从9月小鹏汽车销量8000多辆来看，小鹏确实掉队了，虽然理想经过8月的理想one停产风波，9月理想又回到正轨。小鹏汽车感觉就是定位不准确，既没有哪吒汽车的低端平民车型，冲击蔚来中高端又没实力。

一直很好奇，是谁给小鹏汽车勇气用创始人的名字去命名一家车企的。小鹏这个名字在中国人名字里既平凡又普通。但是既然堵上自己的姓名了，我敢相信小鹏一定是最努力的那一个。

然而在你身边是否有些人做起事情来比谁都卖力，但结果却总是不尽人意，越努力效果反而越差。如果把企业比作人的话，小鹏汽车就如同这样的一个人。

过去的一年，小鹏汽车总交付量达到98,155辆，营收同比增长259.1%，排行造车新势力第一，然而亏损却达到了48.2亿。小鹏和理想的3.2亿亏损以及蔚来的40.2亿亏损相比，亏损是最高的。

2021年小鹏汽车每卖出一辆车就要亏损约4.9万元，越努力反而越狼狈。小鹏汽车为什么会陷入这种尴尬怪圈呢？

定位错误，提价无望

1，如果一门生意越做情况反而越差，问题往往要出在商品身上。和主打高价高配的蔚来以及中高档定位的理想不同，小鹏的定位一直处于高不成低不就的状态。虽然小鹏也在极力保证P7等高毛利车型的交付，但小鹏汽车整体的售价依然偏低。在交付量上又没有拉开明显的差距导致其毛利率一直都在新势力中排行垫底，卖车并不能让小鹏赚钱汽车调价也加剧了小鹏的颓势。

由于汽车原材料成本上升，汽车普遍涨价。但由于小鹏汽车售价偏低，用户画像相较于蔚来、理想对价格更为敏感，很多人选择小鹏的初衷就是价格优势，价格一旦上调负面影响就会加大。

运营成本上升，材料短缺，交付延期

在供应链上小鹏的碰到了不少麻烦事，既缺芯片又缺电池。由于毫米波雷达的芯片严重缺货和磷酸铁离电池供货影响，小鹏交付一度延期。

小鹏的运营成本在不断上涨。小鹏2021年营销和行政管理支出一度增到53亿元，同比增长高达81.7%。

小鹏在129个城市开设总计357家实体店，其中包括209家直营店和148家授权店。这一切又都是矛盾的。

1，并没有在高投入下打造出高用户口碑；

2，在非一线城市的实体店占所有实体店的近80%。这样的布局显然和小鹏设想的高端化，以高毛利产品为销售重点的路线相违背。

技术优势，生不逢时

小鹏一直为自己留了一副底牌，就是技术。小鹏汽车业绩会上最强的秀肌肉环节就是其智能化发展情况。可是现阶段看，智能驾驶能力显然并没有实质性突破，各大厂商之间像素级的模仿及饱和式的研发也将彼此之间的差距进一步缩短。

放眼全行业，小鹏或许能算做最努力的一个。但当一家企业更高的能量是建立在企业亏损扩大的基础上时，那么这些付出与投入就不是一个积极的信号。成大事者，天时地利人和缺一不可。小鹏汽车的理想恢弘大气，选择的路线却并不清晰。

赋诗一首《小鹏》

行走在理想的蔚来；

定位和价格却始终徘徊不前。

技术上期望做到第一；

奈何实力终究有限。

钱已经烧了；

牌子却没打出来。

无奈无奈！

最后奉上大杂烩新能源新造车势力车标大全，认出一半算我输！答案放在评论区！

1、造车成本上升，亏损扩大

2、没有形成品牌溢价，客户认同感不高

3、没有独特的核心技术，全靠供应链，议价能力低

4、名字土气，给人感觉就像隔壁张三李四一样

只能说撑死胆大的，饿死胆小的，如今竞争如此激烈的汽车市场，谁掌握了先机，谁就能驰骋与明天的猎场，猎物的大小和饥饿的程度要完美的匹配，这样才能吃了这上顿，还能有力气吃下顿，不然会消化不良……

一个月的销售业绩，说明不了什么问题。理想走的是增程路线，蔚来走的是换电路线，小鹏走的是纯电路线。现在京沪已经对混动绿牌限制，随着电池技术的不断进步，混动必将退出舞台。续航达到500公里以上，换电已成鸡肋。这也是特斯拉坚持纯电模式的原因。此外，电动汽车的电池管理系统直接关系的安全，智能驾驶技术更是电动汽车的未来。电池是一门独立的技术，应当由细分给专门的公司研发制造，就像飞机的发动机一样，有生产手电筒的同时生产干电池的吗？