我来回答一下这个问题！

本人买的第一辆车就是人家开12年的二手车，当时也是刚上班没多久，想着买个车代代步，刚上班没多久手里也没什么钱，就想着弄个二手的车开开，当时也是啥也不懂，就是二手车网站瞎看，就看中了一台三菱的欧蓝德（14年的时候），卖家要价3.5万，后来就过去看车了，开着试了一下感觉还行。就开始商量价格，最后3.2万买了下来。

就是如图的这一款欧蓝德，还是个四驱的！油耗那是真的挺高（市区能干到15个油）都说日本车比较耐用，从这个车身上我是一点没感觉到。后期使用到处是问题，烧机油.空调夏天不制冷.冬天还不制热，什么减震底盘，球头，在我使用的几年中几乎换了一遍。

下面说一下关于15年审车问题，这个车我一共用了4年，前面还是1年审一次，最后一年确实要一年审两次，我也是因为这个原因把车给卖了！至于审车能不能通过，我很负责任的告诉你，完全没有问题，还是一遍就过了。别说15年的车了，就是18年的车只要你还想开，就能审的过！！（大家应该懂我意思吧）

最后还想啰嗦两句，这个车最后我6000块钱卖了！到最后卖车的时候才知道，这台车还是个大事故，翻过车，B柱C柱都动过！大家觉得我亏的是不是大了！！！

回答这个问题。我的车是零贰年的第一代poLo车，自动1.4排量。到今年十八年了，跑了十万多公里，车没有大毛病，我每年两检。检车时到检测站没啥问题，基本都过。只是多交一次检车费用。

最新情况，我的poLo小车上星期从新更名落户哈尔滨市了。提档过户检车落牌 总费用不到六百元左右。国三标准尾气合格大半天时间办完。

06款伊兰特已经16年了，老年专用车，现在每半年检一次，检车都让我变“专业”了，但不得不说隔行如隔山，这里面有很多门道，详细分享一下我的心得。

相对来说，韩系、日系车耐造这一点毋庸置疑，这款伊兰特是09年从亲戚手里转过来的，当时只开了2万公里左右，到手后全几年一直都是4S店保养，后来就到朋友维修店保养，但都是按时按质保养。

记忆当中，前10多年内问题较少，之后感觉车辆很“松散”，发现底盘、中控有异响，修理过底盘悬架，期间变速箱换挡延迟有时候甚至挂不上档位，有修过一次变速箱，离合器分泵问题。

小毛病一直有，主要还是一些易损件、电子元件，但大问题很少遇到，除了日常保养的项目，还换了一些其他零部件，比如离合器片（印象中换了四五次了吧），电磁阀、多种油封、密封垫、橡胶套等等。

再来说说年检的问题，这款车还是国三标准，2019年年检时，第一次没通过，检测员说尾气不达标，之前年检时已经修过一次三元催化器了，这次想维修也麻烦，还不如旁边维修店直接换一个，没想到问了价位，需要1600元左右，而维修也要300左右。

当时想着马上快到15年了，都快到报废年纪了，但老人说怪可惜的，说留着偶尔开开，纯当老年代步车，又恰好当时除了报废新规，取消私家车15年报废的规定，于是决定留着，我又把车开到朋友维修店，它看了看，三元催化器并没有坏，只是时间久了，三元催化被堵住了，简单清理后，直接开去上线检测，一次通过。

去年已经过了15年，需要半年就年检一次，第一次去的时候说刹车检测不达标，手刹制动效果不好，刹车片磨损严重，当时我刚把车开出检测站，就有黄牛拦我车，问我是不是没通过，他们可以代检。

当时我说了我的问题，他们说帮我开车去检测，费用为350块，2小时后来开车就可以了。当时我还问是不是要换刹车片，他们说不需要换，他们会处理。既然不合格，又是刹车问题，我想还是去修好再来检测，正准备起步，接着他们又说150块也可以，让他挣50，我还是开走了。

其实，年检也很简单，主要就是检查车辆状态、车况、尾气等方面，很多车主说检测没通过，主要还是车龄较大的旧车，其中尾气不达标、制动问题、灯光系统等方面出问题的情况比较多。

未通过年检的原因可能有以下四个方面：

1、车辆有违章信息未处理，比如说有违章扣分罚款未处理，未购买交强险等情况下都是需要先处理完才能继续年检。

2、对车辆进行尾气检测，看是否达到相应标准，这一项是很多车主检测不能通过的主要原因之一，毕竟车辆时间久了，发动机积碳、尾气排放导致三元催化器出现问题。

3、检测车辆有没有违规改装，车身外观、颜色、车窗、轮胎、悬架等方面有没有不合格的改装。比如有些车主可能用车身做宣传，私自改轮毂、更换不同尺寸的轮胎等等情况，而没有申请相应的许可证。

4、上线检测，主要看车辆制动系统、操控、灯光、底盘悬架等是否正常。

制动系统一般检查会比较仔细，很多车主会忽略制动系统的保养，尤其是手刹制动，刹车片属于易损件，根据不同车型、刹车材质等来看，一般每4-6万公里需要更换，也有的车辆更换时间更久一些。

具体还是要根据刹车实际情况来决定，每次保养时记得检查刹车系统，如果制动距离明显变长或者刹车过程中听到制动摩擦的警示声，那就需要及时检查更换了。

车灯系统也是检查的重点，比如亮度、透光度不够，电路老化，电量不足，使用一些质量差的车灯，时间久了灯光变昏暗等等都可能导致检测不通过。

关于汽车年检的其他注意事项：

1、6年“免检”不等于“免审”

很多车主以为新车6年内免检，就是什么都不用管，事实上，免检指的是6年内不需要到车管所上线检车，但每2年需要申领一次免检标志，可以通过交管12123进行申领。

自2020年11月20日起，6年内7-9座的非营运小微型客车（面包车除外）均支持6年免检。超过6年不满10年的车辆，每2年上线检测一次，也就是说私家车10年以内只需在第6年、第8年到车管所年检。10-15年车龄的车辆每年检测1次，超过15年以上车辆，每半年检验1次，到60万公里后将引导报废。

2、异地通检，现在小型汽车、货车、客车可以跨省异地申请年检，无需办理委托检验手续。

3、尾气检测未通过该怎么办？跑高速有用吗？

有的车主听说遇到尾气检测没通过，跑一段高速就可以了？事实真是这样吗？之所以会有这样的说法，有一定道理，但结果不一定管用。

尾气检测不合格，很多人都会想到是三元催化器有问题，有的车主可能会想到换一个三元催化器，确实这是很直接的办法，但是一般情况下三元催化器不会直接坏掉，而仅仅是“堵”了，本身换三元催化器的成本也高，并不划算，这时候就可以单独清理三元催化器，基本可以解决问题。

有的人又不想花钱维修清理，想到尾气不达标，一般都是发动机积碳随着时间久了，附着在发动机壁上，有的顺着排气管道进入三元催化器，积碳多了就会容易堵住三元催化的过滤装置，过滤不完全，自然尾气就容易不合格。

居于这个原因，想到跑高速，通过高转速，高振动，加高标号的汽油可以清理积碳，事实上，如果是车龄较长的车型，发动机内、三元催化等地方的积碳都是长年累月沉淀下来的，仅仅通过这种方式是很难有效果的。

当然，如果积碳不是很严重，三元催化器堵塞问题不是很大，那这种方式或许能解决，这就成了很多人常用的方式，但也是治标不治本，还是需要从三元催化器入手。

言归正传，私家车开了超过15年以上，一年两检其实也很容易通过，这样的车型也非常多，比如2005年前后的热门车型，像捷达、桑塔纳、伊兰特、花冠、夏利、奇瑞QQ等车型基本都没问题，换句话来说，无论是国产车还是合资车，一辆车正常用10-15年，除了易损件，几乎都是小修问题，其他大问题一般不会有。

虽然年检容易通过，但是却是一件很麻烦的事，毕竟半年就需要上线检测一次，每次花费200-300左右，但如果车况较差，一旦遇到尾气不合格、刹车制动系统、悬架系统等问题，那就需要进行修理，这又是一笔费用，因此，车龄偏大，还是建议卖掉，频繁年检也是费时、费心、费钱。

这种车太多了，我朋友车是奥迪2004年的，到现在多少年了？18年吧，现在每半年一检，这样的老车一般没有问题，除非有大的交通事故或者跑了60万公里以上，正常都可以检过，但这样的车有一个共性问题就是尾气排放很多超标，这就需要专业的人员清理管道，需要一些费用，这个要根据谈的情况而定，费用太大就要考虑考虑，或者还有一个办法就是检车前找一家专业检车中介，他们也有经验，总之，15年的车半年一检，检过合格都是很正常的。

符合标准的老旧乘用车型多如牛毛·只看情怀是否还能支撑

年检周期标准：

1. 1-6年免检
2. 6/8/10年各检测一次
3. 11-15年内年年检测
4. 15年以后以半年为周期

这是九座以下的、非营运载客车的检测周期，15年以后每年两次检测，真的能通过吗？

相信这是很多司机都在质疑的问题，一年检测两次是不是为了加速淘汰周期，如果通过不了是不是就要强制报废了……事实上并不是这样。作为汽车行业从业者，我们接触过大量的老旧汽车，这些车有国1~2标准的哦，而这些车只要经过系统的维保，通过检测都会非常简单。

汽车年检最令人担心的是“尾气关”，制动、灯光、外检等项目都很容易通过，因为只需要简单的保养和维修换件就能达到理想标准，所以无需担心；但汽车排放每隔几年就会升级一次，会不会影响检测结果呢？

正确答案：完全不会。

因为排放升级针对的是汽车制造厂商和整条供应链，并不是针对人们正在使用的车辆，毕竟这些车不能再进行升级；检测环节所使用的标准并不是最新的“制造标准”，只要车辆能满足购车时所符合的标准即可。

决定尾气是否达标的因素有三点，分别为：

• 发动机
• 三元催化器
• 燃油

燃油不是需要考虑的问题，只要在正规加油站加注汽油就不会有问题；不过这里还有一个“漏洞”，E10乙醇汽油混合了10%的燃料乙醇，可以一定程度的减少氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物（统称三元），以及颗粒物等物质的排放，那么在检测时多混合一些无水乙醇是不是还能进一步减少？显然是可以的。所谓的“尾气宝”其实就是以无水乙醇为主，少数会使用有腐蚀性的甲醇，如果老旧车辆的工况一般，可以考虑多混合一些无水乙醇，检测后再加注普通汽油进行稀释即可。

燃油车使用的发动机是内燃式热机，运行中存在磨损和老化的各种问题；老旧车辆想要顺利过检，可以对磨损和老化零部件进行更换，比如磨损的活塞和缸套、老化的气门油封等，换件后不仅能减少排放，还能够提高动力并降低耗油量。

内燃机运行时所产生的尾气需要通过三元催化器来净化，催化器以滤芯里的铂铑钯三种贵金属（都可以称之为某某金）与三种主要尾气成分进行反应，从而生成氮气、二氧化碳和水；但是三元催化器也是会老化的，太长时间没有清理也有可能堵塞；近期比较热闹的某种探岳汽车出现的油耗飙升、排放超标和动力严重下降，原因正是因为颗粒物捕捉器堵塞导致排气背压升高，发动机进气量异常，燃烧充分性减弱，尾气就会超标。

老旧车辆没有颗粒物捕捉器，但是三元催化器的滤芯也会堵塞；如果尾气检测不过关的话，可以拆掉催化器滤芯用专业清洗剂浸泡，有个两三个小时就可以了。（草酸也可以但会损伤滤芯）

按照上述标准对老旧车辆进行维护，即便一年四次检测也都能顺利通过；只是这样的操作不见得有意义，因为绝大多数家用汽车的车辆超过10年后，保值率就会下探到10%上下，15年左右只剩下残值，价值也就是比废铁价高一些而已。此时的车辆维护成本已经比车辆本身的价值更高，除非对这辆车很有感情，否则真的没有必要再用下去；有些ID总在吹海外的老爷车多，都能用几十年，其实真正能用几十年的车都在博物馆里了，欧美日产的换车周期都与国内相当或更短，原因正是用车成本超过车辆价值。

一般建议换车周期不超过10年，喜欢老旧车辆则自己决定。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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