在现如今这个涡轮增压横行的年代，低转速下扭矩释放甚足（乘上转速就是功率），所以车子在较低的转速下即可释放超强的功率，所以加速能力很强，在这种背景下，什么是温柔驾驶？什么是剧烈驾驶？在拥堵的市内来一次弹射起步？地板油超车？实际上则是完全没有必要的，通常情况下转速区间在1700-2500转之间，所以正常的市内代步，车子根本没有机会剧烈驾驶；至于这个开猛车指的是什么？是猛然间来一觉地板油？还是保持住较高的转速匀速行驶？这两点是完全不同的状态。。。
温柔驾驶一直是很多老司机朋友眼中较为伤害发动机的行为，原因就是发动机以较低转速长长时间运行容易产生积炭，而拉高转速运行可以烧掉积炭（拉高转速这么神奇么）？至于会不会产生积炭鄙人一会再说；首先这个温柔驾驶的含义是什么？鄙人先给下一个定义温柔驾驶就是指保持稳态、均匀的较低转速，保持车子匀速行驶（相对匀速），那么这种驾驶方式究竟会不会产生积炭？
首先还是那句老话，积炭是含碳类化合物不完全燃烧的产物，由于内燃机燃烧效率永远达不到百分之百，所以我们可以确定积炭会不断的产生，只要发动机点火后就会产生，无论我们用尽什么办法，都无法阻止！但我们能做到的是尽可能的降低积炭的产生量，这是我们可以利用合理的用车方式来完成的；想减少积炭的产生量，首先就得保证燃烧状态得高，而想将燃烧维持在理想的状态，首先得保证空燃比得够用，比如咱们常提到的空燃比14.7，这就是个很理想的数值，在这个空燃比下，燃料可以相对充分的进行燃烧（虽然叫理想空燃比，但依然无法确保燃料彻底燃烧，积炭产生依旧是必然，但在14.7空燃比下，积炭产生的量会相对少很多），空燃比保持14.7或者大于14.7的时候，燃料可以较为充分的燃烧，那么长期低转速运行，会降低空燃比导致更多积炭的产生么？
转速低、进气量低、喷油量低，空燃比14.7
高转速、进气量高、喷油量高，空燃比14.7
由上面两组比较，我们可以清晰的看出，即便长期保持较低的恒定转速运行，空燃比依然可以维持在14.7这个理想空燃比上，所以长期低转速并不会导致燃烧恶化，所以积炭产生量并不会剧烈升高（正常行驶，可别经常空油门蠕行）；实际上发动机即便经常保持较低的转速运行，但只要转速恒定（或接近恒定，避免忽上忽下），空燃比就能维持在14.7左右，所以这是一种很理想的驾驶方式；真正会降低空燃比的驾驶方式是频繁的给油。。。
实际上猛烈驾驶也不会伤车，换句话说一个普通驾驶者、开一辆买菜车，再猛烈能猛到哪里去？不过为了安全，尽量温和些驾驶；猛烈驾驶鄙人认为就是频繁的大脚油门、经常把发动机转速弄的忽高忽低，在传统思维下，很多朋友认为这种方式可以除积炭？但实际上这种方式反而会产生更多的积炭，这里面就牵扯到一个加浓喷射的问题了。。。
在理想空比14.7下，可以较好的将发动机的动力、油耗控制在合理的水平（低于14.7则动力取向、油耗上升，高于则节能取向、动力则疲软），那么我们每次踩油门踏板、让车子加速时，都可以默认成对动力有所需求，那么发动机就会采取加浓喷射的策略来降低空比，当空比降低至13左右时，发动机的动力取向最为明显（此时过量空气系数0.88，混合气体点燃后火焰传播速度最剧烈、推动活塞下行做功的爆发力最劲），所以车子可以获得相对不错的动力、换来加速度；但由于对动力的需求，发动机加浓喷射，导致空比降低至13左右，所以此时动力是足了，但燃烧却恶化了，所以此时的积炭产生量对比空比14.7时有所增加（增加多少鄙人也不清楚，但理论上肯定增加）；而每一次踩踏板、给油的动作，都是一次燃油加浓的过程，所以经常大脚油门、刹车、在大脚油门、在刹车（循环）的驾驶方式必然导致积炭要更多，对比相对恒定转速的温和驾驶，这种猛烈式终究不好，但这只是经过比较后的相对判定，毕竟没看谁的车因为积炭多导致报废了对吧？
这种方式就是流传较久的除碳技巧，但实际上这种方式只能减少新积炭的产生量，但所以已经产生的陈旧积炭没有半点作用；一些燃油中的碳沉积物、机油中的金属沉积物，难道只是通过发动机的高转速运行就能清除掉？也太不把积炭当回事了（别一使劲在再把积炭弄成金刚石了、玩笑）；传统的拉高转速清除积碳只是几十年前那个除碳手段匮乏时代的方式，还是死马当活马医的方式；所以经常保持稳定的高转速运行对发动机没坏处，可以减少积碳的产生量（其实和稳定低转速效果差不多），但清楚不了旧积炭。。。
总而言之温和驾驶、猛烈驾驶，都不会对发动机产生伤害；但对于那类抽冷子来一次地板油的做法还是尽量少弄，机器和人一样做什么都得循循渐进，即便一辆直喷、涡轮的新车，冬季、冷启时立刻地板油也会冒黑烟（这才叫真正的猛烈），所以这种方式应当避免；至于在车辆状态已经不错的时候，猛踩一脚油门把转速拉到3、4千是不会有任何伤害的（但别过于频繁，别忽高忽低），频繁的给油虽然不会产生什么损伤，但频繁的加浓喷射还是会导致积炭稍微多一些的，所以该怎么样去驾驶车辆就由您来决定喽。。。
现在家家户户都有自己的车，而且每个司机的驾驶习惯也是完全不同的，有些司机开车比较温和，有些司机开车比较猛。因此就有人问了，那么开车温和与开车猛，谁更伤发动机？笔者针对这个问题，特意请教了汽车维修店的老师傅，就在文中给题主做一个解答。
首先，我们来了解一下发动机容易产生故障的因素。现在比较容易导致发动机故障的因素就是积碳问题，积碳问题的原因也是多样化的，比如说发动机零件的老化，进气管道的堵塞问题以及车主的使用情况。而假设这位车主开车较猛，那就意味着发动机转速过高，那么进入发动机内部的油气混合物可以充分燃烧，这样一来积碳问题也就会比较轻微。但是，并不是一定说开车猛积碳问题就会减轻，如果你是在市区路上开车，即便你开车猛，但其实是刚提速又不得不减速，那么你的油耗肯定偏高，整车的积碳问题反而更严重。
接下来，我们再来看看温和开车这个选项。在大多数车主眼里，温和开车对于发动机肯定是更好的。但是事实上，如果说车主开车的时候转速过低了，那么很容易产生积碳问题的——要知道发动机低转速挂高挡位，油耗会变得更大，很容易产生积碳问题的。
但是上文所描述的仅限于转速过低的情况，笔者建议题主平常开车的时候还是要采取温和的方式。因为如果你开车猛，那么你的发动机所承受的压力会更大，转速拉得过高，对于发动机的零部件来说肯定是一个不小的挑战。而且开车猛不但对于发动机有损伤，对于整车的转向系统、制动系统、避震器、悬架的连杆球结以及轮胎，都是不小的考验。所以，题主，还是选择温和开车吧。
谢邀~
对于这个问题，人们第一感觉可能是开车猛的人更加容易伤害发动机。因为，在我们看来，开车猛的人经常踩油门，这或多或少对于发动机有一定的损伤。而开车温柔对于发动机的损害更小，毕竟不常使用发动机。其实，这种观点是无可厚非的，因为我们也不是专业的修车师傅。
其实维修老师傅可这不这么认为，开车猛不一定损伤发动机，而开车温和不一定可以保护发动机，这个来自修车师傅的观点可能会颠覆人们的认知。因为，损不损害发动机与发动机里面的积碳情况有关。而所谓的积碳情况，与发动机燃油的燃烧情况有关。假如，开车猛的人经常让发动机处于很高的转速，反而不会造成积碳情况。而开车温和的人如果长期处于高档位低转速的情况，则会产生积碳。但是，如果在市区内开车猛，经常遇到停车情况，则也会造成积碳。
因此，发动机是否受到损害，与开车是否猛还真没直接的关系。这说明了一个道理，想要保护好发动机，就必须保持发动机转速与档位相匹配，这样才能最大化避免积碳情况的发生。所以当一些新手司机朋友取得驾照后，也要对汽车养护方面的知识进行了解。
如果开车太慢的话，时间长发动机很容易产生积碳，从而会影响动力，因燃油燃烧不充分，就会增加油耗，新车在磨合期如果发动机一直处于低转速，后期车就会很肉，会比同期买的车提速要慢很多。这就是大家说的，车必须要拔高速的原因。还有车开的太慢的话也是不安全的，因为所有的车都在超越你，错车越多风险越来，所以现在很多路不仅限高速，也限低速。
开车猛，其实对发动机来说反而有一些好处，现在的车在出厂之前都是经过暴力测试的，所以开猛车对发动机的影响不大，因油门给的大，油供的足，可以使燃油燃烧更充分，不容易产生积碳 ，动力也会增强，同时油耗也就降低了。
但是并不是鼓励大家去开猛车，毕竟车开的太快，安全性就下降，俗话说的好，“十次事故有九次是因为快”，在路上行驶，安全始终是占第一位的。
开车温和与开车猛，谁更伤发动机？
做任何事情都要有个“度”，开车温和，温和到什么程度？
例如:是在市区拥堵的道路上温和还是在高速上温和？
在市区道路开车，你必须要温和一点，不然你会惹麻烦地。但是，这对发动机没有好处，发动机里的积碳会增加。积碳增加给发动机带来的伤害就是:1:耗油量增加。2:冷车启动难，3:保养费增加。
所以必须要经常把你的爱车开上高速“拉一拉”活动活动筋骨，减少积碳的积累。使发动机处在最佳工作状态。
第二:开车猛，猛到什么程度？
经常开车去越野？还是经常拉力比赛？
如果都没有，只是经常在路上急加速、或者油门大点，只要在保证安全的情况下，这都不算什么，除了刹车片要经常更换外，对发动机没有任何好处。
有很多例子，在检测线上，检测员猛踩油门，把人家爱车的发动机拉爆缸的例子，不止一例。
所以，做任何事情都不能胡来。
多学点机械常识还是有好处的，千万不要听别人瞎忽悠。
总之，开车时候该温和要温和，该加速时要加速。在市区要温和开车，更要把爱车经常在高速上跑跑，这样才是爱车有道。
在我工作单位附近，有不少汽车生产工厂。亲眼所见，车辆下线后被驾驶师傅都是一脚狠踹到5000-6000转，隔着一条马路500米，都能闻到排气筒那股烧焦的炭味，像木柴未充分燃烧的味道，特别刺鼻！
其实，开车温和、开车过猛对车辆都会有一定的伤害，最好的还是张弛有度。如果一辆车开的过猛，就犹如仅仅身体健康的人去参加100米冲刺赛跑一样，对身体的伤害很大。对发动机而言，不利于齿轮间的磨合，会出现各种小毛病的现象，从而影响汽车的性能。
然而过于温和，就如同一个健康的成年人天天散漫、无朝气一样，时间久了也难免出现这样、那样的问题。对汽车而言，会出现汽油不充分燃烧、积碳等，进一步影响发动机的性能。
所以，开车还是要适中，这样就好比一个成年人天天适度锻炼、张弛有度一样，才会永葆生机。至于很多师傅说的开车猛、开车温和等，那是发动机长时间的适应性结果，切莫当真！
至于你非要问我什么是开车适中？有一个最为简单的方法，打开你的ACC功能，感受一下，那就是开车适中的效果。
世上司机千千万，开车方式也不相同。有的开车很温和，起步不急不缓，加速不急不缓，干什么都是慢悠悠的。有的司机朋友，开车比较急躁，比较猛，起步的时候觉得慢，于是一脚大油门踩下去。或者开在路上，觉得前车慢，又是一脚油门踩下去，等红绿灯若是排在第一位，起步就喜欢大油门起步，感受快速起步 看着后车在后视镜里越来越小的快感……那么问题来了，开车温和跟开车猛，到底哪个更伤发动机？
可以很肯定的说，开车猛绝对比开车温和更伤发动机！假设一台车的发动机大修寿命是20万，那么温和开车正常保养的情况下，可以开到20万，若是开车猛的司机，十五万就要面临发动机大修了。
举个很简单的例子，我国有中国汽车耐力锦标赛（CEC），超级耐力锦标赛（SEC）等赛事，国外有勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛等赛事，这些跑在赛道上的车，为了追求名次，开起来都是非常猛的，无论是对车辆的发动机，还是传动系统，再到刹车、悬架系统等等，都是存在很大挑战的。换句话说，暴力驾驶对车辆的寿命一定是会有影响的，这样的比赛也就没什么挑战可言了。
再拿下赛道，专门改装过的赛道车来说，这种经过特殊定制，强化了发动机进排气，强化了发动机曲轴强度，强化了悬挂，刹车等性能的车，在赛道上激烈驾驶的时候，由于赛道撞风量不够，若是遇到夏天40多度高温的话，油温会在短时间飙升至130多度，此时会触发发动机的保护逻辑，强行降功率，降发动机转速，以此来保护发动机。强化了发动机的赛道车，激烈驾驶，开车猛一点时间久了就会触发发动机保护，那么普通家用车，开车猛肯定更伤发动机。
那么，开车猛的话，到底有哪些点会伤发动机？总结来说，第一点，开车猛会提高发动机转速，加剧发动机磨损。第二点，开车猛会加剧发动机积碳，比温柔开车积碳更多。第三点，开车猛会造成发动机润滑不良，同样会加剧发动机磨损。第四点，开车猛对车辆的机油系统，冷却散热系统造成更大的压力，反过来会影响发动机的寿命。
开车猛会加剧发动机磨损很好理解，因为开车猛的话，发动机转速会拉的很高，2000转，3000转是常态，开的兴起了一脚地板油跺下去也不是不可能。这样开，势必会让发动机的转速高高在上。
发动机工作的时候，主要的磨损就在于发动机运转的时候的磨损，比如活塞摩擦气缸内壁。开车温和的情况下，发动机转速低，发动机各部件的转速，工作频率也低，相对来说各部件的磨损也比较少。
现代发动机，气缸，曲轴，活塞这些零部件的质量是没问题的，强度够，硬度够，可以耐高温高压，但是俗话说水滴石穿，一滴水可以把坚硬的石头穿孔，那么发动机各部件长期高速摩擦，必然造成发动机加剧磨损，而这，就是开车温和跟开车猛，开车猛更伤发动机的主要原因。
比如同样一台自动挡车，开车温和的挂D档，变速箱在发动机1800转换挡，开5公里路。另外一台车挂S运动档，变速箱在发动机3500转才换挡。结果就会发现，路途是一样的，但是发动机运转的转速总数是不一样的，开S档，开车猛地，发动机转速比开车温和的发动机转速，高了2/4，自然会增加发动机的磨损。
积碳是影响发动机的重要因素。积碳多了，发动机喷出的油会被积碳吸收，造成喷出同样的油，但是用来燃烧的油缺少了，结果就是油耗变高，动力下降，还会造成发动机排放恶劣，发动机抖动等问题。
积碳问题，是我们开车需要尽量减缓的。很多人觉得，温和开车因为开车慢悠悠，汽油燃烧不完全，更容易产生积碳。开车猛的话，发动机转速高，听说转速高拉转速可以清积碳，所以温和开车会因为积碳更多，更伤发动机？
这种看法肯定是错误的，举个大家都知道的清积碳的办法--跑高速。
跑高速的时候，是公认的最能清理积碳的法。但是跑高速的时候，发动机转速可不高，一般在1800～2500转之间，跟我们平时温和开车的转速差不多。
其实清理积碳，一靠发动机连续工作，让积碳部位的温度提高到325℃，来剥离积碳。这点不是开车猛那种时不时把转速拉高一点，就能做到的。
二靠发动机进气门快速进气来吹走积碳，跑高速时发动机会进入稀薄燃烧，油少空气多，进气量大又急，就可以把剥离的积碳吹出去。
三靠少产生积碳。跑高速发动机负载少，稀薄燃烧状态下油少空气多，燃烧非常完全，自然不会产生积碳。
若是开车猛，时不时给脚大油门，然后又因为路况不好收油，大脚油门喷出去的油就会因为没有完全烧掉留在气缸内，没烧掉的汽油就会变成积碳。要知道，人类这种灵活的生物，有发达的大脑，跑完一百米还要缓冲一下才能停下来，发动机这种依靠电脑控制的，也不是可以说收油就收油的。
但是温和开车就不一样，发动机ECU大脑可以更加精确的控制喷油量，进气量，反应时间更加充裕，可以让汽油燃烧的更加充分。
其实这点，从瞬间油耗就可以看出来。开车猛地话，瞬间油耗瞬间达到30L，温和开车瞬间油耗顶多20L，那么因为不同的开法，多出来的10L油哪去了？大部分变成积碳，嚯嚯发动机去了。
这个比较特殊，仅限于冷车起步的时候。由于冷车启动后，用来润滑的机油是沉在发动机机底壳的，依靠机油泵把机油输送到发动机需要润滑的部位，大概需要2分钟左右。
同时，机油有个指标叫做粘度，也就是机油可以附着在发动机表面形成润滑油膜的指标。这个指标，是跟据温度走的，发动机水温正常时，机油粘度才是最好，润滑最佳的状态。
若是开车猛地话，冷车大脚油门起步，那么对发动机磨损的非常大的。就算冷车启动开了几分钟，机油粘度不够，对发动机的润滑也是达不到设计指标的，影响润滑效果。这时候开车猛，开车激烈，也是会加剧发动机磨损的，进而影响发动机寿命。
发动机工作时，是高温高压的，就需要冷却系统，散热系统，机油润滑系统等辅助才能正常工作。温和驾驶的情况下，对这些系统的冲击比较少，若是开车猛，那就不一样了。
开车猛就意味着发动机转速高，发动机转速高就意味着气缸内在高速进行燃烧做工，发动机温度会急剧升高。为了把发动机温度保持住，冷却系统会加速工作，散热风扇就呜呜呜转起来的。尤其是市区这种没办法依靠高速行驶撞风散热的路况，单靠散热风扇抽风散热，对于冷却散热系统的负荷极大。就连前面提过的赛道车，发动机都会因为高温来不及散热，导致发动机保护，民用车更加难。
此外，机油是运行在发动机内部润滑的，也是会受发动机温度影响的。温和开，温度正常，在冗余范围内。若是开车猛，发动机温度高，机油温度也高，而机油的最佳工作温度也是有上限的最佳。
比如宝马的机油标准明确要求HTHS≥3.5，换句话就是机油温度达到150℃还能提供润滑保护，若是超了，那么润滑效果就会下降。普通家用车，机油标准肯定没有宝马高，工作温度也更低，所以开车猛地话，是会影响机油润滑效果的。
综合来说，开车宜缓不宜急，既省油又安全，发动机可以用的更久。就拿日系车来说吧，都说日系车发动机耐用，技术好，一个重要的原因，就是日系车搭配的CVT变速箱，或者油混技术，把发动机转速维持在较低的位置，如轩逸，跑到120km/h发动机转速才1800，发动机损耗低，自然更耐用。
开车温和和开车猛对于电喷发动机来说影响不大，不过，如果非的从理论上来区分一下到底哪个更伤车，那么肯定是开车猛更伤！
总体来说，所谓的更伤车主要集中在积碳或润滑上。
对于电喷发动机来说，共有两种工况，一种是闭环控制，另一种是开环控制，所谓的闭环控制，就是发动机的ecu可以根据发动机的水温传感器进气压力传感器，空气流量传感器后，氧传感器等传感器的数值自动控制喷油脉宽，当Ecu检测到氧传感器探测为尾气氧含量过高时，就会控制减小喷油脉宽，否则就会控制增加喷油脉宽，通过这种方式可以控制发动机的空燃比在14.7：1左右，因为在这个比例下，发动机的排放最小，燃烧工况最好，油耗也最低。简单地说，就是通过自动控制，使发动机始终维持在较为理想的燃烧工况。
但是这种闭环控制是有一定限制的，在发动机低水温、进气温度过低、大负荷急加速等工况，只能通过参考固化在ecu内部的预设的喷油脉宽值控制，由于缺乏自动调整，会导致发动机燃烧工况的下降，此时就会导致积碳增多，很明显的一个表现就是，发动机在长期中小负荷行驶时，积碳可能相对较小，但是经常急加速，就可能会导致排气管发黑。这就是燃烧不完全积碳增多的表现。
在发动机水温比较低时，通常是53摄氏度以下，属于非热车状态的低温行驶，在这个状态下，行驶发动机的磨损要比普通工作水温下的磨损增大五倍左右，在这个过程中，如果大脚油门急加速，显然，对于发动机的磨损会更严重，特别是此时机油还没有达到最佳工作温度，润滑效果比较差，此时也是发动机磨损最为严重的时候。
AT变速箱虽然有液力变矩器的缓冲，但是变速箱后段的行星齿轮组在升降挡控制过程中，是需要液压系统控制变速箱内的多片离合器结合或分离去执行的，当大脚油门急加速时，发动机的转速突变比较大，此时电控多片离合器所承受的磨损也就比较多。
而对于双离合变速箱来说，其双离合模块本来就是采取两组摩擦片后互为半联动状态进行切换的，在高转速下切换，自然就会带来更多的磨损。
对于CVT变速箱来说，虽然也有液力变矩器的保护，但是锥轮和钢带频繁的变径，压力必须时时刻刻跟踪压紧，此时也会产生比较大的磨损。
综上所述，汽车急加速运转和温和行驶相比，显然温和行驶，对于发动机和变速箱的保护更为理想。
开车温和与开车猛，谁更伤发动机？实际上，这两者都不伤发动机，你不开，最伤发动机。很多人都把汽车发动机看的太娇贵了，今天问猛加油伤不伤发动机？后天问冷车启动不热车伤不伤发动机？大后天问长时间跑高速伤不伤发动机，你哪有这么大精神头呢？你买的是车，不是汽油爹。
我来告诉你发动机有多耐造，根据GB/T 19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》国标，发动机在全速全负荷的工况下，要持续运转1000个小时，什么叫全速全负荷，那就是地板油，按照国人开车油比命还重要的尿性，你这辈子能踩几次地板油？还想把发动机踩坏，你做梦呢？
还有一种说法是，开车比较温柔，容易让发动机产生积碳，其实产不产生积碳，和驾驶的方式关系不大，而是主要看路况，积碳的形成是因为混合油气燃烧不充分，产生了胶质物和颗粒物，那么什么情况下会产生积碳呢？主要是怠速运转和走走停停的路况，比如说长时间原地热车和城市里面的堵车路段，在这种情况下，不论你是大脚油门还是轻踩油门，积碳都会很容易产生，和你的驾驶习惯无关。
因此，开车的时候，千万别想着自己去将就车，而要明白车是工具，你是使用者，你应该掌控工具，只见过人骑马的，还没见过马骑人的。
汽车工作都由计算机控制，就是汽车ECU，所有伤发动机的操作ECU都不支持、能支持的都是车厂允许的；
汽车仪表盘上，所有显示出来的区间、都是正常工作区、包括发动机转速红线区。
下图是新奥迪A4的仪表盘，仪表能支持的区间、全是工作区！
开车猛并不伤发动机，但是对底盘、轮胎、刹车有影响，猛并不可怕，可怕的是没有预判、一脚油门一脚刹车，太不安全！
开车温柔未必对车就好，车造出来是要在尽情跑的，尤其需要在优化区间工作，温柔地不让车进入优化工作区间，汽车可难受了。
在中国的汽车保养、基本上极少达到车厂认证标准、符合汽车说明书规定，以4S店带头降标、缩水，典型的特征就是汽车保养里程、性能达不到车厂研发团队的规定；
因此汽车发动机转速一高、发动机报废的情况屡屡出现。
对于汽车保养、最常见的误区包括：
江湖水深的意识是，表面上风平浪静、其实内在里波涛汹涌。真正的合规保养，结果是这样的：
真要爱惜车、请注重保养，保养越好、花钱越少
页面更新：2024-04-28
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