美国为何不和日本搞氢能汽车，却选择和中国一样搞电动汽车？

一个最简单事情，日本发展的先进技术还少吗？但都没成为世界主流，一开始cd流行的时候日本从DVD再到蓝光，然后就没然后了蓝光普及到现在还是日本自嗨。再说等离子电视，日本那时候多牛逼啊简直吊打一切，现在呢被液晶屏取代。还有汽车也是一个很好的例子，汽车兴起以后，日本才是涡轮增压的头号种子选手，那时候各种排斥贬低它，等到日本放弃，欧美捡起就是各种牛逼[闭嘴]，还有石油危机时候丰田推混动，全世界就日本当宝贝，其他国家不参与，不陪你玩始终不是主流。好了到日本放弃了，中美欧给捡起来，紧接着就直接进化到电动主流了[闭嘴][闭嘴]，这里提一句日本其实比中国先试水电动的。

发现没，日本很多技术都是很超前的就是别人不陪他玩，世界就是不认可它，它只能放弃然后选择别人已经弄好的标准再去超越，然后人家再换频道[捂脸]。

如果不是这样日本能失去20年原地踏步吗？美国对日本定位注定了他不能引领世界，中国现在的市场体量加上美国的市场体量一旦选了那种标准，你告诉我其他市场还有选择的余地吗？中美选择电动欧洲也得转电动，日本就是给氢气搞到出口气都能制出来都不行，两大市场惯性已经不允许其他标准了。

煤气罐的压力一般在5到12个大气压，氢气罐的压力要达到700到1500个大气压，1公斤氢气的爆炸当量相当于10到30公斤TNT，现在你还觉得氢能汽车可行吗？

就说两件事！

1.氢气爆炸密度。氢气在空气中点燃可能发生爆炸，按理论计算，氢气爆炸极限是4.0%～75.6%（体积浓度），意思是如果氢气在空气中的体积浓度在4.0%～75.6%之间时，遇火源就会爆炸。

2.氢气爆炸范围大约是76倍。一个氢气可以辐射周围76倍左右的距离。这个距离基本上死定了。

上图是中国某地改装氢气气罐爆炸。周围50米一片废墟。在封闭空间，威力更大。

根据以上两个数据，如果某地下小区大部分，甚至小部分是氢气车。如果泄露是万分之一，爆炸是百分之一。那么中国每年至少100个车库会发生泄露，无色无味，燃烧都看不见。其中一个车库会发生爆炸。而其威力足以摧毁整个车库，甚至大楼！

三元锂电池有“枝晶”问题，易燃易爆，需替代迭代进行化解和完善。

氢能源有“氢脆”问题，属世界科技难题，尚未突破。氢在运输、储存和使用过程中潜在着巨大危险，尤其是输氢站和受氢乘用车，很难规避风险。解决氢脆带来的一系列问题，难度巨大，用时漫长，因此，中美业界共同选择了电化学电池储能这条近路。而对氢能源开发利用的创新研发活动，中美业界并没有停滞怠慢，都在加大力度潜心公关，寻求突破，并非世界上只有日本独家在研究氢能源。

日本氢能源动力技术已经搞了十几年了，专利壁垒一大堆，而且日本还特别小心眼，垒着高高的专利墙，其他人根本没什么机会进入，这种情况下，氢能源汽车只能靠日本自己关起门来自己搞了。美国在氢能源车方面的技术也没有日本雄厚，要搞氢能源车，不是为什么不和日本搞，是日本自己想吃独食，不开放专利。这种情况下，谁进场跟日本竞争氢气车那基本上就是和找死差不多区别。 关键是氢能源车日本也没整明白，很多地方都没做好，导致自己家都推广不开。电车就不一样了，电驱动的车，在1834年就已经诞生，已经断断续续搞了两百多年了，该趟的坑，也趟得差不多了。

氢能源车不一样，1998年才出现氢能源车，还是一个完全陌生的赛道，在汽车动力变革的时期，押注稳妥的电能方案，比氢能要靠谱。当然，美国也不是完全放弃氢能车，现在也有资本在布局氢能源车，只不过没有像特斯拉一样成熟商用而已。