是限制开关不在于前行、后退的实际状态，而是在于刹车踏板的踩下行程，也就是说无论车子什么状态、只要刹车踩到行程即可解除限制，简单点说就是可以利用快速的点刹车解除限制！

比如当我们保持车速50千米行驶时，想完成D切R，只需要快速点脚刹车、把挡杆推到R挡即可（此时车子依然保持前进、瞬态的点刹停不住车）、同理D挡切P这个方式也是管用的，所以那些行驶中D切R、D切P不能实现的说法是错的，实际就是完全可以操作、且不会毁坏变速器；亲自测试，时速20千米时用D挡推R挡、车子没有任何反应！

只不过车速持续下降（平稳状态），实际上这个时候处于空挡状态！自动挡D、R、N、P实际上就是4个电子开关（与手动挡的挡杆直接控制拨叉不同），自动挡的挡杆入位后并不会左右系统的判断，系统觉得行、执行换挡，系统觉得时机不好、管你挡杆在什么位置皆保持空挡、消耗掉惯性；等到车速逐渐下降、车身抖动一下，开始倒车，抖动这一下就是上图中多片离合接驳的那一瞬，虽然此时扭矩在受控范围，但毕竟存在反向、所以抖动一下是正常的，毕竟多片式离合可以利用滑磨来消除转速差！

行驶中D挡切P挡

做完行驶中D切R后，鄙人玩心上来了、又尝试下行驶中D切P挡，共尝试两次；第一次车速拉到25千米左右、点刹切P挡，车子没有任何变化、保持空挡状态（P=N+棘爪），当车速降低到7、8公里时，开始出现哒哒哒的声音，这声音代表什么？这就是驻车钩被旋转的齿轮不断弹起来的声音，也足以证明行驶中挂P挡，钩子不会够坏齿轮！实际上这就是个君子钩、扭矩过大即可弹出！

第二次尝试就是保持10公里以下车速、切P挡后立刻听到哒哒哒的弹钩声音，直到车速不断下降、惯性不断失去，最终把车子给钩住了；所以D挡切P挡，系统的控制策略就是高速行驶时、不下钩，保持N挡滑行；等到车速下降到可控范围后，会下钩、但通过保护设计依然可防止钩和驻车齿轮相互伤害；所以结论就是无论行驶中挂R、挂P挡，在车速较高时都保持N挡状态，只有车速足够低时才能执行P挡、或R挡！

手动变速器行驶挂倒挡无法操作

因为现在手头没有手动当车，不过好多年前手动变速器各种操作都尝试过；手动挡车行驶中挂倒挡、挡杆根本推不进去！这与50千米时速5降1不同（同步器每秒能同步5000转的水平，转速同步了就塞进去了，不过会严重飞车）；但高速行驶中挂倒挡就有些天方夜谭了，第一倒挡一般不会有同步器、所以强行推入挡位只会导致齿轮严重碰撞、破碎般的损毁！

其次即便倒挡有同步器、操作起来也几乎是不可能的，因为再车辆高速行驶中变速器的主轴是不可能和倒挡齿轮完成同步的，此时会出现顺时针旋转的1挡齿轮被倒挡齿轮带着逆时针旋转！此时若运气不好、变速器直接报销了，即便运气很好、说不定也会导致挡位齿轮出现抱死，掉齿等问题；所以手动挡车120km行驶挂倒挡是无法操作的（根本挂不进去），电影里前进的车子突然挂倒挡倒着跑仅仅是特效罢了！