坐标帝都，我的电动车买了7年，算是老古董了，晒晒我的日常使用成本吧。

强调一下，是使用成本！所以我买它比当年同款燃油版贵6万这事儿咱们就过了（就当是京牌的机会成本了）。

1.补能费用

买车头两年一直在用4S送的充电卡，自掏腰包的电费只有100多块。后来有了自己的固定车位和充电桩，单价0.473元/度，平均电耗17度/百公里，合每公里8分钱，月电费100-140元。如果把前两年的里程算进去，平均每公里电费也就6-7分钱。

路况：市区/郊区/高速大致是7/2/1，暖风和空调任性开。

4S店搞活动送的电卡

作为对比，家里的2.0T燃油车平均油耗7.6升/百公里，加95号油。按2022年10月底北京油价8.88元/升来算，每公里0.67元，是电动车的8倍。

不过，我的电费低，是建立在有私人充电桩和油车做后盾的基础上。电动车负责市区短途和中速跑山（下坡纯充电，比油车更节能），油车负责高速+长途。而且新家的车位还是在地库里，冬暖夏凉，对空调和暖风的耗电需求不高。完美避开了电动车所有能耗高（高速）、电价贵（公共快充桩）的使用场景。网上吹电动车一公里几分钱的，基本都是默认我这种条件。如果按纯高速的电耗和服务区充电桩的电价来算，哪怕不开空调，一公里也得三四毛钱，还不如不插电的混动车省。

2.保养成本

不算轮胎的话7年花了不到2000，频率最高的是空调滤芯，7年换了10次，然后刹车油2次，齿轮箱油、电机冷却液各换了一次。

我的燃油车，光两次机油机滤（4S连工带料，不优惠的话）就得2000了，更别说每4-5万公里还要换一次火花塞800多，每年一次空气滤芯60……这些还只是比电动车多出来的项目，变速箱油、刹车油、发动机冷却液照样省不了。

讲真，如果只考虑例行保养不算维修的话（因为维修存在很大的不确定性，因人而异，参考价值不大），毕竟要做的项目少，作业难度也低，这本身就是电驱动力系统相比内燃机动力系统的先天优势。

3.保值率

这玩意儿买电车就别指望了。因为电动车目前还处于高速发展期，又富含互联网属性，更新迭代太快。一款车上市不到一年就会被产品力更强的新款盖过，而且很多电动车的电池质保政策只面向首任车主，老款必然不值钱。主流品牌的电动车，3年内残值不被腰斩就算是优秀了，而热门燃油车开5年，普通一点儿的也能半价出售，好一点儿的能卖到6折。只要你不一直开到报废，省出来的油费都不够抵贬值的车价。

4.换电池

相比保值率，我个人对换电池倒是持相对乐观的态度，理由如下：

• 随着技术进步，电池的成本会逐年降低。等你开到要自费换电池的年限/里程，价格已经不像刚买车时那么贵了。
• 电池包总价好几万，但正常使用几乎不会把整个电池包完全干废，通常只是换其中一组或几组电芯，这种成本和燃油车动力总成故障没有质的差距。
• 电池寿命在不同使用场景下的差距非常大，电池存放温度、充放电深度、充放电电流等变量太多，个体差异明显。比如开同款电动车，住在江南、每天浅充浅放、只用慢充的人，电池寿命能比住在东北/西北、只靠公共快充、每次用到20%再充满的人长好几倍。即使做出了宏观平均数据，也不能代表每个人的使用情况。

上图是电池放电深度和循环寿命的关系

总的来说，如果有个人充电桩+固定车位+备用燃油车（泛指任何有油箱的家用车），除了保值率自己做不了主，以上各个方面成本都能比燃油车低不少：电价低节省能耗开支，闲时补电节省时间（规避了电池补能速度比加油慢一个以上数量级的硬伤），不跑高速降低单位能耗、浅充浅放延缓电池损耗。不过在我看来，固定车位+另一辆车本身就是一笔六位数的成本了。用这样的前提换来的开车成本低，无异于“我买Taycan是因为加不起油”。

我是纯电动车主，但我并不是电动吹。这个群体从不考虑使用场景，一说省钱就是家充低估电4毛，一说长途就坐高铁飞机，一说省电就是四季如春市区通勤，好像全国人民已经普遍实现户户有车位、人人住闹市、家家被限牌、市市如昆明似的。

我家只有一辆电动车，续航500公里，私桩。今年4月份订车，6月到手，买车时朋友劝我买混动，我坚决不和油沾边，纯电到底。私桩是谷峰电价，我设置了预约充电，把省钱模式省到了极致，原则上只用谷电，也就是晚上12点充到早上8点，每度电价0.267元，一般是还有一百多公里续航就充电，充一次十来块钱，一个月100元电费左右，日常用来上下班，到周边走走，没有计划用这辆车外出远游，所以没有续航焦虑。新车保险费5600元，11月时车顶玻璃被石头弹裂，走保险6千多元去4S店更换。提车一个月后通知首保，免费，预告明年3月或一万公里后保养，费用180元。我觉得有计划用车是可以化解纯电动车续航的忧虑的，钱实际是省了不少，电池的更换问题我从未担心过，等到电池老化，该是换车了，何况有三电终身质保呢！

一、从国家角度看:

一辆新能源车，每百公里15度电，全国新能源车保有量1000万辆，如果平均下来一天10度电，每天就是1亿度电，大概是6.6亿公里，如果是燃油车，则需要4400万升汽油，每升8元就是3.5亿元，但是1亿度电，仅需要5000万元。国内5毛多的电费已经14年没涨价了，国际电费是9毛左右，也就是说，如果电费涨一倍，一天仅需1亿元，也比燃油车便宜很多。这是新能源车的意义，降低石油依赖，还可以节能，并且弯道超车，试想，如果是一年，如果保有量达到1亿辆，节省的钱就要放大3650倍，如果是10年，2亿辆保有量，就是70000倍，这还没算衍生产业价值。

再看看加油站的成本和安全系数与充电站的成本和安全系数比较:

场地:加油站场地要求大，充电站场地要求较小很多地方都容易安装

安全:加油站安全隐患多注意防火，充电站安全隐患小

运输:加油站运输成本大，充电站只需要电

人工:加油站至少需要一个加油的、一个收银的；充电站靠车主自己操作不需要额外人工成本

时间:这个加油站加一箱油很快，但是充电目前一般都在30分钟以上

二、个人能省多少

以我个人举例，我买的一辆16万左右的纯电suv，购置税没有，保险第一年一共3000左右，上牌费收了300块，全下来16万多点。

续航:纯电车市内跑的话大概夏天续航打8折，冬天续航打6折，但是跑高速速度超过100迈估计续航也得打6折。

充电:如果是自己在家充电（电费按照6毛一度计算，大概实际跑下来差不多1毛钱一公里；在外面快充桩充电均价大概是不到3毛钱一公里。

保养:保养费用大概是一年或一万公里一次保养，保养费用大概是100-200元左右，如果需要更换空调滤芯，齿轮油啥的东西的话大概也超不过300元。

质保:首任车主三电终身质保（要求每年不超3万公里）

二手车:有些人说电车不保值，1年的二手车价只有新车的一半，事实上，我这个16万的车开了一年半找二手车的估了一下，现在大概能卖14万。大家不要听网上那些谣传，手机上很多平台就能免费进行二手车估值，很方便的你去测一下就知道真实情况了。

至于电车和油车费用对比我用一张图片来表示。

由于本人单位可以免费充电（很多单位现在都有这个福利），偶尔下班没事几趟滴滴或顺风车，基本上每天也能额外赚几十到一百左右，运气好跑远途顺风车有来回的话能赚二百多。

不过目前纯电汽车跑长途确实麻烦，充电耽误时间，而且要提前规划好在哪充电。不过等明年宁德时代麒麟电池普及开来，那恐怕油车的路就快要到头了。

20000公里比亚迪汉车主来现身说法。答案：非常省。

本人去年11月广州购入比亚迪汉ev纯电车型，排除了心心念念的雅阁 亚洲龙 凯美瑞混动。现在看来，当时的决定无疑正确。

一、省钱的地方（以比亚迪汉ev例）

1.免购置税，车牌费用。这两项已经数万元。

2.日常保养。5000公里一次，后面两万公里一次，目前保养费用为0，四s店送的六张券不知猴年马月用完。自费的话300元一次，几乎忽略不计。

3.日常出行。这个真的太省了，因为有厂家送的充电桩，每次只充谷电，2毛5左右一度，充满约需80度计费20元。605公里的续航充满，可行驶里程平均500+。由此可算出一公里低至4分钱。以本人行驶近两万公里算，充电费用不足千元，较之油车高下立判。

二、费钱的地方

主要是保险！第一年6744元，第二年5198元，较之油车有较大的提升。

三、挣钱的门路

成为车主后，如果有空余时间可以去兼职顺风车（互助性质无需双证），推荐哈罗 滴滴 嘀嗒。基于行驶成本的低廉，如果上下班坚持每天跑，那你可能一年下来养车不仅不花钱，还挣钱。

四、可能有的大额支出

电池更换是大家普遍质疑的，换电池犹如换车劝退太多观望者。但是不好意思，比亚迪支持首任车主三电系统终身质保，免去了后顾之忧，并不存在这个问题。

另一方面，从电动车技术来看。现在的电池设计寿命大于车身，比亚迪电池理论上可以充放电3000次才衰减至80%，即可行驶百万公里后电池仍然抗打。看一看身边的出租车，每天行驶数百公里，很快就达到几十万，但是没有很多司机说车坏了如何如何，足见电车电池可靠性大幅提升。

综上，电车在省钱上的优势是无疑的。

我开过燃油车，又开过电动车后发现：电动车确实省钱，但是需要一定的前置条件。若是冲着电动车省钱买了车，却没有某些前置条件，那么电动车开起来还没有燃油车省钱。

归纳来说，电动车想要比燃油车更加省钱有以下几个前置条件：有自己的私人充电桩；每年开的里程多，越多越好；买对了品牌；把车开的越久越好，至少八年以上。为什么以上四个前置条件可以让电动车开起来更加省钱呢？待我细细道来。

第一，有自己的私人充电桩。

电动车以电为主，电又是千家万户都在用的东西，不像汽油那般专属经营。目前的新能源充电桩分为商业充电桩与私人充电桩。商业充电桩是有关企业自建场地，自建设备，把电当成商品定价卖给电车车主。而私人充电桩则没有中间商赚差价，私人自有。

在这个基础上，电动车想要省钱，必须得有私人充电桩。相比商业充电桩，私人充电桩在省钱方面优势极大。只因为私人充电桩一度电的价格比商业充电桩低太多。目前商业充电桩电价加服务费加停车费一般在0.8~2元之间。充电高峰期贵，空闲时就便宜。私人充电桩有单独电表，按照居民用电价格核算，目前没有阶梯电价制度，电价与居民第一阶段相同，为0.5783元。还可以申请丰谷电价，晚9点到早八点电价为0.3783元。一般情况下，白天上班晚上充电，正好对应谷电价，充一度电比去商业充电桩充电低了1~3倍。

假设去商业充电桩充60度电，均价1.5元，需要花费90元。若是在私人充电桩利用谷电充电，均价0.3783元，只需要22.698元，低了四倍。假设一年跑3万公里，60度点可以跑400km，需要充电75次，一共需要充4500度点。商业充电桩需要4500度电*1.5元=6750元。若是使用私人充电桩，只需要1702元。

可见，电动车想要省钱，有自己的私人充电桩多么的重要。若是没有私人充电桩，依赖商业充电桩充电，其实并没有比燃油车省下太多钱。假设一台家用车百公里油耗7.5L，30000公里需要加油2250L。目前92油价7.6元，油费总计需要17100元。也就省下三分之一的油钱。若是私人充电桩只需要1702元，就可以省下十分之九的油钱。

第二，每年开的里程多，越多越好。

由于电动车的动力电池占据整车成本过高，且电池包还在不断涨价，目前同级别电动车售价高于燃油车。比如九万可以买到十三代轩逸，14万才能买到秦plus。所以买了电动车想要省钱，必须要多开。只有多开，才能利用油耗差价补回购车差价，之后再通过油耗差价实现省钱的目的。

举个例子，低配轩逸跟低配秦plus车价相差5万块钱。轩逸综合油耗6.8L/100km，折合一公里0.48元。秦plus综合电耗13.6kwh/100km，折合一公里一毛钱左右。也就是说，二车行驶一公里油耗差价是0.38元。

想要补回5万块钱的购车差价，需要行驶5万÷0.38=13.1578万公里。在这之后，才算真正省下油钱。13.1578万公里，假设车开10年换新，每年要在正常行驶里程中多加1.3万公里。若是一年开不到2-3万公里，买了电动车是做不到利用油耗补回购车差价的，更别提开车省钱了。奉劝那些一年开不到2-3万公里的人不要买电动车，直接买燃油车，拿差价加油足够开到卖车了。

同时，汽车需要保养。燃油车一般是5000km/6个月，一次小保养600左右，大保养1500元左右。电动车保养周期为2万公里左右，一次小保养400，几乎没有大保养。

若是开的多，一年开2-3万公里，燃油车保养需要3000块钱左右，电动车只需要500左右。可见电动车可以通过保养省钱。若是开的少，一年不到一万公里，燃油车保养一次也可以，实际保养花费与电动车差不多。

总的来说，电动车想要省钱，必须开的多，越多越好。跑网约车的，货拉拉的都换了电动车，就是因为他们跑的多，可以通过油价差来省钱。还能省下保养费用。

第三，买对品牌。

电动车地动力之源--电池包是个极其麻烦的东西。像特斯拉，电池包由几千颗圆柱电池并联而成。像比亚迪，不用圆柱电池，改用刀片电池，成组数量大大减少。但是无论怎么减少，一整块电池包都是由无数电芯组成的。

这些电芯，出厂时电压压差小，电池内阻差不多，配套成组出厂很好用。但是随着不断的使用，不断的充放电，部分电芯电压会过高或过低，电阻不再一致，就无法正常充放电，且影响整块电池包。就等于“木桶理论”，部分电芯无法正常使用，影响整块电池包的充放电性能。虽然电动车有电控，有主动均衡，但是物理特性不可逆，总会有电动车开着开着电池包不耐用了，需要进行售后。

若是自费换电池，一块电池价格可不菲。像三元锂电芯一度电报价1000-1200元，磷酸铁锂电芯一度电报价800-1000。一块60度的三元锂电池，报价60000元左右，再加上工时费，配件费，至少需要7-9万块钱。

这时候，选择靠谱的，有完善质保的电动车品牌极为重要。就可以通过厂家给予的电池质保抵消这部分花销，免得自个荷包大出血。

这里建议选择老牌地电动车品牌，比如比亚迪这种。像比亚迪给的质保非常完善，电芯终身质保，电机，电池，电控终身保修。

第四，把车开的越久越好，至少八年以上。

现在很多人觉得车开5-6年就应该换掉，甚至有的人2-3年就换新车。这样做，个人不评论多错。但是电动车想要省钱，车换的太勤快是不行的，应该开的越久越好，最好开够60万公里强制报废。至少，也要开够八年时间。

因为目前电动车保值率非常低，买的时候又比燃油车贵差不多三分之一。买，卖都不划算，唯有多开来弥补损失，最好不要卖.就拿前面说的轩逸跟秦plus举例，二车一公里油耗差价为0.38元。若是开够60万公里，光油费就能省下22.8万元。保养费用可以省下3-4万块钱左右，大致能省下下25-30万。若是开5-6年卖掉了，里程开不够，可能刚好补齐购车差价，达不到省钱目的。

若是不想开到报废，至少开8-10年再换车。因为国家要求车企电池质保周期为8年/15万公里，这阶段时间衰减至80%以下可以维修换电池，有车企兜底放心开。

当然，建议开的越久越好，越省钱。也不用担心年检的问题，年检最难过的是尾气检测。电动车没有尾气，无需担心。

总的来的，同样是开电动车，有的人说省钱有的却说不省钱，就是因为用车环境不同，出现了不同的感受。奉劝那些冲着省钱买电动车的人好好看看，自个是否有上述前置条件？若是有，开电动车确实省钱。若是没有，那就不省钱。