丰田普拉多动力2700够用吗？

你要听网络的某些声音

你感觉是买什么都上当

买什么都吃亏！

成熟的买主儿

就是看数据买东西

首先我想说普拉多源于丰田享誉全球的品牌LANDCRUISER车系，普拉多已经成为全球高端中大型SUV市场的领军车型。一辆越野能力和舒适性都兼顾的SUV，2018款中东版丰田霸道2700，平行进口，厂商:丰田。最高车速:170 ，油箱容积:87L ，进气形式:自然吸气 ，气缸排列形式:L4 ，每缸气门数:4 压缩比:10.2 配气机构:DOHC 缸径:95 行程:95 最大马力:166 最大功率122 最大功率转速:5200 最大扭矩:245 最大扭矩转速:3800 变速箱:6挡自动变速箱 驱动方式:前置四驱 四驱形式:全时四驱 中央差速器结构:托森差速锁 助力类型:机械液压助力 车体结构:非承载式 驻车制动系统类型:手刹 。备胎规格:全尺寸。

动力方面:18款霸道2700发动机充沛动力、显现越野动感的同时，重视车辆主动性安全打算和配置。系统带有一个托森中央差速器，它将扭矩在先后桥之间以40比60的比例分派，如果呈现打滑，扭矩的分配比例最大可达29 :71。丰田霸道2700配备了2.7 四缸发动机，节油效率高，换档的时候很有感觉，极大的满足了驾驶的爱好。

差速器锁是越野车的重要标志，轿车没有差速锁，因为轿车越野的性能没有，基本在城市和高速公路上行驶。而越野车在复杂的道路行驶，差速器锁是至关重要的组成，否则无法通过复杂路面。

再说丰田霸道4000是丰田品牌旗下最具性价比的车型，它传承了丰田优良品格，无论是行驶在高速公路和城市道路的，仍是山路高卑的郊野，都可以给驾乘者带来与众不同的驾乘体验。2017款丰田霸道4000中东版越野者首选车型。

丰田霸道4000中东版搭载的是4.0升V6 VVT-i发动机，与之相匹配的是VX-R 5速自动变速箱。丰田汽车一向以“安全第一”见称，它所提供的一系列安全配置让您安心地享受驾驶的真正乐趣。17款丰田霸道4000VXL新车配备定速巡航、底盘升降、上下坡辅助底盘以及和谐调校的底盘，实现了公路行驶和越野性能的最佳结合。

2017款丰田霸道4000车拥有相当丰富的储物空间，可靠的传动系统 、是它在无路的地方跋涉的资本。在硬派越野车中，应该是越野性能和公路性能最均衡的车型之一。丰田霸道4000霸气的外形给人第一眼就无比震撼。新增了方向盘角度显示、牵引力控制显示及车身倾斜角度监视器，极大地增强了驾乘者在遭遇复杂路况时的应变及车辆通过性。

霸道2700与4000的可比性只有发动机了，一个四缸发动机，一个是六缸发动机。4000的优势就是发动机爆发力强，2700就相对弱势多了。在越野时充分的体现了。

在新疆沙漠越野，如果是2700结果就是如上图中一样的结果，发动机动力不足，无法通过复杂路面。而六缸发动机的4000霸道发动机绝对不会遇到2700这种问题。

选择霸道车的人都是看中了霸道强势的通过性和霸气的外表。越野爱好者建议选择4000，可以真正体验越野驾驶的乐趣。

选择霸道的就是喜欢霸道的越野性能，丰田汽车的质量非常过硬。新疆的路况非常复杂，大家也看到了，在新疆丰田越野车的保有量非常大。

丰田霸道4000装备了丰田的MTS全地形帮助驾驶系统，内置了5种路面状态，划分为泥泞/沙土、碎石、高低路面、山地以及岩石模式，电脑会依据所选模式对四驱体系举行最大优化。丰田霸道4000新增了方向盘角度表现、牵引力节制表现及车身歪斜角度监督器，极大地加强了驾乘者在遭受庞大路况时的应变及车辆经由过程性。结实的车架、靠得住的传动体系、是它在无路之处跋涉的资源。

在硬派越野车中，丰田霸道4000应当是越野机能和公路机能最平衡的车型之一。

丰田霸道4000，综合实力要比2700更强大。如果选择霸道，首选4000。

霸道4000大气时尚的外形、宽敞的空间、丰富的配置、 强劲的动力，算得上一款“称职”的越野车。经典的4挡自动变速箱和5挡手动变速箱，性能显著，完美驾驭，既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。
好了，说了这么多了，我想大家都有了自己的选择。对，就是丰田霸道4000。走自己的路，让别人无路可走。

普拉多2700的动力啊，看你是怎么使用了，驾驶过的车子很多，普拉多2700在其中还算很特殊的一个，动力上它的问题确实挺多的，起步动力就不足了，在高速上加速更是，真的是吐槽不断。

相对来说，虽然动力上不足，但是在面对那些不好的路况，它的四驱系统和一些列的越野性能又发挥出了很重要的作用，确实很给力，定位不同，效果也不同，选择普拉多2700的车主在意的不也是这个么。

如果说真的对车子的动力不满意，还有提升的方式啊，那就是对其安装JSIM匠神动力机械增压，机械增压作为早就出现的动力提升手段，在国内的普拉多2700上安装还是相当的多的，安装之后的效果很明显也很给力，与普拉多40的动力体验基本上一样的，花的钱不多，对车子的影响也小

总而言之，无论怎么选择，还是选择自己喜欢的车子，在选择合适的方式对车子进行优化，车子这个东西，毕竟是自己驾驶，只有更好才能让自己的驾驶的更加舒服。

2015年我在新疆出差的时候租过一台中东版的普拉多就是2700的和一台三菱帕杰罗往返在乌鲁木齐和吐鲁番之间拍摄戈壁和雅丹地貌。这两款车我都一连开了好几天。

拿到2700之前我也担心小马拉大车会让普拉多感觉很笨重，不过开起来确实没有之前的那种顾虑，至少在国道和高速公路上2700的动力响应没什么问题，就放在D挡上油门的相应即不算柔和也谈不上暴躁，在你需要超车的时候深踩一些油门车子自然就有到位的响应。

因为同行还有一台三菱帕杰罗也开了几天，感觉两车的减震真是天壤之别，帕杰罗整个就是货车的颠簸感，2700过滤国道上那种搓板路和碎波路确实非常好。

不过实话实说，我开的2700除了拉一些航拍的器材，车上就两个人，并没有满载，所以至少我觉得开这个车如果就两个人，跑跑高速或者铺装路一点问题都没有，不会感觉动力有任何拖累，即便开着空调。我那会儿去的时候正好9月，吐鲁番还是很热的，所以也是全程空调开启。

不过要拿2700去越野或者挑战西藏的高原那就说不好了，在吐鲁番有的时候我们是在戈壁里行驶，虽然道路不算很艰难，但经常遇到一些崎岖不平的沙石路况。有些路况下2700不挂低速四驱就显得有些吃力。2700使用低速四驱对于戈壁路况完全没有问题。所以这车虽然有强悍的底盘和悬挂、四驱系统但动力并不适合去极致的越野或高原缺氧的环境的满载行驶。

普拉多2700个人认为对于喜好SUV又不经常或不喜欢越野的朋友来说还是挺合适的，舒适性也不错。92号的汽油就可以，不挑油。耐用性，经济性比欧洲和美国的高端SUV还是有优势的，基本正常保养就可以了，不会有什么问题。

实际开起来对于老司机来说确实不过瘾，提速慢，有点肉。在乡道上，不平整的路上不会感觉不到他的肉，反而强劲，上了柏油路，就觉的慢了，一下子冲不起来，没有轿车那般灵活的机动性，这款车对于新手来说实在太好开了，几乎不会说动力有问题，因为他们体会不到。总的来说，这款车，驾驶，家用，拉东西，组织出游没问题，不要把他当轿车开，是好车一辆，你想要的需求，它都能满足你，预算不够的话，买它，不会后悔。