如果小停服务区不算，如果过短隧道短距离限速也不算，那高速上是无法连续120时速跑十个小时的！如果这些因素忽略不计，那我用事实告诉你，对车子一点影响没有。我今年六月自驾川藏，开的是途观1.8T的车，车队从成都出发，到兰州散团，回程时从兰州连续高速行驶21小时直接回到铜陵的家。大多是按最高限速略超一点跑的，前十小时只在一个服务区吃了一顿饭，后期在几个服务区也是小憩，全程一千九百公里，平均车速超90公里/小时，我一人独驾，什么问题都没有，平安到家。

保持120km时速、长时间行驶对车子没有任何影响，无论是自然吸气、亦或者是涡轮增压车都不会受到影响；与其关心车子其实不如多考虑驾驶者的体力、是否可以支撑住10个小时的连续驾驶；车辆运行时是否会产生问题，关键在于工况、而跑高速公路时的工况良好，所以即便连续跑几百个小时也不会有问题（比喻）！

首先要弄明白一点，那就是汽车跑高速、车速虽然很快，但发动机的负荷并不高；比如对于如今大部分车子而言，高速120km时、发动机转速一般在2000转出头，发动机断油转速是多少？一般在6000转左右，所以车辆在高速公路行驶时仅仅是中低负荷，所以即便长时间行驶也不会出现任何问题；对于内燃机而言，大幅度改变的工况所造成影响更大，比如频繁的高低负荷切换、或者是温度起伏很大；而不怕保持相对稳定的工况持续运行！

内燃机具备长时间运行的能力

长时间的稳态运行、对发动机而言是小菜一碟的，甭说当今先进的生产工艺、装配工艺，即便是在上世纪的1956年、塞斯纳172飞机也创下了连续飞行64填的记录，没错就是飞机在天上连续非64天、即便是补给也不落地，发动机持续不断的运行了约1500多个小时；要知道这是在20世纪50年代的工业水平下、都做到了如此程度，而21世纪先进工艺下的汽车、连续跑10个小时很难么？况且任何内燃机在出厂前都会进行严格的耐久度测试，通常是几十万公里不停机、不换机油、高负荷运行（模拟最恶劣工况），所以不会存在任何问题！

强制循环水冷系统

很多朋友在长时间使用车辆时、总担心发动机会过热，甚至一些朋友在跑高速时进入休息区还要打开机器盖子辅助散热，不得不说这种做法是令人啼笑皆非的；汽车的散热叫做强制循环水冷散热系统，这套系统的功能就是通过循环的冷却液将零部件上的热量带走、并导入到空气之中，从而保证机器在任何工况下都可以保证在最合适的温度下运行，重点就是在最合适温度下运行这句话，说白了就是温度偏低要升温、温度高了要降温，总之确保温度在理想状态下停留、而不是持续上升，既然温度不会持续上升、那么长时间平稳运行自然就不会有任何问题了；如果热量是无限度的积累，甭说连续十小时运行、即便半小时都受不了，换个角度想问题、就容易多了！

涡轮增压发动机的两态

涡轮增压有两种状态，也就是歧管起正压（也就是外行常说的介入）、另一种状态就是不起压（此时歧管压力为负压），要清楚一点就是自然吸气发动机的歧管压力永远为负压，那么当涡轮增压发动机涡轮系统不起压的时候、状态更接近一台自然吸气发动机；所以涡轮增压发动机可能和很多朋友思维中的不一样，任何涡轮增压发动机都可以表现出自然吸气发动机的状态；而为什么要起正压？原因就在于对动力有需求，起正压、歧管压力提高、歧管压力与输出扭矩成正比、所以输出扭矩提高！

因为输出扭矩提高、那么若转速不降则输出功率也得到提高，所以我们会感受到车子的动力很足，但涡轮起正压、会直接导致输出功率提高，功率提高、油耗自然增加！所以涡轮起压仅仅在有动力需求时，而没有动力需求时、涡轮起正压则只会带来没必要的油耗；简单理解就是地板油1000转、歧管正压，原地怠速即便5000转、歧管依然负压等于涡轮系统根本就没有工作！在车辆保持120Km匀速行驶时、维持车辆保持速度所需要的功率一般会在40千瓦左右，而大部分车辆的功率储备都在100Kw以上的水平，所以大部分涡轮增压车、跑个120km左右时，涡轮系统并不起压！

当然功率储备不足的机器可能起压、但毕竟是匀速且车速不快，所以涡轮系统负荷很低；如上图所示，车子在114km、转速接近4000，但左侧歧管压力表指针依在零以下、负压（虽然图片不太清晰，但会看的都清楚指针在负压范围；不会看的朋友看上面那个清晰图对比下指针位置即可）；所以涡轮增压系统在高速公路匀速运行时，几乎不工作、即便工作也仅仅是低负荷参与下，所以跑高速公路的多匀速路况完全不必担心涡轮系统，因为涡轮系统的工作强度远比市内行驶要低很多！

就如上图这般、当发动机输出功率已经足够维持车辆匀速行驶时，那么再进行增压就得不偿失了、造成燃油的浪费；所以此时排气端的旁通阀会打开，废气会有很大的一部分会从旁通阀中排出，虽然废气端涡轮依然保持旋转、但压力上不来了，也就是说排气压力已经被卸掉了，那么进气端涡轮自然没办法给歧管增加压力了；所以在高速工况最不该担心涡轮增压系统，相反拥挤的市区工况、涡轮系统才会频繁的起正压，比如车子每一次起步、都是歧管压力为正的时候，因为每一次起步、伴随着的就是提速，对动力需求强烈、所以增压系统必然要起压提高扭矩的输出；总而言之涡轮增压发动机跑高速公路、不存在高温，更接近于自然吸气状态，所以长时间跑高速没有问题！

高速连续驾驶10个小时，这种路况，对车辆来说是小菜一碟，但是车主本人可能会累出一身毛病，腰腿疼痛，背部肌肉酸痛等等。如果像我这样三四十岁的中年人驾驶，高速公路上连续行驶10个小时，想都不敢想，10个小时的路程，中间我至少休息3次，并且开车开得时间越久，休息频次也就越多。

对于汽车来说，一般情况下，高速行驶30分钟后，整个车辆的状态也就是稳定的，像发动机、变速器、传动轴、轮胎等传动零部件，其产生的能量和散失的能量都会趋于均衡，车辆行驶30分钟是这样的状态，行驶10小时也同样是现在的状态，如果连续行驶1个月，车辆的状态也都是一样，这才是“稳定状态”。

发动机

发动机的温度主要通过冷却液来控制，发动机缸体温度不能太高，也不能太低，温度太高，容易引起爆震现象，温度太低，会造成发动机缸内燃油/空气混合不均匀，影响发动机燃烧效率。

当发动机长时间工作时，发动机冷却液温度会处于恒定的范围，该范围大约是85~95℃之间，而冷却液温度的控制乃是通过大、小循环控制的，当发动机冷却液温度较低的时候，小于85℃，冷却液会进入小循环状态，冷却液在水泵的作用下在发动机缸体内循环，由于缸体燃烧产生的热量，冷却液温度会迅速提升；当冷却液温度较高的时候，大于85℃，发动机进入大循环工作状态，节温器打开，冷却液在水泵的作用下先进入发动机缸体，而后流入散热器，在风扇等作用下，冷却液快速降温，而后又流回发动机缸体。

车主们非常担心涡轮增压发动机的增压器会发生损坏，毕竟涡轮增压器依靠尾气提供动力，而尾气的温度高达七八百度，这也导致涡轮增压器温度过高，但工程师早就想到了这一点，所以，发动机的涡轮增压器匹配了两种冷却液方式，水冷和油冷，并且通过专用油泵加以驱动，从而使涡轮增压器工作温度处于相对安全的位置。

变速器

车辆长时间工作时，变速器的油温也会处于恒定的值，一般情况下，外界温度10~25℃之间，像6AT、8AT这种变速器，其油温值大约会保持在85~95℃之间。

变速器油温的控制有两种，一种是空气冷却，当车辆长时间定速行驶时，变速器液力变矩器、离合器、齿轮等运动状态会保持恒定，产生的热量也是一定值，而车辆高速行驶时，车速恒定，变速器周围空气流动速度及温度也是恒定的，变速器散失的热量也是一定值，这种情况必然会造成车辆产生的热量和散失的热量处于相对均衡的状态。

一些比较高级的变速器，为了使变速器油温控制在稳定的范围，变速器会装有水冷装置，当变速器油温较高时，会通过水冷装置对其进行冷却，从而使变速器机油始终处于较舒适且安全的工作温度范围。

车辆传动轴

车辆传动轴现在又被称之为驱动轴，它是裸露于空气中的。车辆长时间高速行驶，驱动轴运转速度也是恒定的，在驱动轴轴承位置，其产生的热量和散失的热量也是处于均衡的状态。所以，长时间驾驶，不会对驱动轴造成任何损伤。

车辆轮胎

最后给大家讲的就是车辆轮胎，车辆轮胎乃是橡胶材质，温度过高橡胶材质容易磨损，而温度过低，橡胶过硬，轮胎抓地能力变差。轮胎在正常工作时，轮胎与地面会产生摩擦、磨损，轮胎表面的温度也会提升，但与此同时，轮胎也会与空气产生强烈的对流，并且与地面接触，通过这种热传导，轮胎的温度也会散失，车辆长时间驾驶时，轮胎表面的温度则会处于相对均衡且稳定的状态。

综上所述，汽车在高速路上长时间连续行驶时，各个相互运动的零部件会处于相对稳定的状态，车主不必担忧自己的车辆因此而受到任何损伤。毕竟它的可靠性比车主本身，稳定太多太多。

你根本不可能做到高速路上时速120码连续驾驶十小时！

第一，高速路上最高限速120码，如果不存在违法，你是无法做到120码连续跑十小时，因为高速路上不是你一辆汽车再跑，也因为高速路不可能一直都是平直的路面，汽车在高速路行驶过程中会遇到各种各样路况，所以你会经常减速和加速，而不是一直匀速120码开。再者高速路上总是会有弯路、山路、上坡下坡隧道桥梁等，路过这些地方都要减速，所以高速路你不可能做到连续120码开车。

第二、在驾驶过程中，车辆要加油，驾驶员要吃饭上厕所，车子就得停下来。

所以你是无法做到连续十小时120码开车的，但是我做到过19小时跑了1800公里自驾。我几乎一直是120码开的，但是平均时速却不到100码，为啥呢？因为有停车和踩刹车！1800公里路，上路前加满油，途中还要加油两次，路过收费站还要停车，中午瞌睡睡了半小时。就这样。

高速公路上，时速120公里行驶，连续驾驶十小时，总里程1200公里，对于一般的车来说是达不到的，因为油不够，实际上，假设不考虑燃油因素，对车基本上也没什么影响的，不过对人影响就比较大了，因为长时间驾驶人会疲乏。

汽车以时速120公里行驶时，发动机的负荷通常只有30kw，这点负荷还不到发动机额定最大负荷的一半，发动机的转速通常在2000转，小排量发动机可能高一些，大排量发动机可能低一些，但和发动机额定转速6000转相比，仍然处于中低转数，因此，对发动机的负荷并不大。

而对于涡轮增压发动机来说，中小负荷下匀速行驶时，涡轮增压器的进气泄压阀是打开的，涡轮并不会介入，也就是说，只相当于自然吸气发动机，此时对于散热来说，并没有过高的要求。

汽车在高速行驶时，由于进风量比较大，处于良好的散热状态，水箱散热器效率比较高，发动机的水温油温控制也比较正常，只要发动机的机油循环正常，冷却液循环正常，不会产生任何影响。

相对来说，发动机在拥堵环境下频繁的起步，刹车、频繁低速及加速暴力驾驶、经常超速急速行驶，这种行驶工况对发动机的负荷是比较大的，因为瞬间的大功率输出发动机散热系统来不及将突然产生的热量排出，低速行驶汽车迎风面进风量有限，空气流动性差，这些因素都会导致发动机的温度升高，特别是对于一些干式双离合变速箱，是是严重的考验。