上汽大众和一汽大众没有区别，只是同款车换壳卖

一汽大众和上汽大众的车有什么区别，哪个厂的车好呢？

关注这些合资汽车的新手司机往往会有这样的疑惑，一个品牌要弄两家或更多的合资厂商，为什么要这么操作，是不是不同厂商的车的品质有差异？其实不然。这只是外国汽车厂商的常规操作，同一家车企与两到三家中国企业合资，依托这些中企的资源和渠道则能加大在B/C两端拓展市场的能力；至于同品牌不同厂商的车辆，其实都是同平台的产物，说白了就是“换壳车”而已；车辆没有品质的差异，客观评价是都不咋地。

以大众汽车为例，下面来分类汇总。

1. 捷达＝桑塔纳（老款）
2. 捷达＝宝来＝速腾＝朗逸＝凌渡
3. 桑塔纳＝迈腾＝帕萨特
4. 途观L＝探岳
5. 途昂＝揽境

等等。

一汽大众捷达已经停产，现在独立为子品牌，但是捷达这款轿车仍旧存在；国内销售的第一代捷达是海外版本的第二代捷达，海外版第四代捷达引进之后改名为宝来，改名的同时还提升了价格；海外版的第五代捷达引进后改名为速腾，至此国产的捷达和宝来就都成了特供车型。

上汽大众也需要有同级车，这样才能保证每个合资厂商的产品线都足够丰富，两者不至于互咬且能够以更庞大的产品线来帮助德国大众汽车集团赚得更多；所以宝来换个壳就成了朗逸，速腾换个壳就成了凌渡，然而这些车都只是不同年代款的捷达或改款捷达而已，都是比较低级的入门级车。

不过需要说明的是速腾也不算全球车型了，因为海外版的速腾用8AT变速器，而上述所有车辆的涡轮增压版本都用最低等级的DQ200型号的干式双离合变速器。

桑塔纳其实叫做“passat-b2”，也就是二代帕萨特，由上汽大众引进生产；随后成立的一汽大众也需要同级车，于是就有了新款的帕萨特改名桑塔纳的操作，而上汽大众引进的则是新款帕萨特，实际两车也只是不同年代版的帕萨特而已。

所以在轿车阵营里的大众汽车其实只有两台车，一辆是帕萨特，另一辆其实不是捷达。

捷达是三厢版的高尔夫。

这就是大众汽车的轿车阵容，不过帕萨特三厢版在海外停产了，速腾又与海外版标准不同；所以现在的大众品牌的轿车全都是特供车型，这些车建议看看就算了，实在是没有什么味道。

途观L和探岳是同级车，前者属于偏小的中型车，后者虽然定义为中型车但尺寸比一般的紧凑级车还小，探岳实在是不太像样子；途昂和揽境都是中大型SUV，这辆车看起来都还不错。

不过不论是这些SUV还是上述轿车，其实都是大众汽车的MQB平台打造。

MQB平台被戏称为“没区别平台”，是用于打造最低标准的前置前驱代步车的平台。

一汽大众的系列车辆和上汽大众的系列同级车都是同平台的产物，使用的发动机和变速器又一模一样，制造工艺标准也没有区别；所以这些车的品质也就不会有区别了，真实评价是都比较差，也许这样的评价可能不太好接受吧。那就来看一些案例吧，上汽大众帕萨特进行了碰撞测试成绩众所周知，第一次更有说服力；迈腾其实也进行过相同的测试，成绩也是相当的差，迈腾来自一汽大众哦。

其次跨品牌的同平台车也是一个水平，比如途观L也进行过相同的测试，结果是A柱弯折；早就被大众汽车集团收购的斯柯达也用MQB平台造车，使用的发动机和变速器也是一样的，该品牌里的柯迪亚克和途观L是同级车，两车的测试结果如下。

最后还可以用相同的通病来作为参考，比如一汽大众的系列车辆都有颗粒物捕捉器堵塞的缺点，当然前提是装备了GPF；而上汽大众的车辆也有相同的问题，包括斯柯达和一汽大众捷达（子品牌）也不例外。所以这些使用MQB平台打造的同级车，涵盖部分奥迪品牌的车辆，其真实水平没有区别；综合其常见的几个通病，这些车的品质就不好评价了，都打出来的话可能无法通过审核。

就是这样了，一个“挺欢乐”的品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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你确定不是在开玩笑么？凭啥说上汽大众比一汽大众好，难不成你是上汽大众的粉丝？

上汽大众和一汽大众是一爷之孙，产品力都相当，各自占领不同的地盘，上汽大众占领淮河以南，一汽大众占领淮河以北。

如果说外观有点小区别，内饰却几乎都是一个模子刻出来的。车的三大件也是一样的。

双胞胎兄弟没有必要分个上下，真分也分不出来。

上汽大众不如一汽大众，这是颠倒黑白

上汽大众偷工减料，皮薄大馅，而且生产的都是国内特供车型。一汽大众中规中矩，没啥亮点。