一眼看上去，只有0.3元的毛利，那这家快递公司到底怎么盈利？其实这里面水很深，只有真正做过或者说接触过的才知道，下面以我自己经历来告诉大家，到底是如何盈利、而且利润远远超过大家的相像。

想要做到1.8元寄全国，这面有几个先天条件：

第一：就是这家快递公司是一家市级中心网点，或者省级中心网点。

第二：单量非常大，大到你都不敢相信，一天出货量起码达到了80-100万左右。

第三：均重非常低，基本都是0.1以内，或者说不超过0.1，也就是一公斤以内。

只有达到这三个条件才能真正实现1.8元寄全国，不然肯定是没有钱赚的，那他要如何做到在这差价0.3元中赚到钱呢。

答案是非常明显，肯定不赚钱，单靠这0.3元，那这一家快递网点早就倒闭了，其实除了这0.3元还有其他的一个收入。

第一：如果这是一家中心网点，那他的面单远比你看到的要便宜得多，我举一个例子，当时我们公司和一家百世快递签订了合同，面单价格就是1.8元给到我们，但是百世总部给到他只有1.5元，甚至更低，到这你就可以想到，他一张面单可以赚0.3元，一个月下来可以赚多少钱？大家可以想一下。这是第一种情况。

第二种情况就是你这个中心网点，一年达到多少面单量，总部会有补贴，这个补贴大到几百万，小到几十万都有。就单单我了解到这一家百世快递公司，总部一年给他补300万元。

第二：单量大，薄利多销，这个大家可能都比较清楚，比如这个市场有几家快递公司，但其他家都是2块或者2.5的单价，但是你给到1.8元的单价，这个时候他一个月给你80--90万件，甚至上百个件，那你同样可以把这一部分利润收回。这样的表述可能大家不是很清楚，列出一个计算就非常清楚。

1、以2元的面单为例，你一个月单量是40万件，你一个月收入是80万元，

2、以1.8元面单为例，你一个月单量是80万件，你一个月收入是144万元，

两者相差64万元， 这样一对比大家可能就非常清楚，这里不仅给你带来非常大的收件收入，同时还为你带来了面单冲值收入，因为你冲得越多，总部补贴你就便多。这是一个正循环。

第三：均重问题，要想做到全国都是1.8元，均重就是一个非常大的问题，这里估计全国都只能是1公斤，甚至0.5公斤，那这种情况下，快递公司是非常愿意的，因为他可以把其他公司的均重拉低。

比如：你这一单是收1.8元，但是所有的均重都是0.1以内，但是另一家公司，一单是2.5元，均重0.3以内，那这样一拉，就会变成0.2-0.3左右，不仅节约了很大的空间，同时还能运输更多的件理，你想一下一个1公斤以内的东西能有多大，而且绝大多数情况下是不带纸箱，都是一个袋子，那空间自然就小了很多，空间一小拉得东西就多了很多。

如果说你是均重超过0.3，或者说在0.3以内的，那1.8发全国是没有任何一家快递公司愿意做的。只有达到这样的情况才会有人接手。

只有满足了上面的三个条件，那1.8送全国都是没有任何问题，而且公司肯定是有利润可以赚的，而除了上面的情况之外，他也有派件利润。这一部分也能为他带来收入，如果只是一个只收不派件的公司，那自然也不会有这么大的成本，更不敢发全国了。

总结：所以1.8元寄全国，除掉所有的成本开支，每个月的利润都是非常可观的。因为这些利润都是其背后的利润，主要是总部补贴，以及薄利多销来摊薄自己的成本，从而形成了非常可观的利润。

你所看到的快递公司和其背后利润是完全不一样的：

很多人只看到了明眼上的利润，其实背后的利润是完全没有看到，就像这个提问一样，如果你一个件是1.8元，光派件费就要收1.5元，那还有面单+运输+分拣等等这些可能都是无法做到盈亏平衡的，但事实就是快递公司做到了，而且还赚了钱。

这面有一很直观的感受就是，收1.8元，支出1.5元，剩下0.3元，可是大家忽略了这背后的利润，一个快递公司只有一直有业务做，才有可能一直坚持下去，而这有一些费用都是固定，就是你有没有件这个费用都得支出比如：

1、房租、2、人工、3、水电、4机器损耗。等等这些费用早就已经平摊到各个月了，不管你有没有业务都是需要支出，而如果这个时候有一个批量大业务，只要做到毛利达到10%或者说8%，他都有钱赚，这个时候明显就会去接，因为你不接就意味着亏损，接了之后有可能达到了盈亏平衡。

其次一个点就是运输费，如果你有几台车或者说几台飞机，你一个人的货肯定是装不完的，这个时候你可以带上其他快递公司或者说有需要运输的公司，这样平摊下来你的运费也节约了不少，如果你的是一公斤，别人的是5公斤，那明显你可以收别人运费更高，或者说你只有一公斤重，那同样他也只能收你非常低的运费，这个在行业都是有一个标准的。

最后：资本市场带来的红利，只有你一直有业务，每年的业务水平都上涨，那自然就会给这家快递公司带来资本市场的红利，战略投资、股价上涨最终都会形成对这家快递公司的利润，整个总部都赚钱了，那期下的中心、各省市网点自然也是可以享受这个利润的。

1.8元每公斤全国寄，首先排除快递公司是顺丰和德邦，这个价格他们江浙沪都做不了，只能是四通一达和邮政这类的快递公司了。能有这样的价格，那这个客户的发货量得足够大才能够谈到。那么，这个价格快递公司能盈利吗？

答案是肯定的，只是盈利得少而已，快递公司的货都是按照目的地来装上不同的车，一辆车上还有很多其他客户的货，也有可能是散客的，这样货车的装载率提高，也就平摊了费用。

其次，快递公司不愁货多，只愁货少，有时候在淡季时分，为了生存，不得不将价格压的很低。

你认为不赚钱，可是各家快递公司老总却总是表现出一副快递行业赚的盆满钵满的景象。

就在今年八九月份，快递行业热闹非凡，快递小哥比过年发年终奖还高兴。先是德邦董事长崔维星向200多名明星快递员颁发价值超过10万元的金砖一枚，总价值超过2000万元；接着顺丰董事长王卫自掏腰包向每位员工发出888元的大红包，据说总金额逾5亿元。

（德邦为明星快递员发金砖）

“某快递公司1.8元递全国”存在，但不是普遍现象

“某快递公司1.8元递全国”，这么低的价格可能存在，但是即使存在也不是普遍现象。

我们可以看下图优速、天天、中通、申通邮政小包的收费标准，从表中明显可以看出优速、天天、中通的最低收费标准都是5元，重量限定在1KG以下，而且发往的都是江浙沪交通发达的地区。在此基础上，重量每增加1KG或者发放的地区越偏西、交通越不发达，收取的费用也随之提高。

因此，“1.8元递全国”的确不是普遍现象，但是真的会有快递公司在特殊情况下将价格打到这么低，当然享受这种低价的大多都是每天大量发件的电商公司，个人客户几乎享受不到如此低价。

还有一种情况也会出现“1.8元递全国”。在快递行业有个名词叫“填仓”，举个例子讲，一家快递公司在今晚有一趟从济南发往青岛的快递车，但是揽件只够填满半个车厢，这时快递公司或者取消发车，等到明天揽件能填满整个车厢的时候一块发车，但是这种做法会严重降低客户的体验度，别家快递公司隔天收件，你却需要3天收件，长此以往谁还用你家快递发件？于是“填仓”的概念就应运而生，具体的做法就是降低发件费用，当由5元降低到2元的时候，就能在一天内填满整个车厢了，虽说单价降低了，但是总比空着半个车厢跑要强的多，一方面能覆盖油费高速费，另一方面市场占有率也会相应提高。

快递费那么低，快递公司靠什么赚钱？

为了了解快递公司是如何盈利的，我们先来看下一个10元的发件费是如何被分配的，或者说这10元的快递费都被谁瓜分了：

由上图我们可以直观的看出，10元快递费中，其中的3元归网点，1.6元归揽件快递员，城市内分拨费用0.6元，运到分拨中心运费0.3元，总部收到面单费1元、中转费2元以及派件费1.5元。

所以只要降低揽收、中转、派送的费用，快递公司总是可以盈利的，但是这种做法会牺牲网点、快递小哥的利益，具体的盈利做法是：

1.薄利多销。快递公司之间的竞争十分激烈，为了黏住客户，各快递公司不得不降低单价来提高客户粘性，稍有不慎就有可能失去客户。快递公司这么做会提高员工的劳动强度，但是对于黏住客户，特别是那些日发件数量较大的电商公司来说还是十分有必要的。比如，一家经营不错的电商公司日发件在1万件左右，即使每个件只赚1毛线，那么一天也能从中赚取1000元，好过因为单价过高被其他快递公司抢走而一分钱也赚不到。

2.牺牲快递员的利益。快递员的收入来自两方面，一是揽件，二是派件，而揽件的单件收入远高于派件。在单件降低的情况下，快递公司为了盈利只能压榨快递员的利益，通过降低揽件提成、派件提成、基本工资等手段来实现盈利。而快递员要想赚到更多的钱，就需要更加努力的揽件派件，严重增加了快递小哥的劳动强度。

3.压缩加盟网点的额利润空间。很多快递网点都是以加盟的方式接入的，在单价降低的情况下，总公司为了更多的盈利不得不牺牲加盟网点的利益，或者提高加盟费，或者以各种理由克扣分成，或者降低单件分成。前几年快递行业竞争不激烈的时候，很多加盟网点赚的盆满钵满，很少有转让的情况，但是这几年加盟网点倒闭和转让的现象越来越多了。

4.运用电子化等手段降低成本。为了减少人工支出，同时为了提高效率，各快递企业均采取多种手段降低成本，比如应用自动化设备、采取电子面单、提升物流效率等，再加上上半年疫情期间高速免费、油价降低，这也给快递公司降低单价创造了空间。

由此可见，实际上快递物流公司的竞争是一把双刃剑，虽然客户得到了实实在在的实惠，但是这是建立在牺牲快递小哥利益和加盟网点利益之上的。另外，单价降低收益最大的就是那些电商平台了，在一定程度上降低了电商成本。

对此，大家怎么看？欢迎留言交流。

码字不易，给点个赞吧。

现在估计就京东和顺丰快递员的派件有每件1.5元吧，四通一达现在有的网点派件都是5到8毛了。义乌价格战都是6毛钱一公斤，都是收一件亏一件，快递公司只看数据流量，有流量公司股市就会往上长。所以快递公司的盈利都是在资本市场。

你可能没法想象，广东这边一位机智的企业家打造了一个数千平米的直播间——看起来和快递物流没什么关系是不是？——这位老板的做法是这样的：

1.全部场地免费提供给直播团队，分文不取，不收租金。

2.直播所得利润平台一分不收。

接下来就厉害了。

3.这位老板只有一个要求：在满足1,2的前提下，所有直播间的快递物流必须通过平台寄送。

就这么简单一个要求。

一个最基础的直播间可能只需要5-10平米，场地总面积数千平米，每天到场直播的团队不计其数。

到最后每个月能达到十亿的物流量！每天的快递营业额达数千万！

扣去员工成本，场地维护，以及运送车队，剩下的全是利润。

我们的领导参观完这个园区后，不由得感叹，人家这才是真正的新媒体。

结论，快递是一个典型的整合行业。一个快递让开车从广东送到北京，8块钱？800块钱你也不干！

但是如果给你一辆大型货运车，一趟近千件呢？如果只让你从广东送到湖南呢？别说8块钱，1块钱也有人干。

物流就是在整个中国编织蜘蛛网，让物品在这张大网上快速流通，在整合中获得利润。

别的不说，我现在和某快递公司签协议，一份快递1kg内1块钱，挺香的。

1.8元寄全国，我是没接触过这么低的价格。

曾在广州一家企业接触过一段时间的物流工作，线下大件物流和小件快递的单价有一定了解。

一般大件都是物流企业报价，不同的地方单价不一样。最低单价和吨位价根据运输远近和线路是不一样。一单价格，会有一个最低价，50公斤或500公斤都是这个价，高于一顿才按阶梯价走。同时热门线路和冷门线路价格是不一样的。

几公斤以内的小件快递一般是申通或圆通快递，发全国价格是不同的。我所接触的价格是3.2-5.5之间的，重量在0.5公斤左右，如果是小体积低重量(如小饰品、小配件)，单价可以更低，可以低到2.5元以下。

单票价格，个人一两件发全国基本是8-12块。每天大量(三千单那种)发全国，价格可以谈到3.2元。

大客单的话，快递公司一般来是一个厢式货车，约好时间，装一车快递,约两千单，直接送到中转中心。从计件人拉货到中转站，单票成本在0.5–0.2元。中转站到目的城市中转站一般单票价格在0.2-0.5元。其余就是终端的派送。现在好多快递直接快菜鸟驿站或代收点，进一步缩减了终端派送成本了。终端派送成本可以控制在0.5元以内，如果是上门派送，单票派送费都要0.8-2.0元/单。

综合物流企业的利润、保险、客服等成本可以控制在1.5元是可以的。

整理一下：

①收件票单价：0.5-0.2元。

②中转费用：0.2-0.5元。

③终端派送费：0.5-1.5元

综合成本：1.2-2.2元。

再加上物流公司保险、客服、利润、税费。大客单价差不多要达到1.8元–2.5元。

我是一名从业快递10多年的快递小哥，有幸看到这个问题，今天为您分享下行业内的个人认知，如有言误之处，还请各位留言指正。

1.某公司拿到1.8元寄全国，首先这个价格应该是真实的，一般来讲，怎样才能拿到这个价格

①首先要有量，有量才有议价权。

②按地域来讲的话，新疆、西藏的价格＞大多数城市＞浙江、广州、深圳＞义乌。

③按快递公司成本及定价来讲，四通一达＜邮政、顺丰、京东（德邦主营大件）。

2.快递员派费每件1.5元，会是哪家公司？

①四通一达类快递派费一般0.5-1元/单，无底薪，保丢不保损，全靠量挣高薪。

②邮政又分EMS和小包业务，部门体系相对来讲有点复杂，五险一金，派费寥寥无几，一般人员月入5000左右。

③京东、顺丰的派费一般1.5左右，是这俩公司的概率会大些。

3.公司盈利分析：

2019年快递行业纷纷降价竞争电商市场，拿顺丰来讲，推出了电商专配，公开价6-10元三区（全国大部分地区），量大还有更大折扣，浙江北京等地推出3-4元3公斤，按照单票成本核算下来，其公司负毛利50%左右；也就是说每发一单这类快递，其公司就要赔1.5-2元。即使其亏损也只是这类客户净利润亏损，其目的是为了抢占市场，至少你还有的赔，资本会跟你赔，有了市场占有率，你有不会被淘汰，股票才会升值，资本才会跟入，你才不会倒下，剩下的才是王者（此类客户一般快递公司总部会单独给予分公司补贴的，也就是说，赔的算总公司的，有此类客户一定要抢下来，业务算分公司的）

一个快递从揽件到派发，每一个环节都是需要成本的。比如，单个快递跨省中转运输的成本就有2元，而快递员派件差不多也要有1.6元，再加上揽件成本、分拨费用，一个快递怎么也得收费5、6元才行。

可为何一些快递公司全国包邮的费用仅1.8元，他们又是靠什么来盈利的？

首先，1.8元的超低价格，可不是谁都能享受到的

从全国范围内来看，一般单个快递省内寄送费用差不多在8元左右，如果是顺丰，费用需12元。

其实，寄送单个包裹，快递公司的利润率是最高的，但其不可控因素太多了，无法确保快递公司稳定的盈利。

而除了个人用户以外，一些出货量较大的电商企业，才是快递公司拉拢和关注的重点对象。

几年前，和朋友一起经营一家淘宝店铺（手机配件），当时日出货量大概在50件左右，与快递公司签订了协议。江浙沪内一件收费5元，其他地区（除新疆外）6元。如果发件量连续10天，每天超过200件，价格还可以有1元左右的下浮空间。

试想一下，如果是一个大的电商平台，每天发件几千、甚至上万件，快递公司肯定愿意再让利，1.8元包邮全国，并非是不可能的。

其次，市场竞争压力较大，快递公司不得不通过“降价”来留存大客户

现如今的快递行业，竞争越发激烈。一般价值比较高的快递，基本上被顺丰、京东给垄断，而四通一达、天天及其他快递公司，基本上扎对于附加值较低、但数量庞大的小包裹。

再加上快递行业，技术含量并不高、同质化严重，客户选择面很大。而快递公司之间，除了彼此拉低价格、留存客户之外，根本没其他可行方法。

这种情况下，各大快递公司，为了市场份额、为了留存大客户，给出比较低的价格（比如1.8元）、“薄利多销”，也是很有可能的！

第三，下调派件成本，不断压缩收支

一旦单价下调之后，快递公司为了盈利、为了收支平衡，肯定会从多方面降低运营成本。其中，下调派件成本、提高快递员派送效率，就成为了首选。

或许在之前，快递员派送一件包裹，还能有1.6元的提成，可现如今，平均能有1元就不错了，甚至有的低运费包裹，每派送一旦只能拿到0.3元罢了。

而提成的大幅度减少、快递员不断离职，又让快递公司陷入另一种困境，一些加盟网点没人收件、派件，导致投诉增多，反而会大幅度增加运营成本。

总之，行业竞争的加剧、为了招揽大客户，快递公司彼此打起价格战也是无奈之举。最可怜的就是快递员，派送费用一降再降，不知道何时才是个头呢！

最大问题就是你是怎么知道快递员的派件费是1.5这么说吧现在只有京东和顺丰派件费是高于1.5的其他的都没有，我是申通的快递员，我们之前的派费是8毛，现在的派费是七毛，中通有些地方的派件费是5毛，这个五毛还是八毛是给快递员的，但是不管快递员的派送方式，投柜子，菜鸟驿站的费用快递员自己负责。还有就是大件，1.8发全国是指一公斤以内，超出部分全部收费，但是四通一达的派件是不管大小轻重，全部都是几毛，哪怕几十公斤的大货，家具都一样，还有一个收入可能你还不知道，倒不是其他人说的什么退货费用，就是罚款收入，罚快递员的款。韵达每年罚款收入能达到两个亿。

这种价格通达系，邮政，极兔，众邮，丰网都可以做，前提是要量！像我们通达系，日发件量在1000票成本在1.1+集包0.2+人工+汽车杂七杂八=1.5，大概太有3毛左右的利润！末端的派费目前都在0.8-1左右！头部快递公司量越大，成本越，优势越大！新兴的快递公司这种价格只能是砸钱抢市场了！