有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？这样的车不但有，而且有很多，而价钱不仅仅是相差几万，相差几十万上百万的都有。不信，我们往下看。

首先我们以最熟悉的大众车型为例。大众家有两个著名的发动机：EA211和EA888。

大众家的中低端车型，基本都搭载EA211发动机。从最便宜的几万块钱的捷达、桑塔纳、朗逸等车型，直到二十多万的豪华车型奥迪A3，这中间还有宝来、速腾、高尔夫、帕萨特、迈腾等车型，都曾经使用过这款发动机。价位差高达二十万。

而大众家的中高端车型，基本都使用EA888发动机。从十几万的速腾、高尔夫、帕萨特到几十万的奥迪A6、A8，都使用这款发动机。这些车型的最低价与最高价相比，价差在五十万以上。

其实大众家一直都有不同档次车型使用同样动力总成的“优良传统”。比如上世纪九十年代的桑塔纳和奥迪100，它们的发动机和变速箱就是一模一样的，但是这两款车型价格差了将近三十万。就是后期维修保养的价格也不同，比如同样换机油，使用同样的机油和机滤，桑塔纳二百多元，奥迪就要四五百元。

此外，大众公司旗下还有众多的车型品牌，它们也使用大众公司的发动机，因此很多车型搭载的发动机也会和大众车型“撞车”。比如斯柯达，它就是妥妥的换壳大众。还有高端车型比如卡宴、保时捷等。曾经发生过这样的笑话：有人买了一辆保时捷，结果在维修时发现使用的零部件上竟然打着大众奥迪的标！这下车主就不干了，向国家质检部门投诉，说它们以次充好，欺骗消费者。再说我买的是保时捷，你给我用大众的零部件，这不是给我掉价吗？其实是车主没弄明白，保时捷就是大众家的车，虽然档次高一点，但也是用大众的零部件组装起来的，大众是不可能专门给你设计一套零部件的。

再来说一个更奇葩的——沃尔沃。沃尔沃素来以安全著称，它自己也以此为荣，将自己排到“二线豪华”车型里面来。但是沃尔沃车型全系只有一款发动机——2.0T涡轮增压发动机，这在豪华车型阵营里，可是绝无仅有的。不管是二十多万的S40、S60，还是六七十万的XC90，不管搭载的发动机是T4、T5还是T6，都是2.0T涡轮增压，发动机基本结构都是一样的，差别只是调校的不同。它们的价差可以超过五十万了。而现在的领克据说也使用这款发动机，如果这样算来，价差就更大了。

以上这两个例子都是同一个汽车集团内部的，算是内部资源共享，也是有情可原的。但是有些车型，看起来风马牛不相及，却使用同样的发动机，而车型价格更是相差几十万，你说奇葩不奇葩？

比如路虎汽车和江铃汽车。你说这两款车有什么关系？它们两家从来没有合作过，但是它们使用的发动机却是一模一样的。比如路虎极光和路虎发现神行，它们搭载的2.0T涡轮增压发动机就是和江铃驭胜的发动机是一模一样的。而这两款车的价格又差了多少钱呢？路虎极光最低售价35.5万，最高售价58.7万；江铃驭胜最低售价12.28万，最高售价15.97万，价格最多相差四十多万。明白了这一点，不知道是开路虎的感到悲哀，还是开江铃的感到高兴。

其实这个极为特殊的现象，是福特公司“造的孽”。当年路虎生存不下去了，只好委身于福特，福特就把自家的2.0T涡轮增压发动机给路虎用了。但是福特同时又与国内的江铃汽车合资，又把这款发动机给江铃汽车使用了，这就造成了路虎与江铃使用同样发动机的尴尬现象。其实不止于此，福特家的其它车型，比如林肯MKC、林肯MKZ、福特撼路者、福特全新锐界、福特蒙迪欧等，还有捷豹XJ、捷豹XF、捷豹XE等，也都使用这款发动机。你再算算这些车型的价差有多大？几十万都不止吧？

其它的还有很多车型，比如大众途锐、奥迪Q7与保时捷卡宴，华晨汽车与宝马，标志汽车与宝马，英菲尼迪与奔驰等，它们都曾经共用过同一款发动机，在此就不再一一举例了。还有早期的奇瑞也曾经使用过宝马的发动机，据说极其耐用，汽车报废了，发动机还是杠杠的。还有以前的三菱4G9、4A9发动机，几乎在所有的国产自主品牌车型上使用，不论是几万元的小车还是十几万的紧凑级车，这款发动机就是他们的生命线。

要说使用同款发动机价差最大的车型，应该是同一集团内的普通车型与超豪华车型，比如宝马7系与劳斯莱斯。由于劳斯莱斯归属于宝马集团，所以劳斯莱斯搭载的6.6T涡轮增压发动机，也在宝马760上使用。但是劳斯莱斯最低价也要473万，而宝马760只要241万，二者相差了232万，如果是更高端的劳斯莱斯幻影之类的，售价高达八九百万，价差就更大了。

上述这些车型，虽然使用同样的发动机，但是车型档次、驾驶感受、汽车的动力性、经济性以及操控性等各个方面却有很大的差异，甚至是截然不同。这就说明发动机只是汽车的一个方面，而不是全部。如果买车时只看发动机好坏，就会掉入一叶障目不见森林的陷阱。所以说，汽车是一个综合性的工业产品，各方面性能均衡才是更重要的。特别是对于我们普通的家用车来说，舒适、好开、可靠、安全、省油就是最大的追求，至于使用什么样的发动机，其实我们可以不在乎的。

谢邀请。有发动机是同一型号，或者是同一款发动机但型号不一样，价格方面是有区别的您问的主要是价格，所以，销售量就不说了。

先说一款同厂家生产的车型，虽然发动机型号相同，都是EA888，
但品牌和车型不一样，价格不一样，销售量不一样。

一汽大众cc

一汽大众迈腾

这两种车型使用的是同一款EA888发动机，大众CC价格为:25万一35万，迈腾报价:19万一32万之间，迈腾销量是B级车之首，价格低于大众CC近6万元。

华晨宝马1系

东风标志308

东风标志308与华晨宝马同用1.6T发动机，而东风标志的起步价为:7万左右，华晨宝马起步价为14万多点，两车售价相差约将近7万左右。

广汽本田飞度

东风本田歌瑞

广汽本田飞度报价约为:6万左右，东风本田报价为:8万左右(起步价)。它们搭载的都是L15B系列发动机。

奥迪Q7


大众途锐

奥迪Q7和大众途锐同使一款3.6升V6发动机，但是两车价格相差较大。奥迪Q7大约为75万元左右，大众途锐为57万左右。

英菲尼迪

奔驰

英菲尼迪和奔驰的发动机是一样，但各自使用的车型发动机型号是不一样的，比如说E级、C级和排量都有关系，但是价格不一样，英非尼迪QX30在22万在右，而奔驰C级均在32万左右。

汽车的价格变化非常快，本文报价不一定准，只是大概价格，有错误偏差较大的地方敬请各位网友批评、评论。

不请自来，我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题还是略知一二的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。

这种车可太多了，经常谈到的都有很多车型，比如我们常说的换壳迈腾：

1.换壳迈腾——大众迈腾VS斯柯达速派

迈腾330TSI版本，搭载大众最出名的EA888发动机

同样的斯柯达速派也是同款发动机，就不说发动机了，三大件都是一模一样的，但是速派就是比迈腾便宜几万，而且速派还是用的成本更高的掀背造型，后排空间更大！就只差一个牌子和壳子就差几万！

2.换壳Q5——保时捷MacanVS奥迪Q5L

保时捷Macan2.0T版本同样用的是EA888发动机，售价却高达50多万。

而奥迪Q5L优惠之后只要30万出头，这就是保时捷跟奥迪的差距！活脱脱差了20多万。不过macan跟Q5的差距，肯定比迈腾和速派的差距要大很多，这里就不展开说了。

3.换壳卡宴——保时捷卡宴VS奥迪Q7

3.0T版本的奥迪Q7和保时捷卡宴也用的也是同一套动力总成，但这个价差就不大了，由此可以推断，买奥迪Q7，3.0T的版本不如买卡宴？

4.换壳Urus——兰博基尼Urus VS 奥迪RSQ8

兰博基尼Urus作为首款也是唯一一款超跑SUV，也是赚足了眼球，但是你们知道吗？这辆车也是被奥迪RSQ8“换壳”来的哦

不过现在RSQ8也是买不到的。

其实大众旗下的很多车辆用的都是同一套动力总成，甚至三大件也相同，同平台，但是价格却差了很远。像其它的还有高尔夫和尚酷、EOS；辉腾和宾利飞驰；奥迪R8和兰博基尼小牛等等，但毕竟品牌不同，用料和其它地方也有差距，所以尽管同平台，但是价差甚至到了几倍！这里就不多说大众集团的了，咱们再来看看其它汽车集团有没有类似的事。

4.本田冠道1.5TVS思域1.5T

冠道是中型SUV。

思域是紧凑级车，但是它们用的都是本田同一款的1.5T发动机，只是调教不同而已，想不到吧，这个售价也是快翻了一倍。而不仅同品牌的车型会使用同一款发动机，不同品牌甚至不同集团之间也会共同开发发动机哦。

5.路虎极光VS福特锐界

曾经的路虎极光也是无限风光啊，可是有谁知道它和福特锐界是使用的是同一款发动机呢？

虽说是同一款发动机，而且福特锐界还要比路虎极光便宜一半，但是福特锐界的发动机调教还要稍微高一点哦~

6.凯迪拉克ATSL28T VS 别克君威28T

已经停车的凯迪拉克ATSL也是一代神车啊，279匹马力，400N·M，的发动机，百公里加速6.2秒，售价最便宜的时候不到20万，配BOSE音响和布兰博的刹车卡钳，性价比无敌！

而别克君威也是用的同款发动机，只是马力调教和最大扭矩要低一点，所以加速也是慢了一秒，不得不说通用的营销还是挺不错的啊，同款发动机不同调教，君威既没有占了凯迪拉克ATSL的位置，也有卖点，不过有了跳水王的称号，也是让凯迪拉克和别克都成为了，不打骨折就没人买的境地，可惜了啊。

好了，就先回答到这里吧，其它还有很多同发动机不同售价的例子，我这里就不说了，各位网友有兴趣的可以在评论区探讨一下哦~

兄弟，有的不仅差了好几万，还有差了几十万的呢。

说发动机一样就先举个例子吧，捷达用的EA211的发动机，同样搭载这款发动机的还有高尔夫，奥迪A3等，不过发动机功率不一样，再来看看另一款，还是大众集团的，大众的凌度，高配的凌度搭载的是EA888发动机，但是保时捷的Macan的2.0排量的，搭载的发动机也是EA888的，又能表明什么呢？一个十几万一个几十万，却有同样的心脏。

我就说最简单的一款兰博基尼的盖拉多它是和奥迪r8一平台的，他们三大件都是共享的，只有车标不一样，许多人买车只为了一个车标就多花几十万的，这就是情怀，说点身边的车子，大众和斯柯达柯迪亚克和途观l是一个平台的，但是价格也是差了几万的，这就是经济全球化的产物，汽车产业的交流与冲撞，诞生了许多这样的例子，福特收购马自达股份，吉利收购沃尔沃汽车，现在汽车都是共用汽车零件，来节约造车成本，来实现经济最大化。

奥迪车子的许多零件用的是大众的配件，奥迪作为一款豪华车品牌，品牌在但是车的零件却不在，这样的结果就是经济效率的提高，奥迪a3作为奥迪里面最便宜的一款车，它用的发动机确实大众里面最热销的车高尔夫的平台，高尔夫作为国内最热销的两厢车，却与奥迪最便宜的一款车联系在一起，这个就是发动机一样，但是价格差好几万，这种例子真的非常普遍的，共用平台，节约了一大笔研发制造的费用。

所以说单丛发动机来看，可举的例子太多了，但是买车并不能单纯的看发动机，不看变速箱不看底盘调教，同样的EA211，有的搭载手动，有的搭载AT有的搭载DSG，所以说车子的好坏不能单丛发动机来判断的，题主提到的发动机一样但车型售价不一样的车子，真的是多的多的。/

何止是有，这样的车实在太多了，甭说差好几万，就是差好几十万也不稀罕。符合这个条件的例子到处都是，我随便给你举几个。

1.大众1.4T

大众所有尾标为280TSI的车，均搭载110kW、250Nm的1.4T高功率发动机，朗逸280TSI舒适版裸车11-12万，迈腾280TSI舒适型裸车16万左右，算不算差好几万？

2.丰田M20A

亚洲龙2.0L和ES200都搭载M20A发动机，同样最低配，前者不优惠裸车20万，后者小幅加价后裸车30万，足足相差10万元，已经不只是“好几万”了。

3.BBA三大家族的2.0T

同为尾标40TFSI的2.0T低功率奥迪，A4最低配卖25-26万，A6最低配卖33-35万，也是好几万的差价；同为45TFSI的2.0T高功率车型，A4卖30多万，Q7卖60多万。

宝马B48高功率2.0T，从3系一直用到X5和7系，价格从30多万跨到六七十万。

奔驰的M264高功率2.0T更玄乎，从40多万的E300到150万的G350，相差足足百万了。

发动机一样，价格天差地别，对于汽车来说是一件很稀松平常的事儿，没什么值得惊讶的。研发一台优秀、均衡还有商业价值的发动机多难啊，绝大多数车企都是车型种类比发动机多，同款发动机装在不同车型上太正常了。毕竟装车量够大，才能摊薄高昂的研发成本。但是也别以为发动机一样的不同车型，价格和驾驶感受就该差不多。且不说不同车型的底盘、车身形式、用料、重量、尺寸等等一大堆硬件大相径庭，就连标定和调校这种软件层面也可能有云泥之别。龙生九子，各有不同。

举个例子，刚才说的亚洲龙2.0L和ES200，动力总成都是代号M20A的2.0L发动机匹配丰田最新的Direct Shift CVT变速箱，但ES200地板油加速时可以让发动机保持在最大功率转速持续变速变矩（下图1），而亚洲龙的地板油加速则是模拟固定10个档位，有明显转速起落（下图2）。由于自然吸气发动机的最大功率转速是一个点而不是一个范围，这种调校差异就导致前者的0-100km/h加速10秒开外，后者则能跑进10秒。

区区一个换挡逻辑的调校不同，都会产生这么明显的差异，别的方面就更不用说了。

就本人所知道的保时捷卡宴，奥迪Q7，大众途锐用的同款发动机，启辰家的全和日产三大件相同，启辰R50D50用的日产骐达，D60用的轩逸，T70用的逍客，T90貌似奇骏或者逍客，风神AX7用的标志508发动机，A60用的日产轩逸三大件

今天就来盘点一下那些发动机一模一样，但价格相差巨大的车型，小到几万，大到上百万。大众最为经典EA888 2.T发动机必然榜上有名，搭载这台发动机最熟悉莫过于大众迈腾和CC，本是同根生，为何你卖得比我贵？

迈腾2.0T车型起售价为21.99万元，最新款CC最低起售价为24.99万元，两者相差三万元，不单单搭载代号为EA888-DPL发动机，两者的变速箱、底盘架构和做工用料几乎如出一辙，那CC为何敢卖这么贵？可能是长了一双好看的脸，溜背式车身造型和无边框车门个性优雅，简单理解为多花钱就能买到好看的。

接下来出场的两位就备受争议了——亚洲龙和雷克萨斯ES，相同的发动机、变速箱和底盘，一直以来，雷克萨斯ES一直被称为换壳版的亚洲龙，常常被网友吐槽。顶配版本的雷克萨斯ES300h与顶配版亚洲龙差价近20万。仔细想想，不仅仅要长得好看，还要会打扮，装修豪华点和配置给足点，再加上一个好品牌，价格就能提升一倍。

最后出场的是两位绝对惊艳四方——奔驰CLC 300L和奔驰G350，搭载代号为264 920发动机，奔驰GLC 300L起售价为45.48万元，奔驰G350起售价为142.98万元，而且还要加价几十万，这样算下来两者差距已经百来万。发动机被誉为汽车的心脏，变速箱被誉为汽车的大脑，理应是最具核心竞争力的部件，但奔驰要向人们证明性能不是决定价值的唯一标准，品牌才是至尊无上的。

不管你们承不承认，时代确实在改变，如今的消费者更注重于“面子”和“虚荣心”，而不是性能，只要品牌溢价高、影响力够大，那么它一定备受欢迎，这也是为什么BBA能称霸国内豪华市场的原因。

很多发动机一样的车价格贵了一大半的，路虎极光的2.0t和福特的2.0t。 之前的雷克萨斯es240和凯美瑞240，奥迪q7和大众途锐车型，大众迈腾和斯柯达速派，这些都是动力系统一样，却价格不一样的车型，说白了就是品牌的价值取向，你愿意多花钱买那个就好，或者就想实惠，又干嘛多花那个冤枉钱呢？

「发动机相同·价格悬殊大」的汽车有五个品牌很有代表性

点评品牌：

• 大众汽车
• 丰田汽车
• 通用汽车
• 标致雪铁龙
• 吉利沃尔沃

这五大车企的主品牌与子品牌存在这些问题，而且是相当突出！比如大众汽车的朗逸宝来和奥迪A3/Q2，这些车都使用阉割版本的「EA211-280TSI·1.4T」，110kw/250N·m（1750~3000rpm）的发动机是相当的一般，用于捷达VS5都不算高水平。

好在这台车使用了质量比较稳定的6AT手自一体变速箱，定位10万以内的代步汽车还是可以接受的，下面这台车就是VS5了。

然而朗逸宝来凌渡速腾之流还在发动机匹配DQ200干式双离合，在变速箱的品质方面有巨大的差距；所以价格高数万元的汽车有的只是品牌溢价，也就是所谓的“高级感”，不过除了大众汽车用户能感受到以外，其他汽车爱好者普遍对其嗤之以鼻。

至于奥迪A3和Q2也是280TSI&DQ200的组合，这些价格最高超过20万的汽车，似乎在全球汽车行业中都属于奇葩；稍微有些有些机械常识的消费者往往是不会接受的，大众汽车这么折腾下去早晚要玩完。

丰田系

1. 凯美瑞
2. 亚洲龙
3. 雷克萨斯ES

这三台车装备的发动机与变速箱，包括驱动系统都是不无二致，一台比一台贵的原因只是单纯的贵；重点是连凯美瑞的品质与指导价都是完全不匹配的，日系汽车以丰田为首都是营销大师，把低端的代步汽车包装成高端车也是能力，只是会显得用户的水平过差而已。

凯美瑞的2.0L&CVT版本只有100kw/200N·m等级的动力储备，性能表现相当于1.0T发动机；不过加上传动效率较低的无级变速器，整体水平真的是无法评价；这套系统用于小微型汽车会有不错的动力感受，紧凑级的轿车应当是极限标准了，但是亚洲龙和ES有中大型车的标准，特点当然是“小马拉大车”（油耗高动力差）。

2.5L&8AT版本的动力水平相当于普通的1.5T，但中低转速的输出功率还是要低得多；所以特点与2.0L版本相同只是略好一些，想要节油就不能思考什么叫做驾驶乐趣，反之就不能考虑油耗问题了。至于8AT变速箱则有换挡顿挫的通病，整体水平适合15万级别的代步汽车。

剩下的2.5L-ECVT油电混合版本，实际性能与油耗表现符合20万级别的代步汽车，作为前轮驱动的车辆也不宜更高了。然而雷车ES的混动版定出了5系/E级/A6的四驱车的价格，这种定位就跟开玩笑似的。（美版六缸8AT和油电混合版本的起售价比ES200-2.0L&CVT还要低）

通用系

1. 别克
2. 雪佛兰
3. 凯迪拉克

这三大品牌的太多汽车，使用的发动机都是相同的；比如迈锐宝XL-550T，君威君越28T，凯迪拉克CT/XT系列都用「LSY-2.0T」发动机。然而这台机器却没有什么好吐槽，毕竟还有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，驱动这些车可以实现最快6.9秒，轿车平均7.3秒，SUV平均8.5秒的破百成绩，性能总还算是不错的。

同时发动机还有进气冲程气门半开，以及四缸变双缸的智能变缸技术；油耗表现要比同排量的同级车低一些，整体水平可以给出好评。只是15万级别的雪佛兰会使用，这似乎会让30万级别的凯迪拉克汽车用户感觉有些怪，尤其是综合变速箱分析之后。

通用旗下的汽车只要是前轮驱动，2.0T版本的变速箱都会是9AT手自一体，包括别克GL8的新款也不例外。不过这台机器支持四驱系统，所以只能以两驱和四驱进行区分了；只是昂科旗适应的9AT没有手动模式，与开拓者和凯迪拉克相比有一定差距。

而在轿车阵营中则是有较大区分的，雪佛兰别克两大品牌的轿车均使用前驱平台，变速箱都是9AT手自一体；凯迪拉克CT系列轿车均为前置后驱系统，CT4使用纵置8AT，剩下的是10AT，这些机器的水平还是不错的，在价格重合的前驱轿车阵营中很有些竞争力。

法系

1. 标致
2. 雪铁龙
3. DS

前两个品牌的定位在中低端的范围内，装备的发动机是与宝马合作研发的1.6T为主，剩余的1.8T发动机应用比较少。以小排量发动机为参考，低功率版本-125kw/250N·m（1750~4500rpm）的机型用于标致408，实际起售价低至10万级别；在这一范围内还算有些性价比，但因品控水平过差所以销量还是很低迷。

DS7的1.6T低功率版本虽然最大功率提升到133kw，但是峰值扭矩并没有变化；然而这一版本的最高指导价高达24.99万，差距是不是过于大了呢？

剩下的1.8T发动机主要用于标致雪铁龙的轿车和SUV上，产品的价格也是比较大的；但尴尬的是155kw/300N·m的水平已经有些拿不出手了，因为优秀的1.5T发动机可以有相同的扭矩，功率也只是略低一些而已。

至于变速箱则为爱信精机供应的6/8AT，换挡顿挫的问题当然也是存在的；大众汽车、沃尔沃等品牌也不例外，这不是TCU方案匹配的问题，而是技术水平确实不够理想。

吉利旗下

吉利汽车的内燃机研发成果并不理想，大排量的2.0T发动机依靠的是共享沃尔沃Drive系列发动机。吉利品牌的星瑞装备是T4标准的低功率机型，动力储备为140kw/300N·m（1400~4000rpm）；功率扭矩与沃尔沃S60完全相同，尴尬的是最大扭矩还早了300转达到峰值。

星瑞的起售价低至11.37万，变速箱匹配7DCT湿式双离合；S60的低功率版本价格为30.29-33.58万，变速箱匹配爱信的8AT，这个价格差真的是让沃尔沃很难为情。至于这台横置8AT也不要认为高端，13万级别的国产SUV也用了同款变速箱。

星越2.0T版本的动力储备为175kw/350N·m，沃尔沃XC60的标注能为184kw/350N·m，很显然星越的功率降低是刻意为之，不过两台机器的水平还是在同一标准线上。星越的四驱版本价格为17.98-19.58万，变速箱匹配8AT；XC60四驱高功率版本的指导价为39.09-47.09万，变速箱也是8AT。

差距是不是过于大了呢？这些车辆的对比足以说明什么叫做“品牌溢价”，标准达到这个程度是绝对不合理的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

最熟悉的案例莫过于大众了，价格从10万以下到三四十万，从EA211的自吸1.5升，到1.4T，然后还有 EA888的2.0T。

先说一下这个自吸的1.5发动机，从最低的桑塔纳，到朗逸plus，到宝来，中间还有POLO之类的，价格呢，从桑塔纳的6万多到朗逸宝来的，十一二万全是这一款发动机，还有变速箱，包括手动变速箱，还有爱信的6AT变速箱，基本上都是一样的。

我的经典朗逸就是这样一款车，裸车9万多，落地10万多，19年购买的至今跑了26,000公里，综合油耗大约在6.1升左右，因为山东这边的油价比较便宜，所以是3毛1每公里。这款车的配置不能再低了，除了自动挡其他的都是最低配，但是呢，好处也有就是省心省油皮试吧。当然动力也是垃圾的一匹，但是家用车吧，还凑合着用吧。

这个1.4T用的也不少，从最低的朗逸plus或者是新宝来或者是凌度，然后到速腾，再往上有迈腾、帕萨特，中间还有一小部分SUV就不说了，比如说途铠。那么这一类车全部搭载的是1.4T的涡轮增压发动机，匹配的是大众的干式7档双离合。

2.0T更不用说了，从大众的迈腾帕萨特，到高级的奥迪a4a6等等。可以说是程咬金的三板斧，一招鲜吃遍天。