从2009到2020年，湖北麻城实现了GDP从97.42亿升到2020年的340.35亿。麻城也就是我们熟悉的“挺进大别山”的大别山所在地区。

2009年，湖北麻城还是一个国家级贫困县，各项发展指标较低。

2011年，省政府批复的《湖北省城镇化与城镇发展战略规划》，将麻城定位为区域性中心城市。

2015年，国务院批复的《大别山革命老区振兴发展规划》将麻城定位为大别山区域性中心城市。

2017年，省政府正式批复同意在麻城经济开发区的基础上，设立麻城高新技术产业园区，实现现行的省级高新技术产业开发区相关政策。要创新园区管理体制机制，加快开放步伐，凸显特色，努力建成我省推进自主创新的重要载体和大别山革命老区振兴发展的示范区。

12年间，麻城新建金广大道，湖广大道，卢荣大道等多条城市道路，建成了麻城移民公园，四桥滨河公园。

麻城的发展可以说很快了，现如今人民的生活水平和幸福指数都很高。

有冇得住麻城的老居民想往外逃？

麻城这个地方，除了石材，再也冇得么事产业，有了石头，是有一部分人先富了起来。

那么，另外的一部分人呢？靠山吃山，冇靠山的吃么事？就只能外出打工了。

居住在麻城，房价高，消费高，很多人拿着2000多的工资，享受着北，上，广的高消费，直呼活不起。

麻城的城市发展，应该算是可以的吧，高铁，动车，火车，商贸，教育，医疗，卫生都还可以，只是农业不行，田地都荒了，冇得人耕种，都跑山上挖石头去了，挖石头来钱快。

麻城是发展是快，但消费的也很高，买车的多，住的屋前后都停满了车，还有人会为停车大打出手，烦。

我总是觉得，老百姓过平淡日子，关心的是菜篮子工程，每每为不断上涨的物价而犯愁，这物价上涨，何时是个头？

麻城市湖北县级市之一，黄冈市下辖县，位于湖北东北部，，鄂豫皖三省交界处，武汉城市圈重要组成部分。总面积3747平方公里。2019年，户籍人口115.39万，地区生产总值（GDP）374.13亿元，全年人均地区生产总值达到42495元。

交通方面，麻城有106国道、大广高速、沪蓉高速、麻竹高速、麻阳高速，京九铁路、沪汉蓉铁路、汉麻铁路等交通线过境。

以上就是麻城的区位的基本情况，看麻城的发展水平如何，我们从四个维度进行解读麻城，分别是黄冈市内、湖北省内、发展区位及未来发展。

黄冈市是鄂东人口大市，其人口仅次于武汉，是湖北第二大人口城市，行政总面积17453平方公里，行政面积位居湖北第五位，也是武汉城市圈核心成员，但其经济发展受制于大别山区及革命老区，其经济发展并不算快，根据2019年统计数据，其GDP实现2322.73亿元，位居武汉、襄阳、宜昌和荆州之后，位居第五位。当然了随着时空的转变，曾经的劣势也有转变为优势的潜力。黄冈市是武汉城市圈成员、长江经济带上的节点城市、大别山振兴发展规划国家战略、鄂州机场带来的临空经济区等区域融合等都是黄冈未来发展的重大机遇，而麻城属于黄冈的第一大县域经济体，自然也是充分享受这种区位、政策叠加带来的发展红利。

麻城在黄冈市内的发展情况

麻城市是黄冈人口、行政总面积及经济发展总量第一大城市，是黄冈境内领头羊城市。根据2018的数据统计，麻城市的户籍人口位居全市第一，有115.93万，行政总面积要比其他县市大得多，经济发展也是位居第一位。

在黄冈10区县内，黄冈只有两个县级市，麻城和武穴市。麻城虽总量位居黄冈第一位，但黄冈境内其他县市尤其是武穴市，换算成人均要比麻城高的多，也是GDP突破300亿的县市之一，其距离麻城的差距基本可以说势均力敌了。

尤其是是随着黄黄高铁、武穴长江大桥、棋盘洲长江大桥等重大项目落地，黄梅、浠水及蕲春这三个百万级人口都将迎来区位优势的升级，尤其是黄梅有安九高铁、黄黄高铁以及鄂赣皖三省经济带的叠加，潜力巨大。

可以这么说，麻城在黄冈市的地位和体量只会加强，但其他县市也是随着区位的变化，在迎头追击，麻城的绝对优势在逐渐缩小。

注：数据来源黄冈2019年统计年鉴

麻城在湖北省内的发展

麻城市是湖北30多个县级市之一，其2019年度的GDP为374亿元左右，这个体量放入黄冈属于第一位的，放入全省来看，其体量属在湖北省内属于中等偏上水平。

湖北县级市里天门、仙桃、潜江自不用说，GDP都是突破600亿元的城市，黄石大冶市、孝感汉川市都是国家百强城市之一，宜昌的三个县级市枝江、宜都、当阳顶起了宜昌体量的半边天，其中枝江和宜都同样是国家百强城市之一。襄阳枣阳的体量突破700亿元，国家百强城市之一。

注：以上数据除老河口为2018年数据，其余采集的是湖北县级市2019年统计数据

通过湖北县级市一览表可看出麻城市在湖北县级市里的发展整体水平。突破300亿元以上的有22个，在全部县级市里位居第12位。

麻城发展区位

麻城属于武汉城市圈成员，黄冈市域副中心城市，大别山区核心中心城市，长江经济带覆盖区域，还是多条高铁经过的核心城市，是合武客运专线、京九铁路的交叉点，是沪蓉高速与大广高速的交叉点，是黄冈北部的核心区域城市，未来还是沿江高铁的节点城市之一。

这些区位优势和城市定位，为麻城继续做大做强产业，保持领先优势赋能。

未来发展

麻城市的地理位置和区位优势决定了麻城未来发展的潜力和空间。但同时随着黄黄高铁及鄂州机场的布局，黄冈蕲春及浠水这两个人口大县也加速融入武汉城市圈的发展以及依托鄂州机场打造的黄冈临空经济区有可能实现这两个区域与黄冈融城发展。未来黄冈将有多个县市实现和麻城并驾齐驱发展状态。

麻城，黄冈市属县级市，也是黄冈市人口最多的市。她的石材经济占了该市很大的比重。

说起麻城，笔者对她还是很有感情的。记得上世纪八十年代初，笔者梦寐以求地当上了一名在麻城浮挢河一处的军工企业的工人。那时的麻城经济还比较落后，与现在相比不可同日日语。

那时麻城经济虽然落后，但民风淳朴，热情好客。记得进厂不久，休息几天想回家看看，带什么礼物回家？最后在几个工友的一致同意下，到山里每人买一百个土鸡蛋回家。当时并没有土鸡蛋这个词，也没有绿色食品之说。

我们一共四人，步行了十公里的路程，也估计到了深山，现在也记不清是什么地名。

当我们说明是来买鸡蛋的，很快山民分别从各家里，你二十个，我三十个地拿出了鸡蛋，讨价还价之后，5分钱一个。走了不到三个村子，就凑足了四百多个。鸡蛋很小，拿到现在来说，那可是真正的土鸡蛋和绿色食品。

当时，有的村民也拿出了鸭蛋和鹅蛋让我们买，价格也很便宜，但我们只想买鸡蛋，也答应下次来买时再买。

给我们感觉热乎的是，每到一家，山民都非常热情地倒茶倒水。当时正值十一月未，天气有点凉，看到有的中年人手上的裂口子就知道家庭并不富裕，更感觉当工人的自豪。

鸡蛋是容易破碎的，怎样把这一百个鸡蛋带回家呢？最后在木工车间看见地面上的锯末，突发灵感：用报废的低箱子，下面放上一层锯末，再放上一层鸡蛋，鸡蛋上面又放上踞末，就这样一百个鸡蛋经过长途踮波没有一个破损的，家里人也非常高兴，那时的鸡蛋，市场上并不好买。

由于我们经常去山里买鸡蛋，厂里的员工也去，慢慢地鸡蛋长价了，由5分涨到一角、二角最后与市场价基本同步后，我们再没有去山里买鸡蛋了。

每到星期天，麻城市区是必去游玩。由于年轻，每看到那个商店里有漂亮的小姐姐，我们都要去凑热闹，无话找话说。总以为自已是军工厂的工人，总有那种居高临下之感。也的确地说，厂里当时效益很好，每到逢年过节都要发点什么，麻城很多人很羡慕。

最遗憾的是，在麻城三年，没有到龟峰山上去游玩。

也许是与麻城有缘，自己的儿子与朋友一起在麻城合伙开了一家酒店，而且生意不错。尽管今年疫情有很大的损失，解封后，生意虽没疫前好，但没有亏损，略有赢利，也是不错的。

三十多年再没去麻城了，据儿子讲，麻城现在不错，高铁通了，城区扩大了。当然，经济也是黄冈市之首，龟峰山己是闻名的旅游之地。

麻城，大别山的腹地，她会在新的时代，就象龟峰山上的杜鹃，越开越鲜艳！

麻城的发展从1986年撤县设市就开始了。

回答问题前先看两张图：

2020年全国县域经济400强（湖北榜）

2020年全国县域经济投资潜力400强（湖北榜）

此次麻城能在此榜上有名，并非是广大黑麻城的网友所说的麻城只有石材。

这两张图均是2020年12月初由中国社科院与华夏时报评选的，全国县域综合竞争力400强县市名单公布。

交通方面：

麻城市的地理位置极佳。麻城市位于湖北省东北部，鄂豫皖三省交界，麻城是华中部地区重要的交通节点城市和湖北省政府规划的综合性交通枢纽城市。境内现有“四高”（大广高速、麻武高速、麻竹高速、麻阳高速）“三铁”（京九铁路、沪汉蓉铁路、汉麻铁路）“两大火车站”（麻城站、麻城北站），106国道纵贯南北，大别山红色旅游公路横穿东西。

2020年12月，沪渝蓉高铁合武段线路走向确定，在麻城北并站！沪渝蓉高铁合肥至武汉段是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿江通道的重要组成部分，是一条连接武汉城市圈、皖江城市带和长三角经济圈的干线铁路。项目正线长度322.24公里，设计速度每小时350公里，项目估算投资626亿元。项目建设对于推进我市经济社会发展，构建中部地区交通节点城市具有重要意义。

沪渝蓉高铁合肥至武汉段将设合肥南、六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安西、长江新城、天河等站，我市境内全长76.82公里，并在麻城北并站，车站规模和站台轨道与六安北相当。下一步，项目即将进入初步设计和开工阶段。

麻城市是全国唯一一个拥有两个二级火车站和四条高速公路的县级市，综合交通区位优势在全省仅次于武汉和襄阳。

经济方面：

2019年，全市实现GDP总量：374.13亿元，按可比价格计算，比上年增长6.5%。分产业看：

第一产业增加值60.05亿元，增长3.5%；

第二产业增加值162.8亿元，增长7.9%；

第三产业增加值151.27亿元，增长6.3%。

全年人均地区生产总值达到42495元。三次产业结构调整为16.1:43.5:40.4，与上年比，第一产业占比上升0.1个百分点，第二产业占比上升0.4个百分点，第三产业占比下降0.5个百分点。

麻城市2019全年完成交通建设投资97118万元，同比增长40.6%；

公路通车总里程达到4667.2公里，同比新增128.7公里；年末运营车辆数达到2079辆，其中公共汽（电）车435辆，出租汽车352辆；公路货运量434.7万吨，公路客运量302.8万人次。铁路通车里程169.4公里；铁路客运量达到606.6万人次，同比增长4.5%；铁路货运量达到193万吨，同比增长77.2%。

全年社会消费品零售总额达到186.08亿元，同比增长9.8%。其中，限额以上单位完成消费品零售额25.78亿元，同比增长10.8%，在限额以上单位中，通过公共网络实现商品销售额4621万元，同比增长17.2%。

全年全部工业增加值145.35亿元，比上年增长5.6%。规模以上工业增加值增长5.3%。在规模以上工业中，284家规模以上工业企业实现工业产值478.2亿元，同比增长6.8%，其中，新型建材产业产值211.4亿元，同比下降1%，汽配冶金机械产业产值131.1亿元，同比增长19.9%，电力能源产业产值34.1亿元，同比增长11.7%，农产品加工产业产值65.8亿元，同比增长1.5%。全部规模以上工业企业实现主营业务收入447.2亿元，同比增长7.5%；实现营业利润25.5亿元，同比增长8%，实现利润总额25.1亿元，同比增长5.6%。

2019全年国内旅游人数1441万人，同比增长20%，实现国内旅游综合收入54.2亿元，同比增长16.3%。相比2010年麻城全年国内旅游人数95万人，国内旅游收入 5.1亿元增长近10倍。

再来看看2020年，麻城市官网已公布的数据：

2020年，1-11月份，累计完成工业产值368.06亿元，同比下降10.6%，降幅比1-10月份收窄0.4个百分点。其中，电力能源产业产值31.54亿元，同比增长4.2%，增速比1-10月份加快2个百分点；

新型建材和农产品加工业分别实现产值159.85亿和45.02亿元，分别同比下降13.6%和18.2%，降幅分别比1-10月份收窄2.6个和0.5个百分点；

汽配冶金产业实现产值102.07亿元，同比下降8.7%，降幅比1-10月份扩大3.8个百分点。

1-11月份，麻城市规模以上工业增加值同比下降10.6%，降幅比1-10月份收窄1个百分点。

1-11月份，麻城市工业用电量达到16.22亿千瓦时，同比增长4.7%，增速比1-10月份加快4.8个百分点。

1-11月份，麻城市完成地方财政总收入20.86亿元，同比下降22.8%，降幅比1-10月份扩大0.8个百分点；完成地方公共财政预算收入13.89亿元，同比下降26%，降幅比1-10月份扩大0.8个百分点；完成地方税收收入9.84亿元，同比下降27.4%，降幅比1-10月份扩大1.2个百分点。

全市金融机构各项存款余额541.47亿元，比年初增加61.7亿元，同比增长11.8%；

各项贷款余额304.2亿元，比年初增加26.33亿元，同比增长12.3 %。