如果充电桩和加油站一样多，并且充电速度和加油速度差不多，电动车的春天就来了

这个问题跟汽车的发展史有关。

燃油汽车经过100多年的发展，与不断完善，不管是技术，还是服务都是相当成熟。

油箱大小，已经成为车主们可以忽略的问题了。打开地图一看，加油站到处都是，即是是最后一点油，你也能开到加油站。高速一般控制在每百公里单向2个。所以五十公里左右就有一个加油站，一箱油的设计基本可以跑5-600公里。还用得着担心油箱大小吗？

而电动汽车就不一样了。新能源汽车虽然节能环保，但技术还不够成熟，配套服务还不够完善。按照厂商的指导续航，你还要多预留一些空间。充电站还没有达到现在加油站的规模，不可能随时随地可以找到充电站。这对电动汽车续航造成了很大的阻碍。

还有就是充电时间也比较长，没有燃油汽车短。浪费的这段时间，燃油车都不知道跑了多远了。

电动汽车在未来的发展，必将代替燃油汽车。待到那是，续航与服务问题应该都已经解决了。

从目前来看，电动汽车续航技术，还需要时间去沉淀。

为什么不在意油箱大小而在意电池容量？你应该把这个需求深化，消费者直接追求电池容量是表象，真正的消费需求其实是:能够利用少的时间代价去更新更多的续航里程，以便便利自己的出行需求。并不是消费者不在意油箱大小，举例来说油箱只有一升，那基本上开车十公里不到就该去加油，那如果跑100km需要浪费在更新更多续航里程的时间（去加油站加油的时间）就要增长至将近一个小时了（假设加一次油十分钟），显然没有哪种人会认可这种燃油汽车。所以现在很小的油箱也有20升的容量换算过来至少也有300公里的续航里程了，跑300公里更新续航里程的时间至多十分钟。而电动车假设续航是600km，充电时间假定为一小时，那他每跑十公里就相当于用一分钟更新了这个续航里程；而汽油车续航假设是600km，加油时间实际十分钟（不具体数据，假设，包含了找加油站和加油的过程）就可以完成一次，那他每跑六十公里才用了一分钟更新了这个续航里程。这对于电车利用了少十倍的时间代价去更新更多的续航里程，所以没有人会太在意燃油车的油箱大小，而会在意电动车的续航里程:希望能够用少的时间代价（充电/加油时间）来获取更多的行使里程，以便于自己的用车需求。

现阶段最关键的问题在于仪表的准确性，油表显示有半箱油，就是有半箱油，哪怕油表亮灯了，通常也能跑五十公里。所以燃油车司机对续航有信心。反观电动车，甭管标称续航多少公里，说没电就没电，电表显示还能开一百公里，下一秒就没电趴窝，这谁受得了啊。所以说，不怕电动车续航里程短，就怕电表抽风没个准。

所以，基于这种情况，电动车主选车的时候，宁可选续航里程大的，标400公里，大不了我开200公里就去充电呗。可要是标称只有200，总不能开百十公里就去充一回吧。

很简单，加油方便，点多，不费事，不费时间。充电，点少 费时，费劲，没电谁送电，哈哈，焦虑吧，电量综合症。

消费者为什么只关心电动车续航能力、而不考虑燃油车的油箱大小（其实也是在从另一个角度问燃油车续航）？原因其实有两方面，其一是无论多小的油箱、满箱燃油蕴含的能量都不低，其二无论油箱容积有多大、填充满燃油的速度都比给电池充电更快，即便加油200l、其速度都比充满一块手机电池快得多，所以燃油车的油箱根本不必过多关注。

消费者关注电动车续航能力、无外乎是因为电动车在续航能力上存在短板；其一电池能量密度低、直接导致一大块电池总能量不足。其二充能时间太慢，5、6分钟可以加满绝大多数乘用车的油箱，但这对于电动车而言太难、所以这两方面导致很多消费者对电动车的续航问题不太乐观；至于燃油车，油箱小点也没什么大不了，燃油能量密度大、这是其一，其二就是加油速度足够快，所以燃油车即便油箱不怎么大、也形成不了续航焦虑！

一箱油所蕴含的能量

貌似在乘用车范围内，油箱容积最小的车型应该是雪弗兰乐驰，这款0.8L排量小车的油箱容积为35升（理论值，实际上能多加几升），那我们就计算下这民用车范围内几乎是最阻碍的油箱、所蕴含的能量，请别小看这35升汽油的能量。。。

1升汽油=约0.76千克（不是固定值）

35升汽油=26.6千克

1千克汽油蕴含能量=46兆焦耳

35升汽油=26.6kg=46*26.6=约1223兆焦耳

考虑到内燃机平均热效率在34%左右

35升汽油能行驶能量=1223*34%=415兆焦耳

电池板所蕴含的能量

咱们就拿一块100度电的电池板来举例，从目前的新能源领域来说、这个能量容积已经算是很大了；

1度电=3.6兆焦耳

100度电=360兆焦耳

按照90%的效率来计算

100度电=360兆焦耳*90%=324兆焦耳

看到上面的比较、也就很容易理解为什么新能源领域容易出现续航焦虑了吧？100度电、接近90%的效率，能用于行驶的能量不会324兆焦耳左右；这对于燃油车而言、即便是35升的大小（绝对小油箱），即便内燃机的平均热效率只能达到34%（非峰值热效率），这35升汽油仍然能有415兆焦耳的能量用于行驶、所以只能说汽油的能量密度太大了，即便热效率不高、但能量密度大能消除很多劣势，电机的效率虽然很高、但受制于电池的能量密度，所以还是存在一些短板！

当然上述只是从能量密度上的比对，即便最小的35升容积油箱、其蕴含的能量也比100度电的电池组大太多，从市场的角度上看、这一块100度电的电池组的造价成本，已经足够买上一、两辆配备35升油箱的汽车了；只从能量密度上比较或许不能完全说明问题，那我们可以换一个角度、从充能角度上分析一下！35升容积的油箱、加满需要多久？估计算上高峰期在加油站的排队时间、有10分钟也足够了，那么充满一块100度点的锂电池组、需要多久？当然得几个小时、甚至更久！

写到这就可以解释这个问题了，那为什么人们只关注电动车续航、而不关注燃油车油箱大小呢？原因很简单，无论燃油车油箱有多小、即便只有35升容积，但也足够用、况且加油损耗的时间很少，所以不存在续航焦虑；至于电动车，即便电池容量很大、高达100度电，依然可能面临续航问题；况且没有几个电动车能配备100度电的大电池组。当然随着不断完善的新能源配套设施、电动车的续航问题已经得到了很大程度的改善，就目前来看、一些充电设施完善的区域，电动车的使用很方便、也没有了续航焦虑！

新生事物被过度关注是正常现象，白话一些的概括：起哄架秧子而已

电动汽车电池组容量与续航里程成为关注点，然而燃油动力汽车的油箱容量与真实油耗却很少被关注。汽车的同一属性被差异化看待，出现这种现象的原因可以概括为三点。

• 充电难
  

• 续航短

• 新车型不稳定

这是非常具有引导性的话术，在进行销售培训的过程中一度发现存在这一问题。这种“浑然天成”的话术到底源自哪里呢？答案要从两方面解析。

油动车的危机感

TO-C市场的车企不论是电动汽车还是燃油动力汽车制造商，其面对的市场份额是固定量的。那么燃油动力汽车每售出一台，电动汽车就等于少卖出一台；反之电动汽车的销量等于抢占了燃油动力汽车的市场份额，白话一些的描述：电动汽车是从燃油动力汽车制造企业的口袋里掏钱，结果自然可以想象了——全面反攻。

人无远虑必有近忧，宏观的分析石油市场与国际形势的格局，综合石油储能的捉襟见肘以及页岩油的超高制造成本；电动汽车加速技术升级而取代燃油动力汽车，这是唯一解决全球能源危机的方式。然而这毕竟是高层面需要考虑的问题，对于汽车销售网络而言需要考虑的是如何不破产；为了维护短期的或个人的利益并不是错，但在竞争中总会出现一些手段较为低劣的方式方法，也就是抹黑。

燃油动力汽车不论内燃机效率有多低，排放污染有多严重，以及维护使用成本会比电动汽车高多少；在经过百年发展史后有数十亿的用户基数，使用相同类型的汽车必然会形成一种潜意识的“统一战线”，于是传统燃油动力车企则利用消费者与用户心理学的分析，实现以固定的话术总结矛盾点来放大问题；这种问题一旦确定存在则会被迅速的传播并无限的放大，参考勒庞的《乌合之众》总会找到一些启发。

电动汽车充电真的会是障碍吗？

答案：绝对不是！

TO-C的汽车销售100%是基于公平的原则下进行，绝对不会存在“强买强卖”。那么对于有固定停车位产权或使用权的汽车消费者而言，选择汽车的同时就等于确定了有充电桩的安装位，家用充电桩可低至谷电0.3元1kwh且不计阶梯电价。超低的用车成本综合合理规划的用车时间，以及多车组合对续航里程的低要求，这些车的用户有什么理由会感觉充电难呢？似乎最真实的感受只是几分钱一公里的通勤成本真有吸引力，其次则是NVH体验的提升太明显。

对于续航兼顾长途通勤的新能源汽车用户，插电式混动汽车可兼顾日常短途代步纯电通勤，长途驾驶以增程或油电混合模式实现低功耗的无限续航。这些车适合过度阶段选择首台汽车，且需要新能源汽车牌照的用户，似乎只要有停车位安装充电桩也不会有感觉到充电难的问题。至于长途通勤时偶尔使用快充桩，高速公路至少全面普及了充电站，如果具备路线规划能力的话还会有什么疑惑吗？

总结：真正使用过电动或插电混动汽车的用户并不会有这些疑惑，反而是大部分没有接触过新能源汽车的用户在人云亦云。然而没有人胁迫您去购买电动汽车，现阶段仍旧是燃油车主导市场；在新能源汽车价格偏高的阶段，此类车必然只是小众用户的通勤工具。人家用车的都没说有问题，看热闹的没有平台起哄架秧子还得创造平台起哄，这不是燃油车阵营的“小黑手”就是水稻产量真的过于高了吧。

编辑：天和Auto

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因为即使油箱和电池续航里数一致，如果走在高速路上，在不考虑排队的情况下，加满一箱油和充满电池的时间就差很多。实际情况是，电池冬天能不少电吗，开暖气能不影响续航吗，高速充电能不排队吗，电池的续航能力的充电时间如果能有重大变革，取代燃油车就为时不远了。

你试过电车跑长途吗？我在海南，新车，号称能跑510。出发前特意电话咨询所定的酒店有没有充电桩，前台说有。结果在公里数还有89公里时到达了酒店，结果发现充电桩都是坏的。。。当时就要崩溃了，没有心情玩了，到处打电话找朋友问充电桩，经过多方、漫长的等待和打听，终于有朋友告知距离60多公里的一处咖啡馆有，晚上23点连夜驱车前往，终于在凌1点半左右充好了电。吐槽一下，服务费比充电的费用还贵的多。

题主问到点子上了！作为既有燃油车又有电动车的汽车爱好者，我可以很自信地回答：因为加油比加电方便太多了。

对于燃油车来说，续航从来不是痛点，也不是卖点。不光是因为大多数车一箱油普遍能跑700公里以上，还因为加油只需要3分钟，这个补给速度快的优势你平时意识不到，但它其实对人们的用车便利性至关重要的一个因素。而电动车就不一样了，首先，目前50万内最节能、续航最长、充电最快的量产车，也不过是在理想工况下才能跑600公里。要完全充满这600公里电量，至少需要1小时。对于一般的车型来说，可能就是两个小时补充400公里的水平了，这还没考虑冬天电量缩水、开暖风、低温充电限速的情况。充电比加油慢太多，严重影响了车子的灵活性，便利性，所以续航这个在燃油车上无所谓的指标到了电动车反倒成了卖点和核心竞争力。毕竟续航长一分，充电频次和时长就短一分，给车主的不便就少一分。纯电动车有续航焦虑，燃油车没有，主要原因也是充电速度慢，而不单单是续航短。

正如38号所说，燃油车的发动机诚然不咋地，不仅运转品质差、转速域和恒功率区窄、驱动效率低、功率密度小、还缺乏零起特性、动能回收特性等等，和电动机相比一无是处。但是油箱可是个好东西，它以动力电池百分之一的成本，提供了比动力电池高一百倍的补能速度和平均储能密度，且理论上可以达到近乎永久的寿命，环境温度和剩余油量的变化都不会对输出能量造成影响。

汽车的核心价值是给用户的出行带来便利，这也是为什么电动车的优点再多，只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展，就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。