在高速公路上开车最怕的不是超速，也不是追尾，而是刹车失灵，因为高速上的车速都很快，虽然最高限速是120公里/小时，但是开到130~140公里/小时的车辆比比皆是，在如此高速下，刹车如果失灵，那就相当危险。

任何司机在开车时想要减速，首先想到的就是踩脚刹，这是习惯动作，也是条件反射，一旦踩了脚刹却发现刹车失灵，车速完全没有降低，就会产生恐慌，如果操作不当，就会引发事故，带来生命和财产的损失。

汽车踏板

引发刹车失灵的原因有很多，比如刹车油过期失效，刹车管道破裂，长时间连续踩刹车导致刹车片高温失效，刹车片超出寿命，虽然刹车失灵的概率很低，但仍然会发生，关于刹车失灵后的正确操作，可以不用，但不能不知道。

有人说：刹车失灵，可以用手刹来减速停车。

实际上这是一种错误的操作，在高速上开车，车速达到120公里/小时，此时想要快速降低车速，除了脚刹之外，没有其他有效办法，手刹无法让120公里/小时的车速降低下来。

一方面是因为车速过高，产生的加速度很大，手刹所产生的阻力比脚刹小得多，无法达到减速的目的。

踩脚刹

另一方面是手刹刹车的原理与脚刹不一样，手刹一般是用钢丝连接车辆的两个后轮的刹车卡钳压住刹车片产生阻力来减速，脚刹是用液压油产生的压力来推动刹车卡钳压住刹车片产生阻力来减速。

脚刹是液压传动的，手刹是钢丝传动的，液压传动产生的阻力远远大于钢丝传动，而且脚刹控制的是四个车轮的刹车系统，而手刹只控制了两个后轮的刹车系统。

正因为手刹是用两个钢丝拉紧刹车卡钳压住刹车片摩擦而产生阻力的，所以手刹的力很小的，开车起步时不松掉手刹，只要加大油门，汽车仍然能前进，我还是新手的时候就干过这事，忘记松手刹了，直接大脚油门起步，然后发现仪表盘上有手刹未松的警示标志，当时都跑出去一二十米了。

拉手刹

手刹所产生的阻力勉强能保证汽车停在坡上不后溜，至于高速行驶的汽车，手刹是不可能让汽车减速，就算是30公里/小时的车速，手刹也无法刹停车辆，除非是10公里/小时以下，用手刹也许能刹停。

手刹又分为电子手刹和机械手刹，他们的区别只是控制方式不一样，电子手刹是用电子设备来控制，是电子与机械组合的装置，只需要按一个按钮，就能放下或者拉起手刹，机械手刹是用两根钢丝来控制，是纯机械装置，需要用力拉动手刹，才能放下或者拉起手刹。

其相同点就是，电子手刹与机械手刹的原理相同，它们的末端都是通过刹车卡钳来压迫刹车片与刹车盘摩擦，来产生阻力，从而达到减速的目的，所以车辆在高速行驶时，如果刹车失灵，用电子手刹根本起不到什么作用，那么正确的作法是什么？

电子手刹

首先，发现刹车失灵后第一个动作就是松掉油门。

无论是自动档车，还是手动档车，只要松掉了油门，车速就会下降，只是下降的时间不同，手动档车一旦松掉油门，车速下降较快，再配合发动机制动，就能让车速降下来，最终停车。

比如说当前车速是120公里/小时，刹车失灵，你开的是手动档车，当前档位是5档，这时首先要松掉油门，控制好方向盘，让汽车带档滑行，车速会持续下降，等到车速降到80公里/小时，强行降档到4档。

在发动机制动与失去油门的双重作用下，车速下降很快，然后等车速降到60公里/小时，再踩离合器强行降档到3档，这个时候汽车会产生很大的顿挫，不用管它，继续重复你的操作，然后再等车速降到10公里/小时，再慢慢停下来，或者拉手刹让车辆停下来。

高速上开车

需要注意的是，高速公路上最低限速是60公里/小时，你在发现自己刹车失灵时，一定要把车辆变道到最右边的车道，当车速低于60公里/小时，你可以将车辆变道到应急车道，并打开双闪灯，直到车速降到零，然后停下来。

自动档车也是类似的操作，如果你的车是手自一体的自动档车，在松掉油门的同时，可以切换到手动模式，一般是M档，然后M档上有个加减号，通过减号来像手动档车一样降档减速。

比如你当前车速是120公里/小时，松掉油门，车速开始持续下降，降到80公里/小时，切换档位到M档，然后按减号，汽车会产生顿挫，同样不需要管它，保命要紧，顿挫都是小事，发动机会产生制动，让速度下降越来越快，最终车速降到零而停车。

如果你的自动档车没有手动模式，那你就老老实实地松油门，控制好方向盘，等车速慢慢降下来直到停车，自动档车速下降的时间比手动档慢了一倍，手动档如果从120公里/小时的速度降到80公里/小时需要1分钟，那自动档就需要2分钟。

刹车失灵后松油门是最重要的

在整个过程中，可以打开双闪灯，在松油门降速时一定要控制好方向盘，不能追尾其它车辆，不能影响其它车辆的正常行驶，务必让自己在最右车道或者应急车道上行驶，如果在行驶过程中，发现了避险车道，可以毫不犹豫地冲到避险车道上。

因为避险车道是用小石头铺起来的上坡路，作用就是让刹车失灵的司机来减速停车的，小石头能起到缓冲作用，上坡路能让汽车的惯性加倍减少，当你冲上避险车道时，唯一做的就是控制好方向，然后就是停车。

如果在非常拥挤的高速上发现刹车失灵了，在松油门降车速的过程中，一定要变道到最右车道或者应急车道上行驶，这非常重要，在迫不得已的情况下，比如因为车多避免追尾前车，还可以通过让车身侧面摩擦高速护栏的办法来减速，不过这个办法比较危险，是没有办法的办法，总比追尾其它车辆安全吧。

可以拉，能让车辆减速。

主动刹车失灵的原因是什么？失灵后应该如何处理是有讲究的。

理论上主动刹车失灵手、手刹车是非常理想的应急刹车方式，电子手刹车尤其安全。因电子手刹与ECU、ESP电脑关联，主动的步骤有四步：

1. 在强行扣起电子手刹开关后电信号会及时传递给ECU。

2. ECU将电信号传递给ESP电脑。

3. ESP电脑通过轮速、横向力、转向等传感器的数据综合分析。

4. 计算后调用ABS泵对各个轮胎施加不同的制动力。
   

电子手刹的强行制动是保证在车辆不失控的前提下才会主动运行，所以这样的应急制动方式看似是非常理想的，不过可能在主动刹车失灵后电子手刹也会失灵。

造成刹车失灵的常见原因包括刹车油泄露、刹车油含水量过高、刹车片严重模式、刹车踏板卡顿，这四种情况中只有刹车踏板出现问题电子手刹才能起到作用，另外三种有没有用需要具体分析。

刹车油泄露不论主动刹车还是时电子手刹都可能失灵，刹车的动力传递依靠的是液压力，所谓的液则是指刹车油；如刹车油泄露制动力无法传递，刹车分泵得不到动力。而电子手刹有电信号和拉线式两种，拉线式通过电机搅动钢索能起到一定的制动作用但在高速中作用并不明显；电信号类型还是需要液压力才能压紧卡钳，所以在刹车油泄露后电子手刹也基本没用，是否漏油从后视镜能判断。

同理刹车油含水量过高在频繁的刹车中水份会蒸发，蒸发后形成气阻会造成液压力不能有效传动，所以电子手刹的效果也不会很理想。刹车片磨损严重导致失灵基本说明前后磨损程度达到接近的程度，电子手刹又能如何呢？

所以理论上电子手刹可以应急使用但适用的场景太少了，在遇到这种情况时应该做到是降档制动。

手动挡可以6/5→3、2、1挡逐渐降速，注意降档时要等待每个档位都明显顿挫冲击一次、车速下降后才能再次降档。

自动挡可以切换到M±模拟手动模式，切换之后通过档杆向后波动或者换挡拨片以最快的速度降档，变速箱TCU会自动控制车速的下降不会像手动挡一样出现巨大的冲击感，所以可以很快的操作。没有±只有L挡的话只能直接拉，在减速感不明显之后推到D挡在拉回L挡，用这种方式切换直到停车。

应急制动可以首先尝试电子手刹，没有作用的话要快速尝试降档制动，两种方式都要善于使用。个人建议、仅供参考。

好像长拉手刹按钮会四轮刹车，跟脚刹是一样的。如果脚刹的机械结构受损的话用电子手刹并不能停下来吧。传统的拉线手刹直接就刹后轮，停车的时候电子手刹也是通过电机刹后轮，但是开起来好像就不是这样运作了。

你好，本人是汽车领域工程师，曾做过电子手刹研发工作，以下我给大家解答一下。

电子手刹跟机械手刹在操作上设计是类似的，按下电子手刹按钮（业界叫EPB开关）即释放，向上拉起开关即夹紧驻车。所以如果跑高速120码的速度误触电子手刹开关，按下是无响应的，因为这时手刹是释放的，如果是误触拉起开关，那要看具体时间了。

误触发这个问题车企的研发工程师也是有考虑过的，比如车停在坡上，误触发可能导致溜坡引发危险，所以在设计的时候不管车是静止的还是行驶的一般误触0.5秒以内是没有响应的，当然不同的车设计策略有微小差距。

如果时间超过0.5秒，大家都知道我们汽车上是有轮速传感器的，系统会通过接收轮速传感器的脉冲来判断车是静止的还是在行驶，如果车是静止的，那么超过0.5秒手刹拉起驻车。如果判断出车正在行驶，这时拉起手刹一定的时间，又会怎么样呢？下面给大家介绍一下电子手刹不为熟知的功能：电子控制动态制动。电子控制动态制动：

电子控制动态减速功能可以实现紧急情况下（如制动踏板失效、真空助力系统失效及 ESP 与主缸连接油管液压失效）的动态减速功能。所以当你行驶时拉起电子手刹开关一定时间会触发电子动态减速功能，这时汽车制动系统会给汽车一个较小的制动力，该制动力由电子驻车系统与ESP系统交互控制，这种制动也是液压制动，是考虑到行车制动失效时应急使用的，制动力较小，不会直接抱死车轮，所以是可以拉起的。

温馨提示：汽车高速行驶时非应急使用，不要拉电子手刹，高速行驶时刹车都是存在一定风险的。

欢迎各位一起交流汽车技术，以上观点仅供参考。