国家计划2030碳达峰，2060碳中和，燃油车要退出了吗？

在我国实现“3060”双碳目标的过程中，燃油车将逐渐退出市场，并被新能源汽车取代。这是符合时代潮流和人民利益的必然选择。

碳达峰是指二氧化碳排放达到最高值后开始下降，碳中和是指实现二氧化碳排放与吸收的平衡。2020年9月，中国明确提出2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和的目标。这是党中央经过深思熟虑作出的重大战略决策，事关中华民族永续发展和构建人类命运共同体。

在这个过程中，燃油车的角色将会发生变化。燃油车是指以汽油、柴油等化石燃料为动力来源的汽车，它们是能源消耗和二氧化碳排放的重要来源之一。为了实现低碳转型，我国将加快推进新能源汽车的发展，并逐步减少燃油车的比重。并制定了相应的政策措施，包括：

• 制定新能源汽车产业发展规划（2021-2035年），提出到2025年新能源汽车销量占乘用车销量比例达到20%以上；
• 完善新能源汽车充电基础设施建设和运营服务体系，到2025年全国充电桩总数达到1200万个以上；
• 加强对传统燃油车污染物排放的监管和治理，淘汰老旧机动车，提高环保标准；
• 推动交通运输结构调整，优先发展公共交通、轨道交通、非机动交通等低碳出行方式。

我觉得完全退出是不可能的，毕竟燃油车虽然在能源利用，和减污方面的优势不明显，但是毕竟新能源汽车在很多方面还是不完善，如长途旅行、冬天续航里程缩水、电池不耐用等因素还是不完善，但是可以肯定的是燃油车的市场占有率肯定会越来越低。

至于什么时候燃油车退出市场，我觉得这的根据新能源车的发展趋势来看，毕竟现在在电池超长续航，动力不足等方面还有很多的技术需要去突破，但是燃油车掉价的价格战已经开始了，相信不久的将来就会呈现燃油车和新能源车的市场均衡抗争！

燃油汽车降价原因主要分为以下几点。

第一：是新能源汽车的冲击。目前新能源汽车已经逐渐步入正轨，并且政府一直有补贴。在石油价格的飙升下，很多消费者愿意尝试新能源汽车，这也给新能源汽车带来了很大市场。

以特斯拉为首的新能源汽车在今年也开始降价，这对燃油汽车也是一种冲击。在电动化程度慢慢提高时，燃油汽车在市场上的比例就会逐步降低。

第二：原因是人们的消费意愿降低。这主要是由于疫情原因以及近两年经济不景气，汽车又属于奢侈消耗品，因此整个汽车行业销售都在下滑，燃油车下滑比例更为严重。

面对疫情封控对经济产生的延伸效应，燃油车企业只能在源头上扭转局势。现在大部分百姓都愿意把钱存起来，以备不时之需，在新能源汽车降价的时候，燃油汽车也只能通过亏本促销。

第三：原因是国内新能源汽车的崛起。很多传统车企依旧以燃油汽车销售为主，而我国国产车企都率先进入了新能源行业，并且在这一领域实现弯道超车。这就让消费者更加信任我国国产新能源汽车，再加上政府补贴，这对于进口传统车企就是一种打击。

目前我国比亚迪汽车已经申请到2万件专利授权，口碑和品质都有目共睹。我国众多新能源车企都能实现出口，占领更多的市场。传统车企想要转变也需要先对现有汽车进行清空。

电车那么好为啥销量还是上不去？还不是因为充电麻烦！现在买电车的，要不就是自己有桩（有独栋，或者小区车位给装，这种小区相对都不老），要不就是单位有桩。谁特么会没桩买电车然后去公共充电桩充电？有，但少啊！剩下人不买电车理由很简单，就是没桩！比如五十多岁住老公房的爸爸辈，那种小区都是地上随便停，根本不可能给你安桩。

还有电车的电池更新技术比较快，有可能今天买了，过两天会出来钠电池，刀片电池，等等可以取代，更安全的续航电池，那时会不会买了就后悔的感觉？

所以说电车取代燃油车还有段时间，我们拭目以待吧！

电动车环保本来就是个伪命题！电动车的污染比燃油车更加严重！1.中国70%以上的电厂是燃煤发电，所以电不是清洁能源，是二次能源。2。废旧电池的污染不可逆，电池不做无害化处理可以持续污染上亿年，而且到目前为止，没有特别好的技术能把废旧电池进行完全的无害化处理。3.假设电动车的保有量5000万台，电网则需要改造，且全民充电，全国拉闸限电。4. 电动车企业90%以上是亏损经营，一旦取消对电动车的补贴，对车企是致命性的打击。5.锂、钴、镍是稀有能源，采购成本翻倍上涨，电动车持续涨价。6.电动车购买成本、综合使用成本都比燃油车要高 ，且二手车极不保值。

只要电价不贵，全换成电动车也是惠民