作为一名修理工来说，我修过很多大家口中烧机油的德系车，油耗高的美系车，以及开不坏的日系车，经过一番对比，我发现没有不耐用的车，只有不会开的人！同样一台车，有的人开了10年还和新车一样，而有的人开了一年就像战损车一样！据我多年总结出的经验来看，开车有这12大行为的人，轻则车毁，重则人亡，奉劝有这些行为的车主一定要及时改正！

坊间一直有这样的传言“修不好的路虎，开不坏的丰田，烧机油的大众，油耗高的别克”，在很多人看来，除了日系车，别的车型都容易坏，所以很多所谓的老司机都会推荐咱们买日系车，其实作为一名修理工来说，我维修过各式各样的车型，最后得出的结论就是车的好坏和品牌无关，主要取决于驾驶员的驾驶习惯和用车习惯，接下来我就和大家分享一下这12种毁车的行为！

最伤发动机的8大行为——轻则车毁

发动机作为汽车生态系统中的重要一环，就好像是我们人类的心脏，承担起输送动力的重要作用，所以一台车上发动机的好坏，将直接关系到车辆的使用寿命和稳定性，所以接下来我们就来讨论一下，哪些行为真的很伤发动机，各位车主可以参考一下，有则改之，无则加勉！

1、不按时保养

咱们车主在购买新车的时候，4S店都会赠送给我们保养手册，保养手册上面会明确注明车辆的保养时间，保养日期以及所需要的保养项目，咱们日常只需要按照保养手册的要求按时保养即可，一般来说，矿物机油的保养周期为5000公里或者6个月，半合成机油的保养周期为7500公里或者6个月，全合成机油的保养周期为10000公里或者6个月，其中针对那些一年都跑不到5000公里的车主来说，咱们可以选择一年更换一次机油，但是需要一个季度检查一次机油量，看看缺不缺。

2、保养时选择错误的机油标号

咱们在保养车辆的时候，并不能随便乱加机油，尤其是国六带有颗粒捕捉器的车辆，比如大众迈腾或者帕萨特，特别注明需要使用大众主机厂认证的0W-20的机油，主要是因为这个标号的机油属于低灰分机油，其最主要的区别就是相比于传统润滑油，这个标号的机油所产生的积碳更少，能极大的缓解颗粒捕捉器堵塞的情况，而针对机油标号的问题，在咱们的车辆使用说明书上都有明确的注明。

3、使用劣质的空气滤芯和机油滤芯

很多人在保养车子的时候，在关注机油质量的同时，往往忽视掉机油滤芯的重要性，很多劣质的机油滤芯里面采用的滤纸质量非常的差，经过机油高温之后就会碎掉，非但没有起到过滤机油杂质的作用，还容易堵塞机油泵，从而导致发动机拉缸的情况发生，机油滤芯没必要追求原厂品质，但是也要选择大牌有质保的产品。

而空气滤芯也是很多车主忽视的配件，很多劣质的空气滤芯过滤效果非常的差，会导致车辆进气量的下降，从而影响车辆的动力输出。

4、长时间怠速热车

冬天热车是很多车主朋友比较关心的问题，很多人纠结的一个问题就是车子到底“热”多久才比较合适呢？作为一名修理工来说，首先建议各位冬季用车选择低温流动性比较好的机油即可，比如0W开头的，一般车子着车之后半分钟左右就可以正常行驶了，期间不要大油门即可，等到水温差不多到90度的时候，随便怎么开都没问题。

如果咱们经常长时间的怠速热车的话，发动机处于低负荷状态，此时发动机气缸内的温度比较低，燃料的挥发性变差，燃烧效果也会随之降低，而为了保证发动机的工作状态，发动机机会增加喷油量来保证燃烧的充足性，而多余的汽油如果无法燃烧掉的话，汽油中的不饱和烯烃和和胶质就会附着在活塞表面和气门上面，从而导致车辆动力下降，油耗增加。

5、热车清洗发动机舱

很多车主朋友特别喜欢清洗发动机舱，虽说这是一个好的习惯，但是大家往往会忽视一个问题，那就是热车千万不能清洗发动机舱！热车千万不能清洗发动机舱！热车千万不能清洗发动机舱！主要是因为发动机主体是铝或者铸铁材质，高温预冷会出现形变的情况，所以建议大家如果清洗发动机舱的话，一定要冷车清洗，并且清洗完之后一定要用气泵吹干净，同时热车烘干发动机里面的水分，切记不能直接关闭发动机舱，不然产生的水蒸气会顺着线路腐蚀发动机舱内的各个插头，从而导致短路或者接触不良的情况发生。

6、机油加注过多或者过少

所有车辆的发动机对于加注机油的量都有一个明确的规定，一般来说，以发动机的机油尺为例，当车辆静置超过5分钟且车辆处于平坦的地面上，机油液位最高不高于上刻度，最低不低于下刻度。

如果机油过多的话，会增加发动机曲轴的负荷，从而导致发动机动力下降，油耗增高的情况；而过多的机油也会在发动机内到处渗透和乱窜，最严重的是流到缸内被燃烧掉，长时间就会导致气门和活塞表面产生大量的积碳，从而影响动力，增加油耗；如果参与发动机燃烧的机油过多的话，就会导致发动机尾气排放恶化，继而堵塞三元催化，严重的还会导致三元催化直接损坏的情况发生；机油过多还会加速发动机内部油封和密封圈的老化及硬化，最明显的地方就是曲轴油封，在高温高压的情况下，老化的速度非常快，所以很多车子普遍出现各种渗油的情况。

7、不注意仪表上出现的故障灯

而为了更好的保护咱们的发动机，车子在仪表上设计出各种各样的故障灯，用来提醒驾驶员咱们车子的工作状态，一般来说我们只需要确保仪表上不会点亮这三个故障灯即可。

第一个就是水温灯，类似于温度计的样子且是红色的，如果这个故障灯点亮的话，车子需要立即在路边熄火，并且检查车辆是否出现漏水的情况，如果继续行驶的话，就会导致车辆拉缸的情况发生，；第二个故障灯就是机油灯，类似于机油壶且是红色的，这个故障灯如果点亮的话，咱们需要立即检查车辆的发动机是否缺机油，如果不缺的话可以就继续行驶，反之需要加满之后才能正常工作，如果不管不顾的话，也是会导致发动机拉缸的情况发生的；第三个则是发动机故障灯，类似于水龙头的样子，且是黄色的，如果亮这个灯的话，原因有很多种，一般来说短时间内都不会影响咱们的驾驶和安全，只要抽空去修理厂用解码器读一下就行，切记千万不能放任不管。

8、发动机高温

高温是发动机最大的克星，大部分车辆发动机最佳的工作温度在90-108度，如果发动机出现高温的话，可能是缺水，电子扇不转等等原因，此时如果继续行使的话，车辆会出现抖动且动力下降的情况，最多不超过2公里，车辆就会自动熄火，此时车辆有极大的可能出现拉缸的情况。

9、没有按时更换正时皮带

现在很多车子依然使用正时皮带这种动力输出方式，而皮带的使用是有一定寿命的，一般来说，车辆行使超过10万公里的话，最好更换掉正时皮带套装，其中包含正时皮带，涨紧轮以及一些惰轮，如果皮带断掉的话，会导致发动机的气门被顶弯，严重的甚至会连连杆也顶弯，最终导致发动机报废的情况发生。

10、没有按时更换火花塞

火花塞也是发动机工作的重要组成部分，如果火花塞间隙过大的话，就会导致车辆出现缺缸的情况，加速无力，而长期没有更换的火花塞，顶部的金属柱有可能会被电极击穿脱落，脱落的金属柱会划伤缸壁，如果刚好卡滞在气门上面的话，也会导致拉缸的情况发生。

11、冷车大油门

很多年轻的车主性子比较着急，总喜欢大油门开车，天气暖和也就算了，如果冬天的话，车辆发动机内部的机油会全部回流到油底壳里面，此时发动机内部各个零部件仅仅依靠表面油膜来润滑，如果大油门行驶的话，会导致发动机出现干摩擦的情况，如果长期有这样的行为，会加剧发动机的老化和损坏。

12、车子长时间不开

很多时候，车子不是被开坏的，而是被放坏的，有的人的车子一年都跑不了2000公里，基本上老是停在那或者短途行使的情况比较多，这种情况最容易导致电瓶亏电以及发动机积碳的增加，对于用车频率特别低的车主来说，养车用车简直就是一种负担！

总结

作为一名修理工来说，不管是日韩系车还是美系车，都没有大家想象中的那么娇贵，只要不去乱造，按时保养车子，保证车子不缺油，不缺水，车子就算是开到报废也不会有什么大问题！

我表哥是修车的，他说发动机故障不断，都是车主的问题！奉劝大家多学点汽车知识，这样不仅可以增加发动机使用寿命，还可以节省开支！

大家在日常生活中都知道要保养车，可是很多人都不懂如何保养车，甚至拿很多错误的理念来开车，最终导致汽车故障不断。

我修车的表哥说：发动机没有想象的那么脆弱，不会轻易出现故障，只有长期以错误的理念开车，才会导致发动机故障不断。

汽车冷启动，长时间热车

只要到了冬天，经常在小区里看见很多车主启动车后怠速热车，经常一热车就是10分钟左右，他们认为这样做可以避免冷启动造成发动机磨损。

其实热车没错，发动机80%的磨损都是在冷车启动时造成的，但是长时间热车对发动机同样会带来伤害。

发动机在冷启动时，由于机油粘度大，机油没有充分附着在发动机各零部件上，特别是附着在气缸壁上的机油较少，如果发动机刚启动时就高转速运行，就容易造成发动机磨损，导致发动机噪音增大，动力衰减。

只有发动机怠速运行一分钟左右，发动机内部温度上来以后，机油才能充分附着在发动机各零部件上，这时机油的润滑度最好，发动机运行磨损才能降到最低。

车是开不坏的，发动机长时间工作并不会影响使用寿命，反而是经常放着不开，经常冷启动车辆才是最伤害发动机的行为。

热车一分钟是保护发动机，那么长时间热车则是在伤害发动机。

汽车在怠速时，四冲程汽油内燃机机一般在700-900转/分，此时发动机输出的功率很低，为了保证活塞正常运转，发动机会采用多喷油来克服部件运转的摩擦阻力。

由于多喷出的汽油在燃烧室没有充分的燃烧，汽油会生成焦状物、碳化物、氮化物，这些残留下来的物质会附着在气门表面、活塞表面和火花塞上，长时间的积累，发动机内部就形成了积碳。

发动机产生积碳是不可避免的，但是积碳增多以后，会阻碍节气门进气，发动机对节气门的开度信号就会不准确，结果发动机还是按照之前固定好的进气流量喷油，导致油气越来越无法充足燃效，陷入恶性循环。

当汽车的油耗不断增加，动力慢慢变弱，排气口还会冒出黑烟，就要考虑是否是发动机积碳太多了。

机油加太多，烧机油！

修车的表哥告诉我，有些车主由于太过于爱惜车了，对车保养过度，反而伤害了车。

如果说发动机是车的心脏，那么机油则是车的血缘，选择好的机油可以延长发动机的使用寿命，可是添加机油却是一门学问，机油并不是添加的越多就越好的！

机油添加过多会降低发动机输出功率，发动机在工作时曲轴柄和连杆大端会快速运动，机油过多，曲轴柄和连杆就会产生剧烈地搅动，会损耗一定的能量，导致发动机输出功率的降低，还会增加一定的油耗。

机油过多还会导致发动机排气管冒蓝烟，机油过多，曲轴柄和连杆大端快速运动就容易导致机油溢出，溢出的机油容易进入气缸和油气混合燃烧，这就是大家常说的“烧机油”。

机油不能添加过多，更不能让发动机缺机油，发动机机油添加不足，就容易造成发动机不可挽回的磨损，发动机大修是最花钱的，所以发动机添加机油，应该严格按照车型所要求的标准。

很多车主为了省钱，会去一些没有资质的路边摊保养车辆，可一旦发动机加入的是“劣质机油”，同样会造成对发动机不可挽回的损伤。

其实保养车辆花不了多少钱，选择优质的机油，去专业的汽修店保养，才是对发动机最好的保护，也是最省钱的行为。

不及时更换或使用劣质空气滤芯

大家都知道机油滤芯重要，往往却忽视了空气滤芯的重要性，认为在保养时只要用高压气泵吹掉灰尘、沙土即可，为了省一点点钱就将就着用旧的空气滤芯了。

殊不知空气滤芯并不是干净了就能发挥其作用，它是有使用周期的，一旦过了使用周期，就无法起到有效的过滤作用，容易让灰尘、沙土通过进气系统进入发动机，加剧发动机磨损，减少使用寿命。

空气滤芯过了使用周期，却更换了一个劣质的空气滤芯，那么对发动机的伤害同样很大。

劣质空气滤芯，要么空气流通性极差，容易造成发动机进气不足，导致油气燃烧不充分，增加油耗、形成积碳；要么过滤性极差，容易让灰尘、沙土通过进气系统进入发动机，加剧发动机磨损，减少使用寿命。

所以，千万不要忽视空气滤芯的重要性，它如同发动机的口罩一样，保护发动机在良好、充足的空气环境下运行。

不正确保养冷却系统

冷却系统是发动机最重要的组成部分，保证发动机正常运转，其中最主重要是冷却液，它具有防冻、防沸、防锈、防腐蚀的作用，可以保证发动机在额定的温度工作。

如果发动机温度过高，就容易造成发动机损伤；如果发动机温度过低，就会导致油耗增加、动力不足。

我经常听说有人把玻璃水当成冷却液的，这样就会导致水箱直接“开锅了”；还有人直接把井水添加到水箱的，这样容易产生水垢，堵塞水管，导致对发动机降温能力下降，而且水垢不导热，同样容易造成对发动机降温能力下降，损伤发动机。

在冬天时要记得在冷却液里添加防冻剂，在行驶一段里程后就要及时更换冷却液，因为冷却液变质是无法用肉眼辨别的，一旦变质了，其效果就会下降，容易造成发动机故障，所以要养成定期更换冷却液的好习惯。

混加不同标号的汽油

很多人对汽油标号有所误解，误以为油标号越高汽油就越清洁，其实汽油标号仅代表辛烷值，不代表汽油的清洁度。

辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆性的表示单位，通俗地来讲，辛烷值比例越高，汽油的抗爆性就越好。

如果汽车只需要使用92号汽油，你却添加98号汽油，这样做对发动机没有任何好处，98号汽油高抗爆性的优势根本发挥不出来，只会白白增加开销。

还有一些人认为使用高标号汽油，可以提升发动机的动力，其实发动机的动力只和压缩比有关，发动机压缩比是汽车动力的指标，发动机在设计时动力就已经固定了，使用高标号汽油不会增加发动机的动力。

发动机使用指定标号的汽油即可，不要别乱加高标号汽油，更不要混加不同标号的汽油。

不同标号的汽油抗爆性不同，在燃烧时产生的反应不同，ECU会根据发动机回传信息进行调整，一次两次混加汽油对发动机不会造成伤害。

但是长时间混加不同标号汽油，就容易造成ECU混乱，发动机容易出现爆震的现象，导致发动机燃烧室压力失常，从而损坏发动机。

新车磨合期转速过高

现在很多人都认为新车不需要磨合了，说发动机在生产出厂时就已经“冷磨合”了。

所谓冷磨合，是指发动机安装在专用机床上用电机带动磨合，可以磨掉发动机零件上大多数的毛边。因为在此过程中发动机没有使用汽油工作，没有产生高温，所以称为冷磨合。

在我看来，并不是所有汽车厂家都会让发动机冷磨合，即使冷磨合了，可能也无法磨合到位，如果刚买的新车就盲目高转速运行，就容易造成发动机损伤，导致后期发动机动力不足。

建议刚买的新车，在前500公里，车速不易过快，可以保持在80kn/h左右的车速，转速保持在2000转左右。

500公里以后，可以适当提升初速到100km/h左右的车速，转速同样保持在2000转左右。

在磨合期间，不要一直保持固定的速度行驶，可以线性加速，尽量避免急加速、急刹车，只有磨合好的发动机，才有利于延长使用寿命。

写在最后

发动机没有那么脆弱，不会轻易变化，它只会在车主长期错误使用下缩短使用寿命，导致故障不断。

只要车主做到定期保养，给汽车使用优质的产品，发动机就能降低故障率。

最后说一句，只有放坏了的车，没有开坏了的车，让你的车跑起来吧！

我们不如来个逆向思维：如何干废一台车的发动机？

1、机油里加白糖：

这是江湖上流传已久的“绝学”了，黑心的维修厂甚至是4S店，为了赚取高昂的维修费用，趁车主不备，在机油里加白糖。这样的机油加注之后，冷车还好，在车底没什么变化，一旦发动机运行，机油温度升高，白糖融化，就会变成焦糖。机油粘度增加，白糖的大颗粒无法通过机油粗滤器，影响机油泵的供油压力，温度升高融化后通过润滑系统管道进入机油滤芯处，造成堵塞，润滑性能下降将对发动机造成无法修复的机械伤害，发现得早还能大修，完全拆解发动机进行清理，如果已经造成了拉缸，那工程量就更大了。

这种事毕竟还是小概率事件，无良的维修厂做这种事也不是没有风险的。现在基本上已经很难见到了。但是换机油的时候你要是不在旁边看着的话，你能确保你的机油都被放干净了吗？半箱老油，半箱新油，你开起来也不会有什么感觉，但是保养效果就大大地打折扣了。至少是缩短你的保养周期，加大你的保养成本。

包括劣质机油，加注假机油也是同样的道理，只是没有像白糖那样立竿见影罢了。包括日系出现的机油乳化，机油增多。说是对发动机无伤害，怎么可能没有伤害呢？机油里掺了别的东西，可能连劣质机油的质量都赶不上，只是年头短，显现不出来罢了。顺便也提醒北方的两田车主，开春了，看看机油尺，里面机油多了没有？乳化了没有。别马虎大意还开呢，该维权赶紧维权！

2、排气管塞钢丝球：

缺了大德了！

这就跟让你带着口罩跑步一样，必然会呼吸不畅。导致发动机动力下降，加速无力，怠速抖动。原理很简单，排气不畅，排气背压上升，废气排不干净，吸气也受到影响。汽油燃烧不充分，所以加速无力。

然而，简简单单拿个钢丝球塞进去，你是塞不住的，人家哪怕不知情，感觉车没劲，深踩一脚油门也能崩出来。要想卡住排气管，你得在钢丝球周围打一圈胶，热熔胶还不行，因为废气温度很高，热熔胶就化了。你得打……你还往下看，还能学点好不？

虽然排气管塞钢丝球这种事不太常见，但是类似原理造成的发动机损伤还是比较多的。比如说原地热车，经常堵车，低速蠕行，或者手动挡总是高档位低转速。这三种情况有一个共同点，就是发动机转数过低，这会导致汽油燃烧不充分——你们想一想，没有充分燃烧的汽油跑哪去了？一部分排气排除，还有一部分不可避免地留在发动机内部，形成了积碳。

短距离低速行驶，高档低转数容易产生积碳大家都有这样的共识，不过有些老司机仍旧热衷于原地热车，不等到水温上来不起步。这是错误认识。在化油器时代，这样做没错，可是现在都是缸内直喷了，最差也是多点电喷，根本不需要原地热车。上车打火之后，系安全带、放手机、调整坐姿的工夫，有个30秒左右就够了。你该起步起步，正常行驶，你也不可能出门就地板油吧？正常匀速行驶个三五分钟，别把转数拉太高，这就相当于热车了，原地热车没任何意义，只能费油，而且更容易产生积碳。

这里顺便吐槽一下CVT变速箱的冷保护，尤其是日产——冬天你着急，它为了保护它那个垃圾变速箱，不顾发动机积碳，愣是让你原地热车！要真是零下20多度的东北，没个十几分钟你走不了！有着工夫你走都走到了。

积碳是无法完全杜绝的，只能尽量避免。举个例子，你去目的地两条路，一条15公里，但是堵车，另外一条20公里，需要绕行快速路，但是很顺畅，你走哪条？其实哪怕是多了5公里路程，你选择顺畅的路油耗依然会更低一些，而且不容易产生积碳。同时，也会避免拥堵加剧。

另外，拉高速清积碳到底可不可行？可行，但并不是高速上转一圈，深踩几脚油门就完事的，需要使发动机的内部温度高于325度，保持长时间高负荷才能达到。我是看一篇论文上说的，自己并没有亲测过。

3、涉水熄火之后，二次启动发动机：这是最直接了当的办法了，而且每年这么报废的发动机也不在少数。原理很简单，发动机进气后有一个压缩的过程，空气可以压缩，可是水是不能被压缩的，发动机进水之后，压缩过程会产生巨大的阻力，直接导致发动机的气门和连杆被顶弯，甚至曲轴连杆压弯变形，基本上只能全换。

当然，少量进水可能不会那么严重，空滤会过滤一部分水分，之后少量水和空气混合，形成水蒸气，和汽油混合后燃烧之后排出，可能也不会有太大问题。不过水滴会进入机油，形成机油分层，影响润滑效果，加剧磨损。

涉水熄火之后，不能二次启动应该是每个驾驶员都知道的常识。如果真的这样把发动机干废了，就连保险都不赔，哪怕你专门买了涉水险。除了人为操作以外，还有一种情况比较蛋疼：那就是臭名昭著的“自动启停”功能。你车如果有自动启停的话，每次下雨天都记得关闭。

4、加低标号燃油：所谓低标号，是指远低于发动机所要求的标号。比如说你是98的车，加92的油基本上没好。如果是需要加一百号以上的赛车，给加92的话，那发动机直接报废。如果你是95车，真的找不到加油站了，加半箱92问题也不大，最多就是发动机震动，没劲儿。找到加油站之后兑半箱98也就解决了。

不过话说回来，你是92的车，加95的油是没有任何好处的，只能浪费钱，而且会加速积碳的产生。汽油不是标号越高质量越好，只是抗爆震性的不同，只和发动机的出厂设计有关。

总结起来，其实发动机并没有那么脆弱。如果你一直匀速行驶的话，是个车就能开个百八十万公里，因为这时候发动机的负荷是很小的。像是出租车，在市内走走停停，只要按时保养，60万公里也没啥问题。因为发动机一直是热的，冷启动的次数很少。而我们家用车因为经常短途行驶，冷启动的次数反而比经常在路上跑的出租车更多，所以家用车开个20万公里感觉毛病就来了。

但是，你又能怎么样呢？车不是还得开吗？或者，你可以考虑买个电车，或者插电式混动。短途用电，长途再用油。有人问我插电式混动多了一套动力系统，会不会故障率更高？其实正相反，它因为可以让发动机在最佳工况下工作，反而会延长发动机的寿命。

发动机是汽车的动力源泉，被比喻为“汽车的心脏”，自然也是汽车上最重要的部件。既然是“心脏”我们自然就要好好保护。那么我们在日常使用中有哪些对发动机伤害较大的行为呢？

1、冷车启动后立即高速运转

根据汽车发动机的磨损规律，发动机有80%的磨损是在冷车时发生的。这主要是因为，发动机在刚刚启动时，机油粘度大，在气缸壁上残留的机油少，各摩擦副之间的间隙也比较大，磨损就比较严重；等发动机温度正常后，各部位间隙正常，机油润滑良好，磨损量时非常小的。关于这方面一个非常明显的例子就是出租车，我们经常听说出租车百万公里无大修，但很少有私家车能做到这一点，很大一部分原因就是出租车总是在跑，很少熄火，一直都处于热车状态；而私家车总是在冷车启动，磨损量自然就大了。

此外，对于现在普遍采用的涡轮增压发动机，如果在冷车启动后立即让发动机高速运转，还会对增压器造成伤害。这主要是因为发动机刚刚启动时，机油粘度较大，增压器涡轮轴润滑不良，如果立即高速运转，就会对涡轮轴承造成异常磨损。

所以，汽车冷车启动后，至少怠速运行30秒以上，然后再起步行车，在发动机温度没有达到正常温度之前，不要急加速，不要大负荷运转。关于这一点，在北方的冬季特别重要。

2、使用不符合标准的机油和机油滤芯

机油被称作“发动机的血液”，其重要性自然就不言而喻了。在发动机设计时，就已经考虑了机油润滑的问题，对机油的粘度、质量等级等都做出了比较明确的规定，有些车型还有自己的认证标准。所以，我们在保养选用机油时，必须选择符合原厂规定的标准，特别是机油粘度，一定要与厂家规定的一致，或者使用经过车企认证的机油。在质量等级上，要就高不就低，可以比标准稍高一个级别，但是不允许使用低等级的机油。

很多人选择了好机油，但是对机油滤清器却不是很重视，认为它无关紧要，只要机油好就行。其实机油滤清器的作用是非常大的，它可以过滤掉发动机工作过程中产生的金属磨屑、各种杂质、胶质等，给润滑系统提供清洁的机油，被称作“发动机之肾”。如果机油过脏的话，除了会导致发动机内部胶质、油泥较多之外，还会造成轴瓦、气缸壁等部位异常磨损，缩短发动机使用寿命。一个优质的机油滤清器，不但滤纸过滤面积足够大，而且过滤精度高，止回阀和旁通阀开启压力精准，在一个机油更换周期内都可以正常的过滤机油；而劣质的机油滤清器，滤纸面积小，过滤精度低，旁通阀开启压力不准确，甚至没有止回阀，这样的机油滤清器很难正常过滤机油，甚至会堵塞润滑油道，降低机油压力。所以，我们一定要选用优质的机油滤清器。

3、使用不合格的空气滤清器

空气滤清器堪称“发动机的口罩”，可以把空气中的灰尘、杂质等挡在外面，让进入发动机的空气尽可能的清洁。如果进入发动机的空气中灰尘、杂质过多的话，很容易造成发动机磨料磨损，发动机在短期内就会发生下排气、烧机油等故障。我们单位的一辆自卸车，空气滤清器后面的气管断开了，一个晚上发动机就报废了。所以，我们一定要选用优质的空气滤清器，千万不要认为它无关紧要，可有可无。空气滤清器保养时尽可能不要用压缩空气吹，可以轻轻的拍打，把灰尘抖落就行了，至少一万公里更换一次，如果行驶环境空气质量较差，还要缩短更换周期。

4、使用不合格的燃油及燃油滤清器

燃油是发动机的燃料，它在发动机中燃烧释放出热量，并转化为机械能做功。燃油的清洁度及胶质含量、硫含量、重金属含量等都会严重影响燃油的品质。优质的燃油燃烧充分，杂质含量低，尾气合格。如果使用了不合格的燃油，比如燃油中胶质含量高，燃烧后在燃烧室中沉积的积碳较多，甚至会导致活塞环粘结，气门运动卡滞；燃油中硫含量高，会导致机油变质快，机油酸化，进而腐蚀轴瓦，导致发动机早期损坏；重金属含量超标会导致三元催化器中毒，尾气排放超标；杂质含量高还会磨损喷油器精密的柱塞偶件等。所以，我们一定要选用优质的、有保障的燃油，千万不要贪便宜在一些小加油站加油。

5、使用不合格的冷却液

发动机冷却液是冷却系统的工作介质，是在发动机中循环流动的，将发动机工作过程中产生的热量带走并散发到周围的空气中。合格的发动机冷却液不仅仅有“防冻、防沸”的作用，还有防腐、清洁、防水垢等作用。如果使用了不合的冷却液，比如沸点较低，而现在的发动机普遍都是高强化发动机，正常工作温度都在100°C左右，不合格的冷却液就会沸腾，失去冷却作用；如果冷却液防腐能力不好，就会腐蚀发动机机体，导致发动机漏水等。所以，冷却液的选择也不能大意，一定要选择品质有保障的大品牌，2~3年更换一次。

6、发动机长时间高负荷运转

发动机高负荷运转时，气缸内部的压力非常大，作用在活塞上方的压力也很大，这样就会导致活塞在气缸中上下运动时，对气缸壁的压力增大，进而增大气缸的磨损。特别是活塞在上下止点换向时，会瞬间拍向对向的气缸壁，甚至形成棱角负荷，严重时甚至会拉伤气缸。所以，发动机长时间高负荷运转，对发动机的磨损是比较大的，比如汽车重载爬坡、长时间跑赛道等。

需要注意的是，发动机高负荷运转并不等于发动机高速运转，而是指节气门开度较大。汽车重载上坡时，油门踩到底，发动机转速可能只有两千转/分钟，但是此时的发动机负荷是非常大的。还有一种特殊的高负荷是汽车高档位低速行驶，此时发动机为了满足汽车的动力需求，节气门开度是非常大的，发动机负荷较高，但是发动机转速并不高。此时发动机的磨损也是比较严重的，汽车长时间拖档行驶，会缩短发动机的使用寿命。

7、发动机高温

现在发动机的正常工作温度一般都在90°C以上，部分高强化发动机甚至在100°C以上。此时燃烧室内部的温度一般在五六百度左右。如果发动机冷却系统出现了故障，或者长时间高负荷运转，发动机温度升高至冷却液沸腾，进而导致冷却能力降低甚至失效，燃烧室内部的温度会迅速上升，导致活塞与气缸壁之间的间隙缩小甚至消失，这样就会出现严重的拉缸故障，俗称“发动机爆缸”。此外，由于高温的影响，活塞及活塞环会退火，硬度下降，耐磨损能力也随之下降，发动机使用寿命缩短。一般经历过发动机高温的汽车，很快就会出现发动机下排气、烧机油的故障，这种故障只有通过更换四配套解决。

8、发动机熄火前猛轰油门

有些老司机，习惯于在熄火前轰几脚油门，让发动机高速运转，然后立即熄火，说这样可以让润滑系统喷射更多的润滑油在气缸上，也可以让燃油系统充满燃油，有利于下次启动。这种操作对以前的老式化油器发动机是可以的，但是现在的发动机都是电控的，润滑系统和燃油系统都有止回阀来保持系统压力，这样操作就没有必要了，白白的浪费燃油。此外，对于涡轮增压发动机来说，这样的操作还会损坏增压器。因为轰油门后，增压器涡轮高速旋转，此时突然熄火，增压器没有机油供给，会在没有润滑的情况下高速运转一段时间，导致增压器的 异常磨损。可以这样说：熄火前轰油门，是对增压器的致命打击。

9、不及时保养发动机

发动机使用的各种油液及零部件，都是有使用寿命的，到了使用周期就必须更换。比如机油长期不更换，机油的润滑能力、清净分散能力、抗腐蚀能力都会下降，发动机磨损增大，使用寿命缩短；火花塞长期不更换，或导致点火能量下降，汽油燃烧不充分，发动机动力下降，严重的甚至会导致火花塞头部烧蚀、脱落，进而导致严重的发动机故障；正时皮带不及时更换，如果突然折断会导致气门与活塞发生运动干涉，将活塞打碎，气门顶弯，甚至打坏气缸体，导致发动机报废。如此等等，所以我们一定要严格按照汽车使用手册上规定的保养周期及时保养发动机，避免因小失大。

以上就是我们日常使用中常见的一些损伤发动机的行为，大家在用车过程中一定要尽力避免。虽然说现在的汽车并没有大家想象中的那样娇贵，但是长时间不正确使用，也会缩短发动机的使用寿命的。

同事的一台轿车，才开了一年多，发动机直接报废了，其中原因令人唏嘘。报废的原因我们一起来看看，其实完全可以避免的。

其实发动机都挺耐用的，但是错误的方式对发动机造成的伤害也是致命的。

同事的车到了保养公里数了，本该去4S店保养的，但是身边同事说，4S店保养贵，用的机油、机滤等还不好，就推荐他去了一家修理店。同事就过去了，车子进行了基本的日常保养。价格确实比较实惠，保养完以后，同事就把车开走了，开到了一半时间，看到发动机机油灯亮了，就赶紧打电话问修理店，这怎么回事，修理店就说没什么大问题，你开回来给你看看。同事第一次遇到这样的问题，也是有点担心，就下车查看了下。

发现车下面在漏机油，一直在慢慢的渗，就再次打电话给修理厂，修理厂说没事的，开回来给你看看解决下就好了，同事问，一直在漏油，还能开吗？修理厂老板说：“没事的，没有机油也能跑几百公里”。同事就往回开了，开了不到10公里，车子熄火了，再次打火，就再也发动不起来了。修理厂接到反馈以后，派人来查看。然后给拖回修理厂了。

一周过去了，没有修好，两周过去了还没有修好，同事急了，直接问到底怎么回事，老板支支吾吾的说，发动机报废了，要换发动机。好好的发动机为什么保养一次就直接报废了？

原来修理厂是学徒给做的保养，机油螺丝没有拧紧，导致发动机漏机油了。但是最致命的是，明知道漏机油了，还让继续开。最终导致发动机拉缸了。血的教训啊，一个发送机要四五万，同事直接选择报废了。

这里可以体现的问题是，发动机机油很重要，机油过多、过少对发动机都会造成伤害。尤其是发动机在机油严重缺少的情况下， 继续行驶，造成的伤害是致命的。

那么除了保养中，机油螺丝要拧紧，行驶过程中，发现漏机油，机油指示灯长亮要立即就近停车检查机油标尺，看机油量是否可供车辆继续行驶以外，我们在日常用车过程中，还会有哪些行为会伤害发动机呢？

一、发动机不及时保养

很多人都认为原车的配件比较好，一直用着舍不得更换，其实，这是非常错误的想法。发动机使用的油和相关零部件，都是有使用寿命的，都是会老化，磨损的。所以到了一定的使用周期就要更换了。比如机油，一般矿物质机油5000公里就要更换了。好一些的合成或者全合成的机油，可以8000-10000公里更换一次，但是如果超过这个范围，机油的润滑能力就会下降，就会导致发动机磨损加大。严重的会直接影响发动机的使用寿命。机油机滤、空滤这些都是每次保养必须更换的项目，没有必要为了省钱或者感觉原装的好，而不进行更换。火花塞、点火线圈也都是有使用寿命的。到了寿命就要及时更换，不然可能会导致缸内汽油燃烧不充分，导致行驶顿挫，加速无力的情况。

还有就是一个比较重要的正时皮带，这个皮带一般6万公里左右需要更换一次。如果皮带到了使用寿命没有更换，可能出现突然断裂的情况。这样就可能会导致顶弯气门、破坏缸体的情况。

所以保养是非常重要的，每次保养要让老师傅给检查一遍，他们很容易就会判断出哪些地方需要保养，哪些地方需要更换。

二、冷启动及拉高转速、长时间原地热车

我们知道，发动机的磨损85%都发生在冷启动阶段，这时候的发动机，机油没有热开，浓度大，没有达到最佳润滑效果，缸内机油也没有循环起来，所以给部位零件直接磨损就比较大。但是待车正常行驶过程中，机油完全润滑起来，磨损就会将低很多。所以在冷启动，机油没有循环起来时，立即拉高转速，是对发动机的损伤非常大的。

还有很多人认为，热车时间越长越好，尤其在冬季，很多车主热车时间都达到10分钟，甚至是半小时。其实，热车也是有讲究的；热车5分钟是保护发动机，热车10分钟，或者更久就不是在保护发动机了。

因为发动机长期处于怠速运转，缸内的汽油燃烧就不充分，没有完全燃烧的积碳就会大量产生，就会导致节气门进气受阻，这样就会导致油耗增加，动力变弱。

三、发动机长时间高转速、高负荷的疲劳运转

这里我们的清楚，高转速和高负荷不是一个意思。

高转速，低档位运行的行驶方式，也是非常伤发动机的，同时也会增加油耗。长时间高转速，就会导致发动机一直全速运行，增加发动机零部件的运行次数，零部件都是有使用寿命的，所以正常行驶中，没有必要长时间的高转速运行，开自动挡的朋友，记得及时松踩油门踏板，让变速箱自动变换合适挡位。手动挡的朋友，要根据经验及时变换挡位。

高负荷运转也是非常伤发动机的。很多时间，汽车载重过大，行驶就会非常吃力，发动机就会处于高负荷运转状态。很可能已经地板油了，发动机的转速才在两三千转。这种情况发动机的负荷是非常大的。

四、发动机冷却系统故障、导致发动机长期处于高温状态下运行

发动机正常工作温度，都在100摄氏度左右。降温就需要用都冷却液了，很多司机会用水直接替代冷却液，这是非常错误的方式，也是非常危险的。很容易出现“开锅”的情况。还有使用价格低廉的冷却液，也会导致很多问题的出现。好的防冻液，不仅可以防冻、防沸、还可以防腐防水垢，所以防冻液不可以用水代替，同时也要选择大品牌有保障的。防冻液一般两三年更换一次，100元左右，所以防冻液也是需要大家重视的消耗品。

五、使用正品机油机滤、使用发动机要求标号的汽油

机油对发动机可以起到良好的润滑作用，防止各零部件的磨损老化。所以说对于机油的标号，粘稠度，使用环境，都是有严格要求的。一般我们最好选择全合成机油，特别是涡轮增加发动机，机油尽量用好一些，低等级的机油对于车百害无一利。机油滤清器，也是很关键的配件，它可以很好的过滤掉发动机体内产生的磨损碎屑、杂质等物质，大大的减少缸体的磨损。

汽油是发动机的食物，有92#、95#、98#，很多车的发动机对油品是有要求的，比如要求使用95#以上的汽油，我们就不可以使用92#的汽油，因为高标号的发动机，使用低标号燃油，会导致燃烧不充分，机油变质、节气门积碳、腐蚀内部部件、尾气排放超标等。这样也会加速发动机的老化和磨损。

所以我们加油时，要选择对应标号的汽油，可以使用高标号的，但是不能使用低于发动机标号的。

结语

还有发动机熄火前大力踩油门，很多人认为时让积碳被清除、有利于下次启动，其实不然，对于现在的电控车型已经没有必要了，只会浪费燃油、涡轮增压发动机还会有损坏增压器的风险。

总之，发动机虽然不是那么脆弱，甚至比较耐造，但是日常错误的使用方法，也是会加速发动机的磨损和老化的。开车的朋友一定要多了解一些汽车的相关知识，做到有备无患。